Mazda MX-5 - tháng XNUMX náo loạn
Tiền đề cơ bản của xe mui trần là gì? Mùa hè, nắng và gió trên tóc bạn. Theo con đường này, trong điều kiện khí hậu của chúng ta, chúng ta chỉ có thể tận hưởng một chiếc xe không mui trong vài tháng ngắn ngủi trong năm. Nhưng nếu chúng ta sở hữu một chiếc roadster nhỏ, nhanh nhẹn, dẫn động cầu sau như Mazda MX-5, thì thời tiết không thành vấn đề. Ngay cả khi đó là tháng mười một và trời mưa.
Chiếc roadster nổi tiếng đã có bốn lần hóa thân. Từ năm 1989, khi phiên bản đầu tiên của NA ra mắt với ống lật và biểu cảm hài hước đáng yêu, qua NB và NC dịu dàng hơn cho đến đứa trẻ hai tuổi nhìn từ phía trước một cách bực bội - vì thật khó để diễn tả khuôn mặt của cô ấy theo cách nào khác - Mata N.D. Đèn pha trông giống như đôi mắt nheo lại trong sự tức giận. Rốt cuộc, vẻ ngoài của một con húng quế nhỏ thực sự đẩy mọi thứ trên nó từ làn đường bên trái. Những chiếc xe khác sẽ chạy tán loạn trước đám ma quỷ đang đến gần, như thể sợ hãi sự hiện diện của ngay cả Viper phía sau chúng.
Khi dừng lại và bình tĩnh nhìn bóng dáng của Mazda, bạn có thể dễ dàng nhận thấy tinh thần của những người tiền nhiệm. Ở mô hình ND, phần đầu xe, ngoài đèn pha độc ác, còn nhận được một đường dập lớn trên vòm bánh xe, làm phồng hình bóng một cách quang học, tăng thêm vẻ hung hãn. Chúng thiếu sự tinh tế đến mức chúng thường xuyên bị nhìn thấy từ phía sau tay lái. Nhìn vào hồ sơ của chiếc roadster Nhật Bản, người ta nảy sinh một suy nghĩ: chính thiết kế của MX-5 hứa hẹn sự phân bổ trọng lượng đáng kinh ngạc. Phần mui xe khá dài, kính chắn gió thấp và "chuồng gà" phủ bạt màu đen với phần đuôi xe ngắn, gọn gàng. Trên thực tế, mẫu MX-50 tự hào có sự phân bổ trọng lượng giữa các trục gần 50: mà người lái sẽ cảm nhận được sau vài vòng đầu tiên.
Chặt chẽ nhưng riêng
Làm thế nào điều này có thể ở bên trong một chiếc roadster hai chỗ? Chặt. Ngược lại - rất đông đúc, nhưng đáng ngạc nhiên là không ngột ngạt. Mặc dù thực tế là các yếu tố nội thất dường như ôm lấy chúng ta từ mọi phía và mái nhà gần như vuốt ve đầu, cabin MX-5 sẽ nhanh chóng trở thành ngôi nhà thứ hai của bạn. Thật khó để giải thích hiện tượng nội thất tối tăm, chật chội và gần như khổ hạnh, nơi nhựa dường như chỉ là nơi giấu dây cáp.
Trong khi phiên bản SkyFreedom mà chúng tôi rất vui khi được thử nghiệm nên có ghế thể thao Recaro, màu xám nhạt của Mazda đi kèm với ghế da "thông thường". Chúng khác xa với những chiếc thùng thông thường, nhưng bạn vẫn có thể thấy (và cảm thấy!) Rằng chúng có bản chất thể thao trong gen của mình. Chúng cung cấp khả năng hỗ trợ bên tốt và khi kết hợp với ghi đông đúng cách, sẽ tạo ra một bộ đôi hài hòa để cuộc vui không bị gián đoạn. Bởi vì nơi ngồi sau tay lái của một chiếc Miata hung hãn gần giống như một chiếc xe go-kart. Khuỷu tay ôm sát người, hai tay nắm chặt vô lăng nhỏ thoải mái, hai chân dạng gần như nằm ngang và dường như mông đang trượt trên mặt đường nhựa. Có một điều chắc chắn - không thể mặc váy mà bước ra khỏi xe một cách duyên dáng.
Do không gian hạn chế trong một chiếc roadster Nhật Bản, chúng tôi sẽ không tìm thấy nhiều khoang. Các nhà thiết kế đã loại trừ tiêu chuẩn trước chân của hành khách. Thay vào đó, một “tủ quần áo” nhỏ được đặt giữa lưng ghế. Có một chút khó khăn để đến gần anh ấy, để đặt cốc hoặc chai vào tay cầm bên cạnh anh ấy, bạn phải xoay vai một chút. Có một rãnh phía trước cần số có kích thước hoàn hảo cho điện thoại thông minh. Tuy nhiên, phần đáy dốc xuống, điều đó có nghĩa là điện thoại có giá treo cho đến nay được phóng trong khi cất cánh động và (nếu nó không hạ gục người lái) sẽ hạ cánh ở đâu đó sau vai phải hoặc trên sàn. Nơi tốt nhất cho những thứ nhỏ như điện thoại hoặc điều khiển từ xa cổng là một ngăn nhỏ dưới khuỷu tay của người lái xe. Thứ nhất, nó được đóng lại, vì vậy ngay cả khi lái xe hung hăng sẽ không có gì rơi ra khỏi nó. Bây giờ đã dừng lại ở chủ đề này, điều đáng nói là cốp xe, đúng ra phải được gọi là một ngăn lớn. Nó chỉ có thể chứa 130 lít.
Mặc dù nội thất của Mazda MX-5 có phần khắc khổ nhưng tính thể thao của nó được cảm nhận ngay từ giây phút đầu tiên. Ngoài ra, chúng ta sẽ tìm thấy mọi thứ mà một người lái xe quen với sự thoải mái có thể tin tưởng: radio kết nối Bluetooth, ghế sưởi, cảm biến đỗ xe, điều hướng, kiểm soát hành trình và hệ thống âm thanh Bose (trong phiên bản SkyFreedom).
Trong khi các nhà sản xuất xe mui trần vượt trội hơn nhau, với mái nhà có thể gập lại bằng điện và mở ra nhanh nhất, Mazda chuyển gói năng lượng và lái sang một mái nhà bạt màu đen. Bạn có thể tự làm và ngay cả một phụ nữ nhỏ cũng có thể xử lý nó. Đơn giản chỉ cần nới lỏng núm trên gương chiếu hậu và trượt mui xe về phía sau. Điều duy nhất có thể là một vấn đề là sửa chữa nó tại chỗ. Nhưng đứng ở vị trí có đèn giao thông, chỉ cần một cái bấm nhẹ vào ghế ngồi, bạn chỉ cần hơi nhích người lên ghế ngồi và ấn vào cấu trúc của nó để Mazda thông báo rằng xe đã sẵn sàng đón ánh sáng mặt trời. Đóng mái lại càng dễ hơn. Sau khi nhấn nút thả mái ra khỏi ổ khóa của hộp đựng găng tay, bạn chỉ cần lấy tay cầm và kéo nó qua đầu như một chiếc mũ trùm đầu lớn. Điều này có thể được thực hiện ngay cả khi lái xe chậm.
Tinh thần tuyệt vời trong một cơ thể nhỏ bé
Dưới mui xe của Mazda MX-5 được thử nghiệm là động cơ xăng mạnh mẽ nhất hiện nay, SkyActiv 2.0 công suất 160 mã lực và mô-men xoắn cực đại 200 Nm. Bốn động cơ nội tuyến, mặc dù không ấn tượng về mặt thông số, nhưng có thể cung cấp nhiều hơn những gì người lái xe mong đợi. Tăng tốc lên 100 km/h rất nhanh trong 7,3 giây. Hơn nữa, nó cũng không tệ – MX-214 tiếp cận đường cao tốc khá nhanh. Lái xe xa hơn, bạn cảm thấy động cơ hút khí tự nhiên không thực sự muốn nhiều hơn nữa, mặc dù nhà sản xuất công bố tốc độ tối đa là 140 km/h. Có thể đạt được, nhưng trên km/h nêu trên, xe bắt đầu lơ lửng trên đường và cabin trở nên ồn ào. Tuy nhiên, thật khó để phàn nàn về điều đó với mái vải.
Hộp số tay đáng được khen ngợi hơn tất cả. Có vẻ như nó được tạo ra dành riêng cho một chiếc roadster thể thao. Hộp số sáu cấp có tỷ số truyền đầu tiên khá ngắn, góp phần vào việc khởi động, tăng tốc và hạ thấp số năng động. Bởi vì MX-five thậm chí còn thích cái sau! Đồng thời, hộp rất linh hoạt để nó hoạt động tốt trên đường. Hành trình của gậy ngắn và việc chuyển số cụ thể là chặt chẽ, giống như một chiếc xe thể thao điển hình.
Vô lăng tạo ấn tượng tương tự. Nó hoạt động với rất nhiều lực cản, giúp bạn dễ dàng cảm nhận được những gì đang xảy ra với các bánh xe và khi lái xe một cách linh hoạt, bạn có thể cảm nhận được nó với chiếc xe. Tất cả những điều này, kết hợp với hệ thống treo thể thao Bilstein (có sẵn trên gói SkyFreedom), khiến Mazda MX-5 trở thành người bạn đồng hành thú vị hoàn hảo. Ngay cả khi trục sau “vô tình” bị trượt, nó dường như nói: “Cố lên! Chơi với tôi! ”, Mà không tạo ấn tượng về một cỗ máy không thể kiểm soát.
Tính thể thao không chỉ được cảm nhận ngay từ cái nhìn đầu tiên mà cả khi bạn nhấn nút khởi động. Sau tiếng ho kim loại, từ khoang động cơ truyền đến tai người lái sẽ nghe thấy tiếng gừ gừ đều đặn, chứng tỏ thảm cách âm không bị dư thừa. Âm thanh khá khác thường đối với những chiếc xe hiện đại, êm ái, nhẹ nhàng và dường như muốn đưa chúng tôi vào giấc ngủ. Mazda, quay vòng bốn xi-lanh của nó với tiếng gầm gừ ngân nga, dường như đang nói: "Đừng ngủ!" Và trên thực tế - khi bạn đang lái xe, bạn không cần uống cà phê buổi sáng nữa.
Tiết kiệm không chỉ về nhiên liệu
Không có nhiều hệ thống hỗ trợ lái xe trên Mazda MX-5. Chúng tôi có một trợ lý chuyển làn đột xuất, người hoạt động như một quý ông an ninh lười biếng - ngủ cho đến phút cuối cùng, thậm chí đôi khi quên mất vai trò của mình. Nhưng có lẽ tốt hơn theo cách đó, ít nhất chúng tôi không cảm thấy tồi tệ khi chơi trên đường phố. Mazda cũng đã trang bị hệ thống i-STOP, thường được gọi là start / stop. Tuy điều này được cho là sẽ giúp giảm mức tiêu hao nhiên liệu nhưng MX-five không hề "tham lam". Với việc lái xe năng động quanh thành phố, rất khó để vượt quá 7,5-8 lít. Với khả năng tăng tốc mượt mà, mức công bố của nhà sản xuất là 6,6 l / 100 km là điều dễ dàng đạt được. Trong số các giải pháp thú vị nhất, Mazda cỡ nhỏ đã sử dụng hệ thống i-ELOOP, chuyển đổi năng lượng tạo ra trong quá trình phanh thành điện năng, được lưu trữ và sử dụng để cung cấp năng lượng cho các bộ phận khác nhau của xe. Mặc dù nó không thể nhìn thấy và không ảnh hưởng đến niềm vui lái xe theo bất kỳ cách nào, nhưng nó có vẻ là một giải pháp thiết thực.
Khi nói đến việc lái xe, cô bé Nhật Bản đến từ Hiroshima giản dị, tinh nghịch và có xu hướng nghịch ngợm. Nó không gây khó khăn cho cuộc sống của người lái xe và không yêu cầu phải là một Schumacher để nở một nụ cười trên khuôn mặt khiến chúng ta khó chịu. Đàn ngựa 160 con xử lý tốt chiếc Mazda MX-5 hạng nhẹ, mặc dù nó cho cảm giác vào cua tốt hơn nhiều so với đi thẳng. Cô ấy thực sự yêu thích những đường cong, thưởng thức chúng như một chú cún con. Và ngay trước khi rẽ, hãy thả thêm hai bánh răng nữa để cô ấy hú lên sung sướng, lao về phía trước, cắn chặt vào đường nhựa. Nhờ khả năng phân bổ trọng lượng tuyệt vời, nó hầu như ở trạng thái trung tính, mặc dù việc khiến nó bị lái quá đà không phải là vấn đề lớn. Đặc biệt nếu trời mưa. Sau đó, "cho-miata" lùi lại, thật tuyệt khi nhìn và xoay vô lăng. Tuy nhiên, với khả năng lái xe năng động (đôi khi quá nhiều) quanh thành phố, nó ngoan ngoãn tuân theo mệnh lệnh của người lái, biết khi nào nên chơi và khi nào cần nhanh chóng đến đích. Và trong vai trò này, anh ấy đã đối phó một cách phi thường - một người đi đường thành phố hiếu chiến mà ngay cả những ngày thứ Hai cũng sẽ không còn quá khủng khiếp.
