Audi RS5 - mẫu xe cơ bắp của Đức

Động cơ mạnh mẽ, hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn và tay nghề hoàn hảo. Nếu bạn bổ sung thêm trang thiết bị rộng rãi, đủ không gian trong cabin và ống xả kêu ùng ục, bạn sẽ có được một chiếc xe hoàn hảo. Nhược điểm lớn nhất của Audi RS5 là… giá cao ngất ngưởng.

Những chiếc xe thể thao khơi gợi cảm xúc, hình thành hình ảnh thương hiệu và việc sản xuất chúng có thể mang lại lợi nhuận đáng kể. Nguồn gốc của phân khúc thuần chủng cao cấp bắt nguồn từ đầu những năm 60 và 70. Đó là kết tinh của sự khởi đầu của huyền thoại BMW M và Mercedes AMG. Audi sẽ không nhường bước cho các đối thủ của mình. Vào năm 1990, Audi S2 đã sẵn sàng, và hai năm sau, mẫu xe đầu tiên với ký hiệu RS (của RennSport) đã xuất hiện tại các đại lý xe hơi - Audi RS2 Avant được chuẩn bị với sự hợp tác của Porsche.

Theo thời gian, gia đình RS đã phát triển đến một quy mô khá. Các mẫu RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 và TT RS đã có mặt tại các phòng trưng bày, với RS7 sẽ sớm ra mắt. RS5, mặc dù không phải là nhanh nhất và không phải là mạnh nhất, sẽ không ngần ngại cạnh tranh cho danh hiệu đại diện tiêu biểu nhất của dòng RS.

Phong cách của xe không chê vào đâu được. Thật khó để tin rằng Audi A5, do Walter de Silve thiết kế, đã 5 năm tuổi. Tỷ lệ hoàn hảo, đường viền mái thấp và phần sau cơ bắp sẽ gây ấn tượng trong nhiều thập kỷ tới. Việc tìm ra phiên bản hàng đầu của Audi A450 thật dễ dàng. Con quái vật 19 mã lực lộ diện bởi bộ vành khủng, ít nhất là vành 5 inch, ống xả đôi và lưới tản nhiệt dạng lưới. Trong khi bạn có thể hòa vào đám đông những chiếc xe khác ngồi sau tay lái của một chiếc Audi A5 cơ bản, RS120 không đưa ra một gợi ý nào về sự ẩn danh. Chiếc xe này đã quay đầu người qua đường, ngay cả khi lái xe chậm. Sau khi vượt XNUMX km / h, một cánh lướt gió kéo dài từ nắp cốp. Vị trí của nó cũng có thể được điều khiển bằng tay - nút nằm trên bảng điều khiển trung tâm.

Nội thất của RS5 được làm theo phong cách Audi điển hình - đơn giản, thiết thực, tiện dụng và rõ ràng. Chất lượng của vật liệu hoàn thiện và độ chính xác sản xuất là hàng đầu. Bảng điều khiển trung tâm được trang trí bằng sợi carbon thật. Carbon cũng có thể xuất hiện trên các tấm cửa, nơi nó có thể thay thế bằng các dải nhôm, thép không gỉ và sơn mài piano mà không phải trả thêm phí. Ngoài ra còn có một vô lăng vừa vặn trong tay và ghế ngồi thoải mái và có hình dáng tốt được lắp đặt càng gần đường nhựa càng tốt. Tầm nhìn phía sau rất hạn chế, vì vậy camera quan sát phía sau đáng phải trả thêm tiền.

Điểm nổi bật của chương trình là hệ thống chọn ổ Audi, được điều khiển bằng núm xoay đa chức năng trên bảng điều khiển trung tâm, cũng như một nút bấm riêng biệt. Chỉ với một vài động tác tay, bạn có thể thay đổi hoàn toàn đặc điểm của xe. Bạn có thể chọn giữa các chế độ "Thoải mái", "Tự động", "Năng động" và "Cá nhân".

Cái đầu tiên trong số này bóp nghẹt hệ thống xả, tắt vi sai chủ động phía sau, tăng trợ lực lái, giảm phản ứng của bướm ga và cố gắng giữ cho động cơ càng êm càng tốt. Chế độ năng động biến Audi RS5 từ một chiếc coupe sang trọng thành một vận động viên hoang dã và sẵn sàng chạy nước rút. Mỗi lần chạm ga sẽ nén các ghế và hệ thống xả hoạt động ngay cả khi không hoạt động. Ở mức trung bình, nó kêu ục ục như một chiếc xe cơ bắp từ nhiều năm trước, và ở mức cao, nó kêu to báo hiệu RS5 có động cơ V8 dưới mui xe. Mỗi lần thay đổi bánh răng đều đi kèm với một phần tiếng rít bổ sung và tiếng bắn hỗn hợp đang cháy. Thật đáng tiếc khi chúng ta có quá ít đường hầm ở Ba Lan. Audi RS5 có âm thanh tuyệt vời! Những người đã từng làm việc với Mercedes AMG và BMW chỉ có thể cảm nhận được sự không hài lòng nhất định với chữ M trên cửa sau - so với ống xả của họ, thậm chí cả "ống khói" thể thao RS5 tùy chọn cũng có vẻ bảo thủ.

Audi RS5 được trang bị động cơ V4.2 FSI 8 lít hút khí tự nhiên. Động cơ được sử dụng trong Audi RS4 và Audi R8 là 450 mã lực. tại 8250 vòng / phút và 430 Nm trong dải 4000-6000 vòng / phút. Ở chu kỳ tương đồng, động cơ 4.2 V8 FSI tiêu thụ 10,5 lít / 100 km. Một giá trị cực kỳ lạc quan chỉ có thể đạt được khi lái xe địa hình với hệ thống kiểm soát hành trình được lập trình ở tốc độ 100-120 km / h. Việc sử dụng ít nhất một phần tiềm năng của bộ nguồn tạo ra dòng xoáy trong bể. Ngoài thành phố, mức tiêu hao nhiên liệu dao động trong khoảng 12-15 l / 100 km, còn trong thành phố có thể vượt ngưỡng 20 l / 100 km. Mức trung bình trong quá trình vận hành bình thường ở chu trình hỗn hợp là 13-16 l / 100 km. Ngân sách của một người đủ khả năng mua Audi RS5 sẽ không bị ảnh hưởng bởi chi phí nhiên liệu. Chúng tôi đề cập đến quá trình đốt cháy vì một lý do khác. Bình xăng dung tích vỏn vẹn 61 lít nên thú vui lái xe năng động thường bị gián đoạn khi phải ghé ga.

Chờ đã… Nếu không có bộ tăng áp và rất nhiều công suất ?! Rốt cuộc, quyết định này không phù hợp với thực tế hiện đại chút nào. Vì vậy, những gì nếu nó hoạt động tuyệt vời. Động cơ bùng nổ với sức mạnh từ số vòng quay thấp nhất. Đủ để nói rằng chiếc xe tăng tốc không ồn ào ngay cả khi cài số thứ năm ở tốc độ 50 km / h. Tất nhiên, Audi RS5 không được thiết kế cho những nhiệm vụ như vậy. Chuyến đi thực sự bắt đầu từ 4000 vòng / phút và tiếp tục lên đến 8500 vòng / phút! Hộp số ly hợp kép S-tronic đảm bảo rằng bánh răng tiếp theo được tham gia trong một phần của giây. Trong các bánh răng tiếp theo, tốc độ tiếp tục tăng với tốc độ đáng báo động và ấn tượng được tăng cường bởi tốc độ mà kim đồng hồ tốc độ đi qua phần đầu tiên của thang đo phi tuyến tính. Một tính năng hữu ích cho người hâm mộ chạy nước rút nguyên tử là tính năng Launch Control.

Trong điều kiện thích hợp, nó tăng tốc từ 0 lên 100 km / h chỉ trong 4,5 giây. Được rồi, bạn có thể tìm thấy một chiếc xe sáng hơn. Không phải nói đâu xa, chỉ cần nhắc đến Audi TT RS là đủ. Tuy nhiên, hiếm có mẫu xe nào có thể sánh được với Audi RS5. Cho dù bạn đang đạp ga hay lao xuống sàn, RS5 vẫn tăng tốc hoàn toàn ổn định và không có dấu vết của sự giằng co lực kéo. Có thể thoát khỏi sự cố ngay cả khi dưới bánh xe là đường nhựa phủ đầy bùn tuyết.

Trong lớp lông tơ lỏng lẻo, vận động viên nặng 1,8 tấn để lộ khuôn mặt khác của mình. Trọng lượng đáng kể và quán tính liên quan của xe là đáng chú ý, nhưng không cản trở việc lái xe êm ái. Hệ dẫn động 2751 bánh toàn thời gian, hệ thống lái chính xác và chiều dài cơ sở 5 mm đảm bảo rằng RS70 hoạt động hoàn toàn có thể dự đoán được, ngay cả khi trượt sâu. Cái sau chỉ xuất hiện theo yêu cầu rõ ràng của người lái xe. Nó được trang bị tiêu chuẩn với ESP ba giai đoạn (bật kiểm soát lực kéo, tắt kiểm soát lực kéo, tắt ESP) và hệ dẫn động quattro, truyền tới 85% mô-men xoắn tới phía trước hoặc 5260% đến phía sau khi được yêu cầu. Những người thích vừa lái xe vừa phải trả thêm XNUMX PLN cho bộ vi sai thể thao ở cầu sau. Nó điều chỉnh sự phân bổ lực truyền động giữa bánh xe bên trái và bên phải và giảm khả năng thiếu lái.

Một tay lái có kinh nghiệm có thể điều khiển Audi RS5 không chỉ bằng vô lăng - trên các bề mặt trơn trượt, độ lệch của trục sau có thể dễ dàng điều khiển bằng ga. Bạn chỉ cần ngừng lắng nghe tiếng nói của lý trí và nhấn mạnh hơn vào bàn đạp khi phần đầu xe bắt đầu đập mạnh. Dấu gạch dưới nhẹ khi vào góc không chỉ do thiết kế bộ truyền động. Dưới mui xe là động cơ V8 mạnh mẽ. Phần lớn nó rơi vào cầu trước, chiếm 59% trọng lượng của xe. Các đối thủ dẫn động cầu sau tự hào có khả năng cân bằng tốt hơn, cùng với trọng lượng nhẹ hơn, giúp người lái tham gia nhiều hơn vào hành động.

Audi RS5 có giá rất cao. Bạn cần chuẩn bị tới 380 PLN cho phí tham gia. Lexus IS-F (423 V5.0) 8 mã lực ước tính giá 358 nghìn. zloty Mercedes C Coupe AMG (457 V6.2) 8 mã lực sẽ có giá 355 nghìn, còn BMW M420 Coupe 3 mã lực (4.0 V8) có giá “chỉ” 329 nghìn. Có đáng để bổ sung thêm ngựa và hệ dẫn động bốn bánh không? Thật khó để tìm ra một câu trả lời chắc chắn. Hơn nữa, những con số được đề cập không hoàn toàn bắt buộc. Mua một chiếc xe cao cấp phải thông qua một bộ cấu hình với số lượng tùy chọn khổng lồ.

Trong trường hợp của Audi RS5, giá của các tiện ích bổ sung là cao ngất ngưởng. Ống xả thể thao có giá 5 PLN. Bộ giới hạn tốc độ tiêu chuẩn hoạt động ở khoảng 530 km / h. Nếu điều này là chưa đủ, chỉ cần thêm 250 PLN và xe sẽ bắt đầu tăng tốc lên 8 km / h. Đối với vành hai tông màu với lốp 300/280 R275, Audi tính phí 30 PLN, trong khi phanh trước bằng gốm làm tăng giá của RS20 thêm… 9 PLN! Số tiền cuối cùng trên hóa đơn mua hàng có thể vượt quá nửa triệu PLN.

Mặc dù mang đậm chất thể thao nhưng Audi RS5 lại gây ấn tượng với tính linh hoạt của nó. Một mặt, đây là một chiếc coupe cực kỳ nhanh và hoàn hảo để lái. Mặt khác, một chiếc xe thực dụng với cốp xe dung tích 455 lít và bốn chỗ ngồi với nhiều không gian xung quanh. Máy hoạt động ngay cả trong thực tế Ba Lan. Hệ thống treo, mặc dù cứng, cung cấp sự thoải mái tối thiểu cần thiết, không gây áp lực hoặc gây mất ổn định cho xe khi có những bất thường lớn. Mùa đông lại gây bất ngờ cho những người làm đường? Chơi với quattro! Nếu không phải giá này ...