Audi S3 - cảm xúc được kiểm soát

Các vận động viên nhỏ gọn dưới dấu hiệu của bốn vòng gây ấn tượng với sự linh hoạt của nó. Các kỹ sư của Audi đã cố gắng tạo ra một chiếc xe thực dụng, thoải mái, âm thanh đẹp và nhanh chóng - đủ để nói rằng "hàng trăm" chiếc xe đầu tiên tăng tốc chỉ trong 4,8 giây!

S3 là một trong những thành viên phổ biến nhất của gia đình thể thao Audi. Thế hệ xe nhỏ gọn tốc độ cao đầu tiên ra mắt các phòng trưng bày vào năm 1999. Vào thời điểm đó, S3 có động cơ 1.8T tạo ra công suất 210 mã lực. và 270 Nm. Sau hai năm, đã đến lúc điều trị bằng steroid. Đơn vị được thử nghiệm có công suất lên tới 225 mã lực. và 280 Nm. Năm 2003, Audi giới thiệu thế hệ thứ hai của Audi A3. Tuy nhiên, những người muốn mua một phiên bản thể thao phải đợi đến nửa cuối năm 2006, khi việc bán S3 bắt đầu. Nó có đáng không? Động cơ 2.0 TFSI (265 mã lực và 350 Nm) kết hợp với hộp số ly hợp kép S tronic và hệ dẫn động quattro được thiết kế lại mang lại cảm giác lái tuyệt vời.

Audi đã cung cấp A-ba mới từ giữa năm ngoái. Lần này, thương hiệu đã không lạm dụng sự kiên nhẫn của những người yêu thích ấn tượng mạnh mẽ hơn. S3 thể thao được giới thiệu vào mùa thu năm 2012, và giờ đây mẫu xe này sẽ chinh phục thị trường.

Audi S3 mới trông khá kín đáo - đặc biệt là khi so sánh với Astra OPC hoặc Focus ST. S3 khác với A3 với gói S-Line với nhiều nhôm hơn ở phía trước, cửa hút gió thấp hơn được mở khóa trong cản và một kho vũ khí gồm 3 ống xả. Có nhiều điểm khác biệt hơn so với AXNUMX cơ sở. Cản, ngưỡng cửa, vành xe, lưới tản nhiệt, gương chiếu hậu đã thay đổi, trên nắp cốp xuất hiện một đường gài.

Chủ nghĩa bảo thủ phong cách đã được nhân đôi trong cabin, được áp dụng từ các phiên bản yếu hơn. Đó là giải pháp tốt nhất có thể. Điểm nổi bật của Audi A3 là tính công thái học mẫu mực, độ hoàn thiện hoàn hảo và vị trí lái thoải mái. Khát vọng thể thao của S3 được nhấn mạnh bởi ghế điêu khắc hơn, nắp bàn đạp bằng nhôm, ốp đầu màu đen và đèn báo tăng tốc được tích hợp khéo léo vào bảng điều khiển.

Dưới mui xe là động cơ 2.0 TFSI. Bạn cũ? Không có gì như thế này. Đằng sau tên gọi nổi tiếng là động cơ tăng áp hai lít thế hệ mới. Động cơ được làm nhẹ và nhận được nhiều tính năng mới, bao gồm đầu xi-lanh tích hợp với ống xả và một bộ tám kim phun - bốn trực tiếp và bốn gián tiếp, cải thiện hiệu suất ở tải trung bình.

Từ dung tích hai lít, các kỹ sư Ingolstadt đã tạo ra 300 mã lực. tại 5500-6200 vòng / phút và 380 Nm tại 1800-5500 vòng / phút. Động cơ phản ứng tốt với khí và có thể theo dõi độ trễ turbo. Tốc độ tối đa đạt 250 km / h. Thời gian tăng tốc phụ thuộc vào hộp số. S3 đi kèm tiêu chuẩn với hộp số sàn 6 cấp và đạt 5,2-0 trong 100 giây kể từ khi bắt đầu. Những người muốn tận hưởng sự năng động hơn nữa nên trả thêm tiền cho bộ ly hợp kép S tronic. Hộp số sang số ngay lập tức và cũng có quy trình khởi động, nhờ đó việc tăng tốc từ 4,8 lên 911 km / h chỉ mất XNUMX giây! Kết quả ấn tượng. Giống hệt ... Porsche XNUMX Carrera.

Audi S3 là một trong những chiếc compact nhanh nhất. Phải công nhận sự vượt trội của BMW M135i với hệ dẫn động 360 bánh toàn thời gian. Mercedes A 45 AMG 0,2 mã lực nhỉnh hơn 2011 giây. Điều mà Audi RS 2012-3 không có với động cơ 340 TFSI công suất 2.5 mã lực. Chính sách của công ty từ Ingolstadt cho thấy Audi vẫn chưa có lời cuối cùng. Việc tung ra một phiên bản RS3 cực kỳ nhanh chóng dường như chỉ là vấn đề thời gian.

Trong khi chờ đợi, quay lại S3 "bình thường". Mặc dù mang bản chất thể thao, nhưng chiếc xe vẫn được thận trọng trong việc xử lý xăng. Nhà sản xuất cho biết 7 lít / 100 km trên chu kỳ kết hợp. Trong thực tế, bạn phải chuẩn bị cho 9-14 l / 100km. Chúng tôi thực sự nghi ngờ rằng bất kỳ ai lái chiếc S3 sẽ cảm thấy cần phải tiết kiệm nhiên liệu. Tuy nhiên, Audi đã tính đến kịch bản này. Chức năng chọn ổ đĩa làm giảm tốc độ động cơ và tốc độ S tronic thay đổi bánh răng. Trợ lực lái và độ cứng của Audi Magnetic Ride cũng đã được thay đổi - tùy chọn giảm xóc với lực giảm chấn biến thiên từ tính.

Audi drive select cung cấp năm chế độ: Thoải mái, Tự động, Năng động, Tiết kiệm và Cá nhân. Cái cuối cùng trong số này cho phép bạn cấu hình độc lập các đặc tính hiệu suất của các thành phần. Thật không may, trong S3 cơ sở, không gian lắc lư bị hạn chế bởi cách hoạt động của hệ thống lái tiến bộ và cảm giác của bàn đạp ga.

Khi người lái nhấn mạnh vào bàn đạp bên phải, S3 mang lại âm trầm tuyệt vời. Nó đủ để ổn định tốc độ di chuyển và sự im lặng hạnh phúc sẽ ngự trị trong cabin. Nó sẽ không bị gián đoạn bởi tiếng ồn của lốp xe hay tiếng còi của luồng khí quanh thân xe, vì vậy ngay cả trong những chuyến đi dài cũng sẽ không cảm nhận được. Đặc tính âm thanh của động cơ và tiếng thở hổn hển của XNUMX ống dẫn trong quá trình chuyển số tuần tự là kết quả của ... mánh khóe kỹ thuật. Một "bộ khuếch đại âm thanh" nằm trong khoang động cơ, còn lại - hai cánh đảo gió mở độc lập - hoạt động trong hệ thống xả. Hiệu quả của sự hợp tác của họ là tuyệt vời. Audi đã cố gắng tạo ra một trong những động cơ bốn xi-lanh có âm thanh tốt nhất.

Nhóm chịu trách nhiệm chuẩn bị cho Audi A3 mới đã dành hàng trăm giờ làm việc để tối ưu hóa thiết kế của chiếc xe. Mục đích là để giảm cân. Chế độ giảm béo cũng đã được áp dụng trong S3, nhẹ hơn 60kg so với người tiền nhiệm của nó. Phần lớn trọng lượng đã được loại bỏ khỏi khu vực trục trước nhờ động cơ nhẹ hơn, mui xe và chắn bùn bằng nhôm.

Kết quả là, vận động viên đến từ Ingolstadt đáp lại các mệnh lệnh mà không hề ồn ào. Hệ thống treo được hạ thấp 25 mm so với loạt. Nó cũng đã được làm cứng, nhưng không đến mức S3 sẽ kêu hoặc nảy trên các bề mặt không bằng phẳng. Những “điểm tham quan” như vậy là nơi trưng bày của Audi dưới ký hiệu RS. Thực tế, trợ lý lái điện tử không hoạt động trong điều kiện thời tiết khô ráo. Ngay cả khi mở hết ga, S3 vẫn đi đúng hướng. Ở các góc cua, chiếc xe vẫn đứng yên trong một thời gian dài, cho thấy sự chênh lệch tối thiểu ở rìa bám đường. Chỉ cần đạp ga là mọi thứ trở lại bình thường. Trên đường đua hoặc trên đường trơn trượt, bạn có thể sử dụng công tắc ESP - bạn có thể chọn giữa chế độ thể thao hoặc tắt hoàn toàn hệ thống sau một lần nhấn nút.

Chủ sở hữu của S3 sẽ không bẻ lái ngay cả khi đi trên núi ngoằn ngoèo. Các vị trí cực trị của nó chỉ cách nhau hai lượt. Trải nghiệm lái sẽ tuyệt vời hơn nếu hệ thống lái báo cáo thêm thông tin về những gì đang xảy ra ở giao diện giữa lốp và mặt đường.

Audi S3 chỉ có sẵn với hệ dẫn động quattro. Trong trường hợp của chiếc xe được hiển thị ở đây, trái tim của hệ thống là ly hợp đa đĩa Haldex được điều khiển bằng điện thủy lực giúp hướng gần như toàn bộ mô-men xoắn về phía trước trong điều kiện tối ưu. Đính kèm mặt sau xảy ra trong hai trường hợp. Khi bánh trước bắt đầu quay hoặc máy tính quyết định rằng một số lực truyền động nên được chủ động hướng đến phía sau để giảm khả năng mất lực kéo, chẳng hạn như trong quá trình khởi hành khó khăn. Để có được sự cân bằng tốt nhất của chiếc xe, một bộ ly hợp nhiều đĩa đã được đặt ở trục sau - tỷ lệ phân bổ khối lượng là 60:40 đã đạt được.

Các trang bị tiêu chuẩn của Audi S3 bao gồm hệ dẫn động quattro, đèn pha xenon với đèn LED chiếu sáng ban ngày, bánh xe 225/40 R18 và điều hòa không khí hai vùng. Công việc đang được tiến hành theo bảng giá của Ba Lan. Ở phía bên kia của Oder, một chiếc xe ở cấu hình cơ bản có giá 38 euro. Hóa đơn cho một phiên bản được cấu hình thú vị sẽ cao hơn nhiều. Việc đặt hàng hộp số S tronic, hệ thống treo từ tính, đèn pha LED, mái che toàn cảnh, nội thất bọc da, hệ thống âm thanh Bang & Olufsen 900 loa hoặc hệ thống định vị và đa phương tiện tiên tiến với bản đồ Google sẽ khiến giá xe tăng lên mức cao ngất ngưởng. Các khoản phụ thu sẽ không dễ gì tránh khỏi. Audi yêu cầu trả thêm tiền, bao gồm. cho vô lăng thể thao đa chức năng và ghế xô tích hợp tựa đầu. Những người may mắn đầu tiên sẽ nhận được chìa khóa S14 vào giữa năm nay.

Audi S3 thế hệ thứ ba gây bất ngờ với tính linh hoạt của nó. Xe rất năng động, bám đường nhựa hiệu quả, âm thanh cực hay. Khi có nhu cầu, anh ta sẽ thoải mái và bình tĩnh chở bốn người lớn, đốt một lượng xăng kha khá. Chỉ những người đang tìm kiếm một chiếc xe mang lại cảm giác lái êm ái và khiến người lái phải liên tục hành động mới cảm thấy không hài lòng. Trong lĩnh vực này, S3 không thể phù hợp với hot hatch cổ điển.