Subaru Forester XT - Đường mòn tổ đại bàng

Cuối tuần cuối cùng trước Giáng sinh chào đón Krakusy bằng một bầu không khí mùa đông thực sự. Tuyết mới, sương giá buốt và nhiều ánh nắng gợi lên nhiều liên tưởng khác nhau. Thật không may, do bầu không khí đang thịnh hành, không ai trong số họ gợi nhớ đến Lễ Phục sinh, lễ kỷ niệm đáng lẽ phải bắt đầu vào bất kỳ ngày nào. Tôi quyết định phá bỏ sự đơn điệu của việc chuẩn bị, chủ yếu bao gồm dọn dẹp và mua sắm, bằng một chiếc Subaru Forester ngắn ngủi ra khỏi thị trấn. Mục tiêu rơi vào làng Pilica, cách Krakow 75 km. Nó chứa một cung điện lịch sử, có lẽ đã được bảo tồn ở dạng hiện tại kể từ nửa sau thế kỷ.

Trước khi đi, tôi quyết định kiểm tra dự báo thời tiết cho các tài xế. Điều này cho thấy rằng mùa đông đã mang lại cho du khách vũ khí nặng nhất của nó. Toàn bộ tuyến đường được cho là đầy tuyết, băng và nhiệt độ cực thấp vào cuối tháng Ba. Tóm lại, thời tiết hoàn hảo để kiểm tra kỹ lưỡng chiếc xe, vẫn phải chờ đợi dưới lớp tuyết phủ. Đó là phiên bản Subaru Forester XT. Điều này có nghĩa là đơn vị được thử nghiệm được trang bị động cơ mạnh nhất hiện tại. Dưới mui xe là một chiếc boxer tăng áp, 4 xi-lanh, dung tích 2 lít, công suất 240 mã lực. (350 Nm). Hệ dẫn động tất cả các bánh được truyền qua hộp số biến thiên liên tục vô cấp CVT.

Kế hoạch tuyến đường giả định di chuyển từ nam lên bắc từ Krakow đến lối ra qua Zielonki về phía Skala.

Sau đó, tôi sẽ đến Công viên Quốc gia Ojców để kiểm tra hoạt động của chiếc xe trên những con đường đầy tuyết và quanh co mà tôi phải đến Olkusz. Từ đó tôi muốn đi về phía Ogrodzienets, nơi cách làng Klyuchi vài km có một con đường dẫn thẳng đến Pilica.

Vì vậy, đã đến lúc thiết lập lại bộ đếm hàng ngày, loại bỏ tuyết khỏi xe và quan trọng nhất là ở nhiệt độ âm 8 độ, hãy bật hệ thống sưởi nội thất và ghế ngồi. Ngay những km đầu tiên tôi lái xe quanh Krakow đã cho phép tôi nhận thấy rằng chiếc xe hoạt động đặc biệt tốt ở các góc cua và ngay cả những khúc cua lớn cũng không thể đánh bật nó khỏi hướng đi mà người lái đã chọn. Điều này khiến tôi lạc quan về những đoạn quanh co đang chờ đợi tôi giữa Skala và Olkusz. Để vượt qua chúng, ngoài khả năng xử lý tuyệt vời, vô lăng trực tiếp và hộp số biến thiên liên tục giật gân, lẽ ra phải giúp tôi thêm một chức năng nữa. Đó là chế độ Sport Sharp, theo nhà sản xuất, "mang đến mức hiệu suất động cơ và khả năng xử lý thú vị [...] Đó là lý tưởng để điều hướng những con đường ngoằn ngoèo ...". Thật vậy, sau khi kích hoạt nó, chiếc xe phản ứng nhanh hơn nhiều với hành động của tôi bằng chân ga, “sang số” nhanh hơn và ít chú ý đến sự thoải mái hơn. Con đường nhộn nhịp và vắng vẻ, không có tuyết do Subarka cung cấp nhanh chóng dẫn tôi đến quảng trường chợ ở Skala. Hóa ra đó là một chuyến đi đến những cảnh quan mùa đông mà dự báo thời tiết buổi sáng đã cảnh báo tôi. Tại Công viên Quốc gia Oitsovsky, họ đã tìm kiếm một vành đai nhựa đường phủ đầy tuyết trong vô vọng. Mỗi đoạn đường đều phủ đầy tuyết cứng, nơi cây cối không che được ánh nắng thì biến thành băng. Những điều kiện như vậy sẽ buộc hầu hết các ô tô phải giảm tốc độ đáng kể, nhưng trong trường hợp của Forester, đây không phải là điều quá đáng lo ngại. Ngay cả khi vào cua khá nhanh và bẻ lái gấp cũng không kích hoạt hệ thống kiểm soát lực kéo. Vượt qua nhiều khúc cua gấp trong khung cảnh như vậy, tôi đến một bãi đậu xe nằm ở rìa phía bắc của công viên quốc gia gần thị trấn Wola-Kalinovska. Từ lớp tuyết dày chưa chạm tới, có thể thấy rõ rằng đã lâu không có ai dám tới đó. Lúc đầu, hệ dẫn động tất cả các bánh có thể đối phó với tuyết khá sâu và băng giá, nhưng sự kết hợp của nó với một con dốc nhỏ đã khiến chiếc xe gần như dừng lại ngay lập tức. Sau nhiều lần cố gắng như vậy, tôi quyết định quay trở lại con đường, sợ rằng một mặt đất không bằng phẳng khác sẽ ngăn tôi ở bãi đậu xe cho đến khi tan băng. Vì vậy, tôi quay trở lại lộ trình đã định và đi đến Olkusz trên một trong những con đường tráng lệ nhất quanh Krakow. Do mức tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn nên tôi đã đi hết quãng đường này khi bật chế độ Sport Sharp. Tôi buộc phải tắt nó chỉ sau khi số km mà theo máy tính, tôi có thể lái xe bằng lượng nhiên liệu còn lại trong bình, đã giảm mạnh.

Theo kế hoạch, tôi đi về phía Ogrodzienets, rẽ phải sau làng Klyuche vào một con đường hẹp, hoàn toàn băng giá và đầy lỗ, giống như pho mát Thụy Sĩ, dọc theo đó tôi đến trung tâm Pilica. Nó chỉ còn lại để để xe trong bãi đậu xe và đi bộ qua một công viên rộng lớn, ở sâu trong đó là điểm đến của chuyến đi. Có biển báo cấm vào cổng ở cổng, nhưng người trông coi mà tôi gặp trong công viên đã cho phép tôi vào khu đất để chụp ảnh Forester. Trong một cuộc trò chuyện với anh ấy, tôi cũng được biết rằng tình trạng tồi tệ của tòa nhà là do thỏa thuận sở hữu từ những năm 90 chưa được giải quyết. Chính sự tranh chấp về chủ sở hữu hợp pháp đã khiến quá trình xây dựng lại lâu đài được bắt đầu từ những năm 80 trở lại đây.

Trong khi chúng tôi chụp ảnh, đã đến lúc nói ngắn gọn về chuyến đi. Để đi từ Krakow đến lâu đài ở Pilica là khoảng cách chỉ hơn 92 km, trong đó Subarka yêu cầu trung bình 11,4 l / 100 km. Một số vụ tai nạn, trong đó xe bị tuyết cố định hiệu quả và lái xe ở chế độ Sport Sharp đã ảnh hưởng đáng kể đến mức tiêu hao nhiên liệu. Tuy nhiên, tôi đã rất ngạc nhiên bởi nội thất. Bảng đồng hồ tối màu kết hợp hài hòa hoàn hảo với cột A và đèn pha màu sáng, trong khi cửa sổ trời lớn làm sáng nội thất và giúp việc lái xe thú vị hơn. Mặc dù không mất nhiều thời gian, nhưng mông của tôi đã nói khác. Ghế ngồi cứng như một chiếc ghế nhà thờ, và việc không có đệm đỡ đùi ở ghế hành khách khiến bạn dễ dàng trượt khỏi các ghế ngang bằng. Hành trình trở lại đã được sửa đổi một chút để làm cho mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế hơn. Đến được Olkusz, tôi không đi về phía Skala mà dừng lại trên con đường chính dẫn tôi đến đường vành đai Krakow. Trong suốt thời gian qua, tôi đã cố gắng lái xe tiết kiệm nhất có thể bằng cách đặt chế độ động cơ thành Chế độ thông minh, nhằm mục đích tạo ra sự cân bằng giữa động lực học của xe và hiệu quả lái xe. Nhờ sự giúp đỡ của anh ấy và tuân theo các quy tắc lái xe sinh thái trên đường trở về, tôi đã đạt được mức tiêu thụ nhiên liệu 8,5 l / 100 km, cải thiện kết quả chung là 10,4 l / 100 km.

Chỉ trong 4 ngày sử dụng xe, tôi đã lái được 283 km trên đó, đạt kết quả 12 l / 100 km. Nhưng quan trọng hơn cả, tôi đã được đồng hành cùng với niềm vui lái xe đáng kinh ngạc. Chiếc xe hóa ra là chiếc xe hoàn hảo cho cả đường đua và thành phố. Hộp số hoạt động dứt khoát và mỗi khi cần phun lực, nó sẽ loại bỏ một lỗ turbo lớn có thể bị “lọt” vào bằng cách tự chọn tỷ số truyền bằng cách sử dụng các mái chèo trên vô lăng. Hệ thống treo được điều chỉnh khá cứng, phù hợp với nguyện vọng thể thao của thương hiệu Nhật Bản. Nhờ vậy, xe tự tin đánh lái và không bị nghiêng quá nhiều khi vào cua, nhưng do các cú sốc mạnh tác động đến hành khách. Mặc dù có một số thiếu sót, tôi buồn bã chia tay Forester. Trong vài ngày tôi có cơ hội nói chuyện với anh ấy đã thuyết phục tôi rằng thiết kế của Subaru Forester là tinh hoa của một chiếc SUV.