Audi Sport: Đường RS trên đường đua Imola - Auto Sportive

nội dung

Audi RS6 và RS7 Performance
Audi RS3
Audi R8Plus
phát hiện
giá

Tôi phải nói ngay: Imola là một trong những bản nhạc yêu thích của tôi. Đây là đường đua mà bạn có thể hít thở lịch sử và cũng cảm thấy vui vẻ khi thực hiện nó. Nó đủ nhanh, đầy thăng trầm và có một vài điểm mù rất thú vị. Đó là lý do tại sao tôi không thể nghĩ ra nơi nào tốt hơn để trải nghiệm toàn bộ dòng sản phẩm Audi Sport. Đúng vậy tôi nói Audi Sport: Nhà sản xuất Đức đã thực sự quyết định phân biệt, ngay cả trong các đại lý (sẽ có 17 xe chuyên dụng ở Ý), những chiếc xe hiệu quả nhất với những chiếc "bình thường", nếu chúng ta có thể định nghĩa chúng theo cách đó.

Dưới ánh nắng giữa trưa, họ tỏa sángAudi RS3 xám đen, một RS7 trắng và một RS6 màu xám nhạt (cả với bộ công cụ Hiệu suất) và một R8 Plus đỏ, tất cả mọi người đang đậu trong làn đường hầm và chờ được đón.

Audi RS6 và RS7 Performance

Tôi đánh cái đầu tiênAudi RS6... Từ loạt bài "Sức mạnh không xảy ra nhiều", một chiếc mới được lắp đặt trên xe. Bộ biểu diễn (như RS7), tăng thêm 45 mã lực. và một hệ thống treo cụ thể hạ thấp 20 mm. Do đó, động cơ V8 tăng áp kép 4.0 lít cho công suất 605 mã lực. và mô-men xoắn 750 Nm, đủ để khởi động động cơ. RS6 и RS7 từ 0 đến 100 km / h trong 3,7 giây và từ 0 đến 200 km / h trong 12,1 giây, lần lượt mất -0,2 giây và -1,4 so với phiên bản tiêu chuẩn.

Tôi đi ra ngoài hố và không có lời khen ngợi, tôi dán khí vào sàn. Ở đó RS6 mạnh mẽ, rất mạnh mẽ: chúng tôi đang ở mức lực kéo của một Nissan gtr, có thể nói như vậy. Động cơ quay nhanh đến mức bạn chạm vào bộ giới hạn trong nháy mắt; Kỹ thuật tốt nhất là đoán trước công tắc và không để kim vượt quá 6.000 RPM khi hơi thở bắt đầu đứt. Nhưng điều làm tôi ngạc nhiên nhất là làm thế nào giải các đường cong... Nó vẫn là một chiếc xe hai tấn, nhưng nó thể hiện sự nhiệt tình đáng kinh ngạc, và bạn có thể điều chỉnh quỹ đạo ở giữa khúc cua bằng tay lái và ga. Ngoài ra, nhờ có bộ vi sai hạn chế trượt thể thao phía sau và hệ thống điều khiển mô-men xoắn giúp tăng khả năng bám đuôi, ngay cả khi không dễ dàng vượt qua, ít nhất là trên đường khô. Mặt khác, hộp số thì hoàn hảo: đúng giờ, dễ chịu và chính xác, nó giúp bạn luôn cố gắng trên bộ giới hạn cho đến khi bạn ra lệnh đúng như mong muốn.

Imola cũng là một trong những đường đua chặt chẽ về hệ thống phanh của xe đua, chưa kể đến loại có công suất 600 mã lực. và toa xe 2.000 kg, nên sau một vài vòng và một số lần phanh gấp, tôi phải giảm tốc độ.

Tôi nhập RS7, một chiếc sedan siêu coupe của Casa, thực chất là một chiếc RS6, được khoác lên mình bộ cánh gợi cảm hơn và ít mang tính chất gia đình hơn. Khi đã vào đường đua, thật sự khó để nhận ra sự khác biệt giữa hai chiếc xe, ngoại trừ việc RS7 có hành trình bàn đạp rất dài do tích lũy số vòng trên đường đua. Nhưng mặt khác, những chiếc xe gần như giống hệt nhau: cực kỳ nhanh và dễ dàng đạt đến giới hạn của chúng. Bạn có thể nghe thấy bộ giảm xóc cố gắng giữ trọng lượng theo hướng thay đổi và góc cua nhanh, hỗ trợ chúng trong khi những chiếc lốp khổng lồ đang hoạt động thêm giờ.

Audi RS3

Leo lên trênAudi RS3 nó giống như một luồng không khí trong lành. Nó nhỏ gọn hơn, gần gũi và ít đáng sợ hơn. Chiếc hatchback cực đoan nhất, Audi Sport, vẫn tự hào về một số con số tốt: Động cơ 2.5 lít năm xi-lanh turbo tạo ra 367 mã lực. và 465 Nm (hầu hết đều ở tốc độ 1625 vòng / phút), cho khối lượng 1.520 kg. Tăng tốc từ 0 lên 100 km / h mất 4,3 giây và tốc độ được giới hạn ở 250 km / h, nhưng theo yêu cầu, nó có thể tăng lên 280 km / h. Gần như. Anh ấy quản lý để duy trì tốc độ tuyệt vời xung quanh các góc, anh ấy nhanh nhẹn và sắc bén hơn đối thủ của mình. A-class 45 AMG.

Il động cơ nó có một âm thanh tuyệt vời nghe đâu đó ở giữa Huracan (trên thực tế nó có một nửa số xi lanh) và một Audi Quattro thể thao Những năm 80: Nó bùng nổ, gào thét và kéo dài với những nốt hương ngọt ngào và mê hoặc.

Lo Hệ thống lái nó nhẹ và thông tin được lọc một chút, nhưng trên đường đua thì đó không phải là giới hạn. Trục sau thực sự là một điều ngạc nhiên: nó đủ nhanh nhẹn để giúp đóng hàng, nếu sau đó bạn nhấc chân lên và đánh lái khi chèn nó, bạn có thể khiến chiếc xe nhảy quanh các góc cua. Khi đuôi xe lùi ra xa, bạn chỉ cần đạp ga và mở tay lái vài độ để xe lao thẳng và sẵn sàng cho góc cua tiếp theo.

Audi R8Plus

Leo lên trênAudi R8 Thêm vào không khó chút nào, bạn mở cửa và ngồi dễ dàng như TT. Nó thực sự là một chiếc xe có thể được sử dụng hàng ngày. Phiên bản mới này rất tốt và mang hơi hướng tương lai, ngay cả khi nó đã mất đi một số điểm phù hợp trong thiết kế, chẳng hạn như miếng carbon cắt đôi chiếc xe. Vô-lăng trông hơi giống một chiếc Ferrari, nhưng nếu không thì nội thất bên trong rất đặc biệt và có chất lượng cao nhất. Phiên bản Plus gắn kết động cơ Động cơ V10 5,2 lít được nâng cấp cho công suất 610 mã lực. tại 8.250 vòng / phút và mô-men xoắn 560 Nm, đủ để R8 tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 3,2 giây và tăng tốc lên 330 km / h. lốp xe có kích thước 20/19 ở phía trước và 245/30 ở phía sau, trong khi Plus giảm 305kg, dừng ở mức 30kg.

So với những người chị em RS, R8 thi đấu ở một chức vô địch khác trên đường đua. Nó phanh, rẽ và lái trên đường đua mệt mỏi (đối với ô tô) một cách dễ dàng. TRONG Hệ thống lái nó nhẹ hơn so với mô hình cũ, nhưng không kém phần phong phú về phản hồi. Chiếc xe có vẻ nhanh nhẹn, chân thành và nhẹ nhàng hơn. Bạn có thể trở nên mạnh mẽ, rất mạnh mẽ, tự tin rằng cô ấy sẽ không phản bội bạn.

Cũng có ít hơn đáng kể so với trước đây, hoặc ít hơn là hành trình giảm xóc trước khi tăng tốc. cũ Audi R8 V10GT anh ấy đè lên vai, nhưng ở đây mọi thứ có vẻ cân đối và gọn gàng hơn.

Il động cơ anh ta kéo với sự nhiệt tình, ngay cả khi khá tuyến tính, một sự nhiệt tình biến thành một sự thúc đẩy điên cuồng trong hàng nghìn vòng cuối cùng. Nó không có sự tàn bạo tầm trung gây sốc như RS6, nhưng không có sự so sánh nào về mặt hấp dẫn, và âm thanh V10 ở đầu phổi của bạn rất xứng đáng với giá vé.

Thay đổi S Tronic với bảy tỷ số truyền nó là đồng minh hoàn hảo, hoàn hảo trong cả leo núi và xuống dốc. Tôi tự hỏi liệu người chị em Huracan của Lamborghini có thể làm tốt hơn không.

Xe bốn bánh Quattro với bộ ly hợp nhiều đĩa, bộ vi sai trung tâm sẽ truyền tới 100% mô-men xoắn tới bánh sau (hoặc bánh trước) nếu cần và bạn có thể cảm nhận được điều đó. Khi lái cẩn thận, chiếc xe có cảm giác trung lập và tự chủ, nhưng một cú nhấn mạnh chân ga ở giữa một góc cua là lực vừa đủ để vượt lên mà không bao giờ bị đau.

Lưu ý cuối cùng liên quan đến phanh. Các đĩa carbon-gốm khổng lồ mang lại tốc độ cao một cách dễ dàng, trong khi bàn đạp cực kỳ mô đun và mời bạn tắt kích hoạt sau này và sau đó mà không cho thấy bất kỳ sự chùng xuống nào ngay cả sau một vài vòng.

phát hiện

Mong muốn tạo ra một thương hiệu của Audi Audi Sport với các dịch vụ đặc biệt có ý nghĩa. Audi RS luôn nhanh chóng, không nghi ngờ gì về điều đó, nhưng thế hệ mới nhất này đã nhận được sự phấn khích đó và mặc dù RS đã thiếu trong quá khứ, và đúng như vậy, nhấn mạnh sự khác biệt của thương hiệu. Ý tôi không phải là sức mạnh, mà là điều chỉnh khung gầm và tập trung vào cảm giác lái thoải mái mà tất cả chúng ta đều quan tâm nhất.