Tàu sân bay Graf Zeppelin và máy bay trên không của nó

Nguyên mẫu Ar 197 V3 sau khi sơn lại.

Gần như đồng thời với đơn đặt hàng chế tạo một máy bay đa năng trên không, Arado nhận được đơn đặt hàng từ Technisches Amt des RLM về việc chuẩn bị một máy bay chiến đấu trên không một chỗ ngồi.

Arado Ar 197

Vì máy bay hai chân là loại máy bay chiến đấu tiêu chuẩn trên không vào thời điểm đó ở các nước như Nhật Bản, Mỹ hoặc Anh, nên RLM cũng muốn tự bảo vệ mình nếu chương trình mang tính cách mạng khi đó phát triển máy bay chiến đấu cánh thấp hiện đại, chẳng hạn như Messerschmitt Bf 109 , không thành công. Đối với các phi công trên tàu sân bay, máy bay hai cánh có thể hữu ích hơn vì nó sẽ có các đặc tính xử lý tốt hơn với chi phí là hiệu suất thấp hơn.

Arado đưa ra giải pháp truyền thống dựa trên khái niệm máy bay hai mặt đất Arado Ar 68 H. Máy bay chiến đấu một động cơ, một chỗ ngồi. Chiếc xe được trang bị cabin có mái che và động cơ BMW 68 radial có công suất cực đại 132 mã lực, đạt tốc độ 850 km / h và trần bay thực tế 400 m.

Ar 197 có cấu tạo hoàn toàn bằng kim loại với vỏ bọc bằng chất liệu duralumin - chỉ có phần phía sau của thân máy bay được bọc bằng vải; các cánh có khoảng cách khác nhau và được nối với nhau bằng các thanh chống hình chữ N; buồng lái hoàn toàn bằng kính. Nguyên mẫu đầu tiên, Ar 197 V1, W.Nr. 2071, D-ITSE bay tại Warnemünde vào năm 1937. Máy bay được trang bị động cơ Daimler-Benz DB 600 A làm mát bằng chất lỏng 900 xi-lanh thẳng hàng với công suất tối đa 4000 mã lực. ở độ cao XNUMX m, được trang bị một cánh quạt ba cánh có thể thay đổi độ cao. Chiếc xe không được trang bị vũ khí và không có thiết bị hàng hải (móc đáp, giá treo máy phóng).

Nguyên mẫu thứ hai, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, sau này là TJ + HJ được trang bị động cơ hướng tâm chín xi lanh BMW 132 J với công suất cực đại 815 mã lực, được trang bị một chân vịt ba cánh biến thiên. Máy bay đã nhận được đầy đủ thiết bị hàng hải và được thử nghiệm tại E-Stelle Travemünde. Một nguyên mẫu khác là Ar 197 V3, W.Nr. 2073, D-IVLE, được trang bị động cơ hướng tâm BMW 132 Dc với sức mạnh cất cánh tối đa 880 km. Ngoài trang bị hải quân, cỗ máy này còn có phần gắn thân máy bay cho một thùng nhiên liệu bổ sung có dung tích 300 lít và các vũ khí nhỏ, bao gồm hai khẩu pháo MG FF 20 mm với cơ số đạn 60 viên / nòng, được đặt ở bảng trên cùng. và bắn ra bên ngoài thân máy bay. vòng tròn trục vít, và hai súng máy đồng bộ 17 mm MG 7,92 với 500 viên đạn mỗi nòng, nằm ở phía trước thân máy bay. Bốn (hai cái dưới mỗi cánh) móc cho bom nặng 50 kg, mỗi cái được đặt dưới cánh dưới. Do hiệu suất tốt mà nguyên mẫu Ar 197 V3 đạt được, ba biến thể tiền sản xuất khác với động cơ hướng tâm BMW 132 K với sức mạnh cất cánh tối đa là 960 km đã được đặt hàng và chế tạo, được đặt tên là: Ar 197 A. -01, W.Nr. 3665, D-IPCA, sau này là TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, sau này là TJ + HG và Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, sau này là TJ + HI. Những chiếc máy bay này đã trải qua nhiều cuộc thử nghiệm và thử nghiệm khác nhau, đáng chú ý nhất là chiếc E-Stelle Travemünde được thực hiện vào đầu năm 1943.

Messerschmitt Bf 109

Trong giai đoạn đầu phát triển ngành hàng không Đức, người ta quyết định rằng ngoài máy bay chiến đấu một chỗ ngồi có thể đồng thời thực hiện nhiệm vụ của máy bay ném bom bổ nhào hạng nhẹ, máy bay chiến đấu hai chỗ ngồi tầm xa có khả năng đánh chặn phương tiện của đối phương. ở một khoảng cách rất xa so với tàu của họ, đồng thời thực hiện nhiệm vụ trinh sát, sẽ được yêu cầu. Thành viên phi hành đoàn thứ hai được cho là chủ yếu tham gia điều hướng và duy trì liên lạc vô tuyến.