Hộp số tự động GM 3L30
nội dung
Hộp số tự động 3 cấp GM 3L30 hoặc TH180 được sản xuất từ năm 1969 đến năm 1998 và được lắp đặt trên các mẫu xe dẫn động cầu sau trên nền tảng V và T, cũng như các bản sao của Suzuki Vitara đầu tiên. Ở nước ta, hộp số được biết đến như một hộp số tự động tùy chọn cho một số kiểu xe Lada.
К семейству 3-акпп также относят: 3T40.
Thông số kỹ thuật Hộp số tự động 3 cấp GM 3L30
| Loại | máy thủy lực |
| Số lượng bánh răng | 3 |
| Với lý do | phía sau / đầy đủ |
| Công suất động cơ | lên đến 3.3 lít |
| Mô-men xoắn | lên đến 300 Nm |
| Loại dầu nào để đổ | DEXRON III |
| Khối lượng dầu mỡ | 5.1 lít |
| Thay thế một phần | 2.8 lít |
| Dịch vụ | mỗi 80 km |
| Tài nguyên gần đúng | 400 000 km |
Trọng lượng hộp số tự động 3L30 theo catalog là 65 kg
Tỷ số truyền hộp số tự động 3L30
Ví dụ về Geo Tracker năm 1993 với động cơ 1.6 lít:
| Trang chủ | 1 | 2 | 3 | Phía sau |
|---|---|---|---|---|
| 4.625 | 2.400 | 1.479 | 1.000 | 2.000 |
Truyền tương tự từ các nhà sản xuất khác:
Hộp 3L30 (TH-180) nằm trên những mẫu nào
| Chevy 1 | 1977 - 1986 |
| Trình theo dõi 1 | 1989 - 1998 |
| Royale 2 | 1980 - 1991 |
| Trình theo dõi 1 | 1989 - 1998 |
| Song Tử 1 (PF) | 1977 - 1987 |
| Riva 1 | 1980 - 1998 |
| Đô đốc B | 1969 - 1977 |
| hàng hóa A | 1969 - 1971 |
| Thiếu tướng B | 1972 - 1977 |
| hàng hóa C | 1978 - 1982 |
| Nhà ngoại giao B | 1969 - 1977 |
| thuyền trưởng B | 1969 - 1970 |
| thiếu sinh quân C | 1973 - 1979 |
| Monza A | 1978 - 1984 |
| Thần chú A | 1970 - 1975 |
| thần chú B | 1975 - 1988 |
| Bản ghi C | 1969 - 1971 |
| Ghi D | 1972 - 1977 |
| Ghi E | 1977 - 1986 |
| Thượng nghị sĩ A | 1978 - 1984 |
| 604 Tôi (561A) | 1979 - 1985 |
| học viện 1 | 1977 - 1986 |
| 3500 tôi (SD1) | 1980 - 1986 |
| Phụ tá 1 (ET) | 1988 - 1996 |
Nhược điểm, sự cố và sự cố của hộp số tự động 3L30
Trước hết, đây là một chiếc hộp rất cũ và vấn đề chính của nó là thiếu phụ tùng thay thế.
Cũng khá khó để tìm một nhà tài trợ thứ cấp, vì không có gì để lựa chọn
Và do đó, nó là một cỗ máy rất đáng tin cậy và khiêm tốn với tài nguyên hơn 300 nghìn km
Bộ trao đổi nhiệt tiêu chuẩn ở đây khá yếu và tốt hơn là lắp thêm bộ tản nhiệt
Sau 250 nghìn km thường xảy ra hiện tượng rung lắc do bạc lót bơm dầu bị mòn.