Hộp số tự động Peugeot AM6
nội dung
Hộp số tự động 6 cấp AM6 dựa trên hộp số tự động Aisin TF-80SC được lắp ráp từ năm 2003. Thế hệ thứ hai của súng trường tấn công AM6-2 hoặc AM6S xuất hiện vào năm 2009 và được phân biệt bằng thân van. AM6-3 thế hệ thứ ba ra mắt vào năm 2013 và dựa trên hộp số tự động Aisin TF-82SC.
Hộp số tự động 6 cấp dẫn động cầu trước còn có: AT6.
Thông số kỹ thuật hộp số tự động 6 cấp Peugeot AM6
| Loại | máy thủy lực |
| Số lượng bánh răng | 6 |
| Với lý do | phía trước/đầy đủ |
| Công suất động cơ | lên đến 3.0 lít |
| Mô-men xoắn | lên đến 450 Nm |
| Loại dầu nào để đổ | TOYOTA ATF WS |
| Khối lượng dầu mỡ | 7.0 lít |
| Thay thế một phần | 4.0 lít |
| Dịch vụ | mỗi 60 km |
| Tài nguyên gần đúng | 300 000 km |
Trọng lượng khô của hộp số tự động AM6 theo catalog là 90 kg
Tỷ số truyền hộp số tự động AM6
Ví dụ về chiếc Citroen C6 2010 với động cơ diesel 3.0 HDi 240:
| Trang chủ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Phía sau |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.080 | 4.148 | 2.369 | 1.556 | 1.155 | 0.859 | 0.686 | 3.394 |
Truyền tương tự từ các nhà sản xuất khác:
Những mẫu máy nào được trang bị hộp AM6
| C4 Tôi (B51) | 2004 - 2010 |
| C5 Tôi (X3/X4) | 2004 - 2008 |
| C5 II (X7) | 2007 - 2017 |
| C6 Tôi (X6) | 2005 - 2012 |
| C4 Picasso I (B58) | 2006 - 2013 |
| C4 Picasso II (B78) | 2013 - 2018 |
| DS4 tôi (B75) | 2010 - 2015 |
| DS5 tôi (B81) | 2011 - 2015 |
| Nhảy vọt II (VF7) | 2010 - 2016 |
| SpaceTourer Tôi (K0) | 2016 - 2018 |
| DS4 tôi (B75) | 2015 - 2018 |
| DS5 tôi (B81) | 2015 - 2018 |
| 307 Tôi (T5/T6) | 2005 - 2009 |
| 308 tôi (T7) | 2007 - 2013 |
| 308 II (T9) | 2014 - 2018 |
| 407 Tôi (D2) | 2005 - 2011 |
| 508 Tôi (W2) | 2010 - 2018 |
| 607 Tôi (Z8/Z9) | 2004 - 2010 |
| 3008 tôi (T84) | 2008 - 2016 |
| 3008 II (P84) | 2016 - 2017 |
| 5008 tôi (T87) | 2009 - 2017 |
| 5008 II (P87) | 2017 - 2018 |
| Chuyên gia II (G9) | 2010 - 2016 |
| Lữ khách I (K0) | 2016 - 2018 |
| ProAce 1 (MDX) | 2013 - 2016 |
| ProAce 2 (MPY) | 2016 - 2018 |
Nhược điểm, sự cố và sự cố của hộp số tự động AM6
Hộp số tự động này thường được lắp với động cơ diesel mạnh mẽ và ly hợp gtf nhanh bị mòn
Và sau đó thân van bị tắc với các sản phẩm mài mòn của nó, vì vậy hãy thay dầu thường xuyên hơn
Phần còn lại của các vấn đề ở đây liên quan đến quá nhiệt do lỗi của bộ trao đổi nhiệt nhỏ.
Nhiệt độ cao phá hủy o-ring và giảm áp suất bôi trơn
Và điều này dẫn đến sự mài mòn của bộ ly hợp trong các gói, sau đó là tang trống và các bộ phận khác của hộp số