Khói trắng từ ống xả của động cơ xăng
Khí thải bình thường của động cơ xăng hiện đại không màu. hoạt động chính xác của nó đảm bảo sự trong suốt của khí, không có muội than. Tuy nhiên, đôi khi bạn phải quan sát lối ra từ bộ giảm thanh của khói dày màu trắng hoặc xám. Sự xuất hiện của thứ hai có liên quan đến sự cháy dầu, nhưng bản chất của sự xuất hiện của khói trắng là khác nhau.
Nhiệt độ thấp
Đôi khi những gì chúng ta nghĩ là khói thực sự là hơi nước (hay nói chính xác hơn về mặt vật lý là giai đoạn ngưng tụ của nó - sương mù). Điều này thể hiện vào mùa lạnh do sự làm lạnh mạnh của khí thải nóng trong không khí trong lành và được coi là tiêu chuẩn, bởi vì một tỷ lệ nhất định của hơi ẩm luôn có trong khí quyển. Và càng ở bên ngoài càng lạnh, nó càng dễ nhận thấy, giống như hơi nước từ miệng.
Ngoài ra, người lái xe thường không nhận ra rằng hơi nước tích tụ từ sự chênh lệch nhiệt độ trong bộ giảm thanh của xe ô tô của họ. Sau khi khởi động bộ nguồn, bộ giảm âm nóng lên, quá trình bay hơi bắt đầu. Nhờ đó, hơi nước có thể thoát ra ngoài ngay cả khi trời ấm. Lý do cho sự xuất hiện của hơi nước ngưng tụ là do các chuyến đi ngắn thường xuyên, trong đó hệ thống không có đủ thời gian để làm ấm. Bởi vì điều này, nước tích tụ (lên đến một lít hoặc hơn mỗi mùa!); đôi khi bạn thậm chí có thể quan sát cách nó nhỏ giọt từ đường ống khi động cơ đang chạy.
Rất đơn giản để chống lại tai họa này: chỉ cần chạy dài mỗi tuần một lần, ít nhất nửa giờ, và tốt nhất là một giờ. Phương án cuối cùng, hãy làm nóng động cơ trong thời gian dài hơn, đặc biệt để làm bay hơi ẩm từ bộ giảm thanh.
Cùng với điều này, không may, khói trắng cũng là một dấu hiệu của sự cố nghiêm trọng.
Sự cố kỹ thuật và nguyên nhân của chúng
Trong trường hợp này, bất kể điều kiện môi trường xung quanh như thế nào, đó là khói trắng được phát ra từ ống xả, tức là các sản phẩm đốt cháy, và mức chất làm mát liên tục giảm (nó phải được bổ sung hàng ngày). Tần số quay của trục khuỷu nhảy trong khoảng 800-1200 vòng / phút.
Chúng tôi sẽ phải nhanh chóng liên hệ với dịch vụ xe hơi, nếu không, một sự cố hư hỏng tưởng chừng không đáng kể có thể sớm chuyển thành một cuộc đại tu lớn. Điều này là do một trong ba yếu tố:
- Xylanh nước làm mát bị rò rỉ.
- Các khuyết tật của vòi phun.
- Nhiên liệu bẩn, không đạt tiêu chuẩn.
- Sự cố bộ lọc.
Tùy chọn đầu tiên là phổ biến nhất. Chất làm mát đi vào buồng đốt, bay hơi và sau đó đi vào bộ giảm thanh. Điều này rất không mong muốn (hoặc đúng hơn là không thể chấp nhận được), vì Trên đường đi, có một tương tác vật lý và phản ứng hóa học với dầu, làm mất các đặc tính chức năng của nó, đó là lý do tại sao nó phải được thay thế.
Thân động cơ được chia thành một khối và một đầu xi lanh, giữa đó có đệm lót, và cũng lưu thông chất lỏng làm việc để làm mát đơn vị. Các khoang của hệ thống làm mát và xi lanh phải được làm kín giữa các khoang với nhau. Nếu mọi thứ đều theo thứ tự và không có rò rỉ, chất chống đông sẽ không xâm nhập vào xi lanh. Nhưng với việc lắp đặt đầu khối không chuyên nghiệp hoặc với sự biến dạng của nó, không loại trừ sự lệch và rò rỉ.
Do đó, bạn nên tìm hiểu rõ ràng chính xác điều gì đang xảy ra với động cơ - chất chống đông đang thoát ra hoặc có ngưng tụ thông thường.
Những hành động cần được thực hiện?
- Cần tháo que thăm dầu, kiểm tra lượng dầu mỡ và tình trạng của nó. Những thay đổi về độ nhớt, màu hơi trắng cho thấy sự hiện diện của hơi ẩm trong đó. Trong bình giãn nở, trên bề mặt của chất làm mát, bạn có thể thấy một lớp màng óng ánh, có mùi đặc trưng của các sản phẩm dầu. Bằng cách có hoặc không có cặn carbon trên ngọn nến, người lái xe cũng sẽ tìm hiểu về các chi tiết mà họ quan tâm. Ví dụ, nếu nó sạch sẽ hoặc hoàn toàn ẩm ướt, điều đó có nghĩa là bằng cách nào đó nước đã vào trong xi lanh.
- Khăn ăn trắng cũng có thể được sử dụng như một vật chỉ thị trong quá trình kiểm tra. Họ đưa nó đến ống xả của một chiếc ô tô đang chạy và giữ nó ở đó trong nửa phút. Nếu hơi nước ngưng tụ thoát ra, giấy vẫn sạch, nếu có dầu sẽ lưu lại mùi dầu mỡ đặc trưng, nếu chất chống đông bị rò rỉ ra ngoài, vết bẩn sẽ có màu vàng xanh, hơn nữa có mùi chua.
Các dấu hiệu gián tiếp được chỉ ra là khá đủ để đưa ra quyết định mở động cơ và tìm kiếm một khiếm khuyết rõ ràng trong đó. Kinh nghiệm cho thấy chất lỏng có thể chảy qua miếng đệm bị rò rỉ hoặc vết nứt trên thân bình. Nếu miếng đệm bị thủng, ngoài khói, "ba ba" cũng sẽ xuất hiện. Và với một vết nứt ấn tượng, việc xe vận hành thêm chắc chắn sẽ dẫn đến hiện tượng búa nước, vì sớm muộn gì chất lỏng cũng bắt đầu tích tụ trong hốc piston phía trên.
Tìm kiếm các vết nứt theo cách thủ công nhất, cộng với điều kiện không được chuẩn bị, là một nhiệm vụ vô ơn, do đó tốt hơn là bạn nên liên hệ với trạm dịch vụ, đặc biệt vì không dễ phát hiện ra vết nứt nhỏ: cần có chẩn đoán đặc biệt. Tuy nhiên, nếu vì lý do nào đó mà điều này không thể thực hiện được, trước tiên hãy kiểm tra bề mặt bên ngoài của đầu xi lanh và bản thân khối, sau đó là bề mặt của buồng đốt, cũng như vị trí của các van nạp-xả.
Và chúng ta phải luôn nhớ rằng: loại bỏ các triệu chứng dẫn đến sự xuất hiện của khói là không đủ để giải quyết vấn đề quá nhiệt của động cơ. Có nghĩa là, việc xác định và loại bỏ nguyên nhân dẫn đến sự cố của hệ thống làm mát là điều cấp thiết.
Bạn cũng không nên bỏ qua yếu tố cuối cùng, thứ tư. Chúng ta đang nói về bộ lọc không khí bị mòn (bị tắc) và mòn, trong đó khói của khí tăng lên đáng kể. Điều này là hiếm, nhưng nó xảy ra.
Cụ thể hơn: Nguyên nhân của khói trắng từ ống xả.
