Benelli TNT 899S

• Video

Chúng tôi rất hợp nhau với chất nổ này (TNT là trinitrotulen, nhân tiện, có màu hơi vàng). Đó là kiểu xe máy tôi chạy trên đường quê vào một buổi chiều muộn, đi chậm lại và…. bạn nói, "Ơ, tôi sẽ đi một lần nữa." Chà, chúng tôi đã đi đâu đó, không thành vấn đề gì cả. Chà, đường càng êm càng tốt và không quá xóc cũng không sao, vì hệ thống treo cứng không tiêu tốt ổ gà. Nói tóm lại, bò dưới da.

Không có gì lạ khi những người quan sát ngay lập tức so sánh ngoại hình của anh ta với động vật, và một số thậm chí với cả robot biến hình. Anh ấy được vẽ theo một cách khác biệt, khác thường và táo bạo. Vâng, Benelli chắc chắn đã có can đảm để đưa một loài động vật như vậy vào thế giới, bởi vì rất khó để nói rằng "nó chắc chắn sẽ bán chạy."

Vì hình dáng khác thường của nó, có người thích, có người lạ, có người chỉ đơn giản tuyên bố nó là chiếc xe hai bánh xấu xí nhất thế giới. Mặt nạ ánh sáng kép kéo dài về phía trước về phía mặt đất như thể đang tấn công con đường trước mặt bạn, bộ làm mát bằng chất lỏng bằng nhựa bọc sang hai bên (?!) Bổ sung cho phần đầu xe mạnh mẽ, khung hình ống là một điều trị thực sự cũng như đường ống được hàn phuộc sau dạng tay đòn, kết thúc bằng một thanh lệch tâm để điều chỉnh chiều dài cơ sở và do đó độ căng của xích truyền động.

Phần phía sau ghế lái, với một bộ giảm thanh bên dưới, được tối giản hẹp lại, với đèn kép màu đỏ và ghế ngồi chắc chắn được thiết kế cho hành khách thiếu tay cầm cải tiến. Tôi sẽ phải ôm ông tôi bằng bụng. Giá đỡ biển số tuy nhô ra xa về phía sau nhưng không xấu và không làm hỏng tổng thể như chúng ta vẫn quen với một số siêu xe trong những năm gần đây.

Đèn xi nhan hẹp và đẹp được làm bằng nhựa cứng, vì vậy chủ sở hữu của các nhà để xe chật chội chú ý hơn đến việc đảm bảo xe máy đi vào ban ngày. Không phải chúng có vẻ mong manh, nhưng gặp phải khung cửa vững chắc có thể dẫn đến hậu quả thương tâm.

Ngoài ra còn có những phụ kiện nhỏ đặc biệt dễ bắt mắt, trong khi các nhà sản xuất khác không sáng tạo lắm. Ví dụ như bàn đạp của người lái và hành khách phía trước, cánh lướt gió bằng sợi carbon và cánh gió trước, bảng điều khiển gọn gàng với đèn cảnh báo nhỏ nhưng rất tương phản, ba ống thoát ra khỏi hộp, và cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng là chìa khóa điện. nếp gấp như một con dao quân đội thụy sĩ. Thật tốt là nó đủ dài, nếu không thì hầu như không thể nhét nó vào ổ khóa ẩn trong lỗ phía trước bình xăng.

Đó cũng là một góc bánh lái nhỏ khó chịu, khiến TNT khá lúng túng khi đỗ. Nhưng chỉ trong bãi đậu xe!

Khi động cơ phát ra tiếng ồn cơ học không tốt "chạy không tải" ở tốc độ không tải, nóng lên đến nhiệt độ vận hành, và khi, sau những rung động ban đầu lên đến 4.000 vòng / phút, "chiếc xe" bắt đầu nghiến răng, bạn sẽ không còn nữa. muốn hạ tay lái. Âm thanh điên cuồng của động cơ ba xi-lanh, rất khác với tiếng trống của tiếng hú hai hoặc bốn xi-lanh, buộc người lái phải giữ hết ga, nhanh chóng chuyển số chỉ bằng một lần bổ sung ga trung gian ngắn và không lái xe qua đường hầm. rải nhựa đường một lần.

Những âm thanh réo rắt thoát ra từ buồng lọc gió và tiếng ống xả khá lớn dưới yên xe sẽ càng dễ so sánh với âm thanh của một chiếc Porsche thể thao. Tôi không thể mô tả nó rõ ràng - điều tốt nhất nên làm là xoay video trên trang web của chúng tôi và nhân cảm giác, nếu bạn thích tiếng rít từ loa, lên gấp mười lần và bạn gần như cảm thấy như mình đang ở phía sau, vô-lăng gần như bằng phẳng của chiến binh này. Không chỉ âm thanh mà cả đặc tính của động cơ ba xi-lanh cồng kềnh cũng nhanh chóng thuyết phục bạn lái ZVCP.

Trong một chuyến đi vất vả, không có yếu tố nào phàn nàn với tài xế rằng anh ta không thích những gì anh ta đang làm. Khung cứng, hệ thống treo điều chỉnh hoàn toàn có chất lượng tốt và khá cứng, vì vậy tôi khuyên bạn không nên lái xe đường cũ qua Jeprka với tình trạng đầy bàng quang, vì bạn sẽ phải dừng lại ở cây đầu tiên do rung. Hệ thống phanh tốt, mặc dù với toàn bộ gói xe đạp, tôi sẽ thích phản ứng thậm chí còn sắc nét hơn khi kích hoạt đòn bẩy.

Như đã đề cập, thiết bị thức dậy ở tốc độ khoảng 4.000 vòng / phút và liên tục "kéo dài" đến trường màu đỏ, nơi thậm chí không có ý nghĩa gì khi đẩy nó, vì đã có đủ năng lượng trước đó. Trước sự hài lòng của người lái, hộp số cũng tuyệt vời, ngắn và chính xác, chạy đầu tiên với tỷ số truyền ngắn và hai bánh răng cuối cùng cũng có thể ngắn hơn, vì việc phá kỷ lục tốc độ với một cơn lốc xoáy bị tước bỏ hoàn toàn không phải là một điều lành mạnh . LÀM.

Lực đẩy xung quanh thân xe cũng rất lớn khi mũ bảo hiểm được đẩy hoàn toàn lên bình xăng. Trần truồng không có kính chắn gió. Ngay cả khi tốc độ tối đa "chỉ" 160 km / h, điều đó là đủ, nhưng nó còn cao hơn rất nhiều.

Với TNT, tôi (tốt, ít nhất là với tôi) nhanh chóng ngay cả trên một con đường ngoằn ngoèo, nơi có một chiếc siêu mô tô ánh sáng chiếu sáng và những chiếc siêu xe đường trường gặp khó khăn khi sang số sau những khúc cua ngắn, và do không có máy bay, họ đã thậm chí không có cơ hội để thể hiện sức mạnh thực sự của mình. Sức mạnh tầm trung cung cấp cho người lái TNT là sự kết hợp phù hợp giữa sự điềm tĩnh của bốn xi-lanh và khả năng phản hồi của hai xi-lanh.

Tuy nhiên, tính cách thể thao đi kèm với một mức giá. Nói như vậy, ý tôi không phải là giá của một chiếc xe đạp mới, điều này không phóng đại chút nào - khoảng mười 'George's cho chiếc xe đó, đặc biệt là khi so sánh với MV Agusta, nhưng điều tôi đang nói là Benelli có thể là một cỗ máy khát nước. Đèn cảnh báo nhiên liệu bật sáng khi đang lái xe nhanh ở tốc độ 130 km một giờ và vào thời điểm đó chúng tôi đang nhắm đến gần chín lít trên 100 km, nhưng với việc sử dụng “lỗi thời” hơn, con số này có thể giảm xuống còn 6 lít rưỡi, và đã ít hơn .

Than ôi, ghế (đặc biệt là ghế hành khách) nóng lên khi lái xe chậm do lắp đặt ống xả. Nhưng chiếc TNT này không có thùng. Aaam, nhưng trong những chiếc gương nhỏ được thiết kế đẹp mắt khi lái xe, bạn chỉ có thể nhìn vào khuỷu tay của mình hơn bất cứ thứ gì khác. Và kèn không tuân theo một số lý do không rõ. Mặt khác, chất lượng xây dựng và độ bền, theo đại lý và những gì tôi đọc được trên các tạp chí nước ngoài, đã được cải thiện trong những năm gần đây. Chà, nó được bảo hành hai năm, giống như hầu hết các loại xe hai bánh khác trên thị trường. 899 cc TNT, nếu bạn hỏi tôi, với số km thử nghiệm trên mức trung bình đáng tội. Tất nhiên, không phải cho tất cả mọi người.

Mặt đối mặt. ...

Matei Memedovich: Nếu bạn nhìn xung quanh chiếc xe đạp, bạn sẽ thấy nhiều bộ phận có thiết kế rất phức tạp và khác với những bộ phận thông thường - tôi đã bị mê hoặc. Tiếng động cơ vẫn còn văng vẳng bên tai tôi. Cảm giác lái một lần nữa trên mức trung bình, chỉ khi lái xe thể thao hơn, tôi cảm thấy không thoải mái với ghi đông, phẳng hơn và cần một chút tư thế gượng ép, nhưng điều đó không đáng trách vì nó không được thiết kế cho điều đó. loại lái xe. Nói tóm lại, trong các đường hầm, trên những con phố hẹp, nơi nó sẽ tạo ra tiếng vang, bạn sẽ rất vui khi nhấn ga. Tuy nhiên, giải trí tốn tiền nên mức tiêu thụ của họ cũng cao hơn mức trung bình một chút.

Thông tin kĩ thuật

Giá xe chạy thử: 9.990 €.

động cơ: ba xi-lanh, bốn kỳ, làm mát bằng chất lỏng, 899 cc? , 4 van mỗi xi-lanh, phun xăng điện tử.

Công suất tối đa: 88 kW (120 KM) ở 9.500 / phút.

Mô-men xoắn cực đại: 88 Nm @ 8.000 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

Khung: ống thép.

Phanh: hai cuộn dây phía trước? 320mm, 240 thanh răng, đĩa sau? XNUMX mm, cam piston đôi.

Huyền phù: phuộc ống lồng ngược điều chỉnh phía trước? Hành trình 43mm, 120mm, giảm xóc ống lồng điều chỉnh phía sau, hành trình 120mm.

Lốp xe: 120/17–17, 190/50–17.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 820 mm.

Bình xăng: 16 l.

Chiều dài cơ sở: 1.443 mm.

Trọng lượng: 208 kg.

Đại diện: Hiệu suất tự động, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ động cơ

+ hộp số

+ đình chỉ

+ giá trị thể thao

+ âm thanh

+ thiết kế

+ thiết bị

- chặn khó xử

- gương mờ

- ghế nóng

Matevž Gribar, ảnh: Saša Kapetanovič

• Dữ liệu cơ bản

  Chi phí mô hình thử nghiệm: € 9.990 XNUMX €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: ba xi-lanh, bốn kỳ, làm mát bằng chất lỏng, 899 cm³, 4 van mỗi xi-lanh, phun xăng điện tử.

  Mô-men xoắn: 88 Nm @ 8.000 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

  Khung: ống thép.

  Phanh: hai ống lượn phía trước Ø 320 mm, hàm có bốn thanh, trống phía sau Ø 240 mm, hàm có hai thanh.

  Huyền phù: phuộc ống lồng điều chỉnh phía trước Ø 43 mm, hành trình 120 mm, giảm xóc ống lồng điều chỉnh phía sau, hành trình 120 mm.

  Bình xăng: 16 l.

  Chiều dài cơ sở: 1.443 mm.

  Trọng lượng: 208 kg.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

Trang thiết bị

thiết kế

âm thanh

giá trị thể thao

mặt dây chuyền

Quá trình lây truyền

động cơ

ghế nóng

gương mờ đục

khóa bất tiện