Xăng dầu động cơ

Xăng dầu dẫn đến giảm độ nhớt của chất bôi trơn, cũng như giảm hiệu suất của nó. Kết quả của một vấn đề như vậy, động cơ đốt trong bắt đầu khởi động kém “nóng”, động lực làm việc của nó giảm và mức tiêu thụ nhiên liệu của xe nói chung tăng lên. Có nhiều nguyên nhân khiến xăng xuất hiện trong cacte - hỏng một phần bơm nhiên liệu (trên ICE bộ chế hòa khí), mất độ kín của gioăng, giảm sức nén và một số nguyên nhân khác. Bạn có thể xác định chính xác nguyên nhân khiến xăng vào dầu ngay cả trong điều kiện ga ra. Có một số phương pháp đã được chứng minh cho điều này.

Làm thế nào để hiểu nếu có xăng trong dầu (dấu hiệu)

Có mười dấu hiệu cơ bản cho biết có xăng trong dầu máy.

1. Dầu có mùi xăng. Điều này thường được cảm nhận rõ ràng khi kiểm tra mức chất lỏng bôi trơn trong cacte. Bạn có thể ngửi thấy cả que thăm và lỗ phụ. Mùi đặc biệt tốt khi động cơ đốt trong được làm ấm. Thường thì mùi không phải xăng mà là mùi axeton.
2. Mức dầu tăng dần mặc dù thực tế là nó không được thêm vào cacte. Thông thường điều này không xảy ra đột ngột mà dần dần, khi xe được sử dụng lâu dài.
3. Tăng mức tiêu thụ nhiên liệu (xăng) song song với việc tăng mức dầu.
4. Dầu trở nên loãng hơn. Đó là, nó mất đi độ nhớt của nó. Điều này có thể được xác định đơn giản bằng cách chạm bằng cách nếm thành phần bằng ngón tay của bạn trên que thăm. Hoặc chỉ thấy dầu dễ chảy ra khỏi que thăm dầu, mặc dù điều này chưa được quan sát thấy trước đây.
5. Giảm áp suất dầu. Hơn nữa, thực tế này có thể đi kèm với sự gia tăng đồng thời mức của nó trong cacte. Điều này là do sự pha loãng của nó (đặc biệt đúng đối với dầu nhớt).
6. Khó khởi động động cơ đốt trong "nóng". Điều này là do mất độ nhớt của dầu.
7. ICE sụt điện. Điều này thể hiện ở việc giảm đặc tính động, cũng như mất lực kéo (xe tăng tốc kém, không kéo lên dốc). Do sự gia tăng ma sát giữa các bộ phận của KShM.
8. Tự động tăng tốc độ động cơ khi không tải. Điển hình cho động cơ phun.
9. Sự xuất hiện của lỗi trong bộ nhớ ECU. cụ thể là, chúng có liên quan đến sự hình thành hỗn hợp nhiên liệu không khí đã được làm giàu, gây cháy nổ, cũng như trục trặc của đầu dò lambda (cảm biến oxy).
10. Khí thải có mùi giống như nhiên liệu, sắc nét hơn. Đôi khi cùng với điều này, chúng có được bóng tối hơn.

Xin lưu ý rằng ba dấu hiệu cuối cùng có thể chỉ ra những hỏng hóc khác trong động cơ đốt trong của ô tô, vì vậy, bạn nên tiến hành chẩn đoán toàn diện, chủ yếu sử dụng máy quét chẩn đoán. Tuy nhiên, vấn đề nhiên liệu bị lẫn vào dầu cũng gặp ở các bộ động cơ diesel và được xác định bởi những dấu hiệu giống nhau, nhưng nguyên nhân của hai loại động cơ đốt trong này sẽ khác nhau.

Lý do tại sao xăng lại có trong dầu

Có rất nhiều nguyên nhân khiến xăng bị vào dầu, trong đó phụ thuộc vào loại hệ thống nhiên liệu của động cơ (chế hòa khí, phun xăng, phun xăng trực tiếp). Hãy xem xét chúng theo thứ tự và hãy bắt đầu với động cơ phun xăng:

• Sử dụng nhiên liệu kém chất lượng. Nó có thể làm hỏng các phớt, qua đó, theo thời gian, nhiên liệu sẽ ngấm vào động cơ đốt trong. Ngoài ra, hỗn hợp không khí dễ cháy được tạo ra từ nó có thể làm hỏng bề mặt của xi lanh, piston, van.
• Sử dụng phụ gia kém chất lượng. Phụ gia nhiên liệu kém chất lượng có thể làm hỏng phớt. Do đó, cần phải tiếp cận việc sử dụng chúng với sự hiểu biết về vấn đề và lựa chọn một cách chính xác phương tiện này hoặc phương tiện khác.
• Vòng piston xi lanh bị mòn và nén kém. Thông thường điều này xảy ra vì những lý do tự nhiên do xe hoạt động trong thời gian dài hoặc do hư hỏng cơ học. Vì lý do này, nhiên liệu đi vào cacte, nơi nó trộn với dầu động cơ.
• Hệ thống EGR bị lỗi. Hệ thống tuần hoàn khí thải hoạt động không đúng cách cũng có thể khiến xăng đi vào dầu.
• Thiếu vòi phun. Đối với ICE có phun nhiên liệu trực tiếp (ví dụ, TSI), nếu kim phun bị rò rỉ, thì tại thời điểm ICE được khởi động, một lượng nhỏ xăng từ chúng sẽ thấm vào dầu ICE. Vì vậy, sau khi đỗ xe với chế độ đánh lửa được bật (khi bơm tạo ra áp suất lên đến 130 bar), áp suất trong đường ray nhiên liệu góp phần làm cho xăng đi vào buồng đốt và thông qua khe hở trong các vòng vào dầu. Một vấn đề tương tự (mặc dù ở mức độ thấp hơn) có thể xảy ra trong các ICE tiêm thông thường.
• Bộ điều chỉnh nhiên liệu chân không bị lỗi. Nếu nó không hoạt động chính xác, một phần nhiên liệu quay trở lại động cơ đốt trong và trộn với dầu qua các khe hở.
• Hỗn hợp nhiên liệu-không khí phong phú. Sự hình thành một hỗn hợp đậm đặc có thể do nhiều nguyên nhân khác nhau. Trên ICEs phun, điều này là do sự cố của cảm biến hoặc vòi phun, và đối với máy chế hòa khí, bộ chế hòa khí có thể được cấu hình không chính xác.
• Lỗi cuộn dây đánh lửa / bugi / dây điện cao thế. Kết quả của việc này là hỗn hợp nhiên liệu không khí trong một xi lanh cụ thể không cháy. Không khí thoát ra một cách tự nhiên, và hơi nhiên liệu vẫn còn trên thành xi lanh, từ đó chúng đi vào cacte.

Xem xét riêng các lý do cho ICE bộ chế hòa khí:

• Hư hỏng màng bơm nhiên liệu. Điều này có thể xảy ra do các nguyên nhân tự nhiên (lão hóa và mài mòn) hoặc do hư hỏng cơ học. Phần dưới của màng ngăn được thiết kế để bảo vệ phần trên của nó khỏi các khí cacte độc ​​hại. Theo đó, nếu một hoặc một lớp khác bị hư hỏng, có thể phát sinh tình huống xăng ngấm vào cacte, trộn với dầu nhớt ở đó.
• Vấn đề van kim. Theo thời gian, nó cũng có thể bị hư hỏng và hoạt động không chính xác, bỏ xăng.
• Cài đặt bộ chế hòa khí không chính xác. Do đó, xăng có thể tràn vào bộ chế hòa khí, bao gồm cả sự hình thành hỗn hợp nhiên liệu không khí đã được làm giàu. Và trong trường hợp bị hỏng màng ngăn, tình hình chỉ trở nên tồi tệ hơn.

Cách xác định xăng trong dầu

Bất kỳ người đam mê ô tô nào cũng có thể xác định xem có xăng trong dầu hay không trong một quy trình tiêu chuẩn vào buổi sáng trước khi khởi động động cơ đốt trong. Bạn có thể thực hiện việc này bằng một trong các phương pháp dưới đây.

Kiểm tra mùi

Phương pháp kiểm tra đơn giản nhất sẽ cho phép bạn tìm ra xăng trong dầu là ngửi dầu trong khi kiểm tra mức độ bằng que thăm hoặc bằng cách vặn nắp đổ dầu. Nếu dầu động cơ có mùi giống như xăng, điều này sẽ cảnh báo bạn và buộc bạn phải thực hiện một số bước kiểm tra khác. Thông báo rằng dầu có thể không có mùi xăng mà có mùi axeton. Nó phụ thuộc vào chất lượng của xăng và dầu sử dụng, tình trạng của dầu nhớt và các lý do khác.

Kiểm tra nhỏ giọt

Thông thường, khi có sự thay đổi về mùi của dầu, dầu trở nên lỏng hơn, tức là dầu bắt đầu dễ dàng chảy ra khỏi que thăm dầu. Điều này cũng cần phải được chú ý, đặc biệt là nếu dầu đã được đổ trong một thời gian dài, chẳng hạn như số dặm của nó đã hơn giữa tuổi thọ. Vì vậy, ngoài việc bôi trơn để tìm mùi, hãy tiến hành thử nghiệm giọt để xác định chất lượng của dầu.

Vì vậy, để thực hiện, bạn chỉ cần nhỏ một vài gam chất bôi trơn đang được thử nghiệm trên giấy thường. Bạn sẽ không nhận được câu trả lời ngay lập tức, bởi vì bạn cần để nó ở nơi ấm áp trong ít nhất vài giờ (tốt nhất là 12 giờ). Tuy nhiên, sau khi phân tích các vùng lan rộng (sẽ có một vùng có màu hơi vàng hoặc hơi đỏ dọc theo các cạnh của vòng tròn), thì khả năng cao là xăng có vào dầu hay không.

Và để giảm nghi ngờ có sai sót xuống XNUMX, bạn nên xem xét kỹ các dấu hiệu được xem xét ở trên và kiểm tra quá trình đốt cháy.

Dầu động cơ đốt cháy

Nhiều tài xế có kinh nghiệm, để biết có xăng trong dầu hay không, họ chỉ cần châm lửa cho dầu nhớt. Những người lái xe thiếu kinh nghiệm chưa từng gặp phải vấn đề như vậy thường nhầm lẫn chỉ cần châm lửa vào dầu trực tiếp trên que thăm dầu. Cách tiếp cận này sẽ không hiệu quả, ngoại trừ việc dầu đã chứa một phần quan trọng của xăng, nhưng điều này hiếm khi xảy ra và điều này sẽ được nhìn thấy từ các dấu hiệu hiển nhiên khác.

Trên thực tế bạn cần đốt cháy dầu được đun nóng trong ống nghiệm. Vì vậy, để làm được điều này, bạn cần lấy một ống nghiệm thủy tinh có cổ hẹp và đổ một lượng dầu nhỏ vào đó. Nếu ống nghiệm có đáy phẳng thì nên đun trên bếp điện. Nếu ống nghiệm có đáy tròn thì bạn có thể lấy kẹp trong phòng thí nghiệm và nung trên nguồn lửa hở (bếp, nến, cồn khô, v.v.). Các bạn lưu ý trong quá trình đun phải kín cổ (phần trên) của ống nghiệm bằng một loại nắp nào đó để xăng không bị bay hơi trong quá trình đun.

Nhiệt độ bốc cháy của hơi dầu động cơ cao hơn nhiều so với hơi xăng nên ở trạng thái bình thường, hơi dầu sẽ không cháy. Hơn nữa, sau một khoảng thời gian nhất định, khi các mẫu thử đã đủ ấm, bạn cần mở nắp ống nghiệm và nhanh chóng đưa nguồn lửa vào (bật lửa, que diêm). Nếu hơi bay ra không bốc cháy thì rất có thể trong dầu không có xăng hoặc lượng của nó không đáng kể. Theo đó, nếu sự xuất hiện của xăng là nghiêm trọng thì trên cổ ống nghiệm sẽ xuất hiện một ngọn lửa. Trong trường hợp này, nó sẽ là kết quả của quá trình đốt cháy hơi xăng tỏa ra từ chất lỏng bôi trơn trong ống nghiệm.

Trong quá trình thực hiện các thử nghiệm được mô tả, hãy tuân thủ các quy định về an toàn và các quy định về an toàn cháy nổ !!!

Làm gì khi xăng vào dầu

Nếu bạn phát hiện ra rằng có nhiên liệu trong dầu động cơ, thì điều đầu tiên cần nghĩ đến là chẩn đoán để xác định nguyên nhân và thay dầu cho chính nó. Không thể vận hành máy trong thời gian dài ở chế độ này!

Việc tìm kiếm rò rỉ nhiên liệu trong dầu động cơ bắt đầu bằng một bài kiểm tra độ nén, các phớt kim phun và hiệu suất của chúng. Chẩn đoán đầu phun có thể được thực hiện có hoặc không có tháo dỡ. Đối với xe chạy bằng chế hòa khí, cần phải kiểm tra cài đặt bộ chế hòa khí, ít thường xuyên hơn, cơ cấu kim và cụm ghế của nó được thay thế.

Song song với việc kiểm tra hoạt động của hệ thống nhiên liệu của hệ thống, nên tiến hành tháo vặn và kiểm tra đèn cầy. Màu sắc của muội than và tình trạng của chúng sẽ cho phép bạn đánh giá hoạt động của hệ thống đánh lửa.

Hậu quả của việc vận hành ô tô với xăng pha dầu là gì?

Nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu xăng vào dầu và không được phát hiện kịp thời? Máy có thể hoạt động trong điều kiện như vậy không? Chúng tôi sẽ trả lời ngay - bạn có thể hoạt động, nhưng không lâu.

Điều này là do nhiên liệu đi vào cacte làm loãng đáng kể chất lỏng bôi trơn, do đó vi phạm hiệu suất của nó. Việc giảm độ nhớt dẫn đến chất lượng bôi trơn kém của các bộ phận riêng lẻ của động cơ, điều này đặc biệt đúng khi nó hoạt động ở nhiệt độ cao và tải cao. Ngoài ra, xăng còn vô hiệu hóa tác dụng của các chất phụ gia trong đó.

Thay đổi thành phần của dầu dẫn đến mài mòn động cơ đốt trong và làm giảm nghiêm trọng tổng tài nguyên của nó (có thể đến một cuộc đại tu lớn).

Trong những tình huống nguy cấp nhất, dầu trong động cơ đốt trong có thể bốc cháy đơn giản với tất cả các hậu quả sau đó!

Vì vậy, để không dẫn đến những tình huống như trên và bảo toàn tối đa nguồn lực của động cơ đốt trong, cần phải tiến hành chẩn đoán và các biện pháp sửa chữa thích hợp càng sớm càng tốt.