Xe taxi không giấy?

Đội của Leszek Teivan với tác giả của dòng chữ tại sân bay Chopin, từ trái qua phải: Lukasz Rodzewicz Cigan, Joanna Wieczorek, Captain Katarzyna Gojny, Leszek Teivan.

Về việc số hóa tài liệu giấy trong buồng lái – Leszek Teivan, Trưởng phòng Thủ tục Hàng không tại PLL LOT, cùng với nhóm của cô ấy, đã nói về Joanna Vechorek, một chuyên gia luật hàng không làm việc với Dentons.

Joanna Vechorek: Ông Leszek, tại PLL LOT ông phụ trách bộ phận thủ tục hàng không và chịu trách nhiệm về một dự án có thể tóm gọn trong hai từ: số hóa buồng lái. Có phải máy tính bảng gần như hoàn toàn thay thế giấy từ xe taxi rất nhanh chóng? Dấu hiệu của thời đại hoặc sự cần thiết?

Tôi sẽ là Tejwan: Cho đến nay, những tập hồ sơ dày cộp với những “giấy tờ công việc” cần thiết cho chuyến bay, bản đồ, kế hoạch bay, v.v. cùng với một bộ đồng phục và một chiếc đồng hồ tốt, chúng là những thuộc tính nổi tiếng của một phi công tuyến. Các hệ thống CNTT phổ biến hiện nay cũng đã cách mạng hóa tài liệu theo yêu cầu của các phi hành đoàn. Dựa trên những nhu cầu này, một hệ thống CNTT đã được tạo ra - Túi bay điện tử (EFB), cần thiết cho phi công (bản dịch của EFB được đưa vào quy định là túi phi công điện tử). Trong 15 năm qua, các hệ thống EFB với nhiều cấu hình khác nhau đã trở thành một công cụ chuyên dụng cho các hoạt động hàng không. Hệ thống EFB có thể là thiết bị cá nhân của phi công, được lấy từ buồng lái sau chuyến bay (EFB di động, EFB di động) hoặc có thể là một phần không thể thiếu của thiết bị trên máy bay (EFB đã cài đặt, EFB cố định). Trong trường hợp hệ thống EFB di động, một máy tính bảng có bán trên thị trường thường được sử dụng, được gắn trong cabin có tay cầm cho phép đặt nó ở vị trí thoải mái trong cabin. Ngoài ra còn có các hệ thống cấp nguồn cho máy tính bảng từ mạng tích hợp và các giao diện cho phép bạn kết nối EFB với các hệ thống tích hợp, chẳng hạn như để sử dụng các kênh liên lạc và tải dữ liệu xuống phần mềm EFB. Kinh nghiệm với các hệ thống EFB cho thấy các thiết bị có kích thước màn hình từ 10 đến 12 inch theo đường chéo màn hình với hệ điều hành Windows hoặc iOS là phù hợp nhất cho vai trò này.

Taxi không giấy tờ?

Hubert Podgórski, Phi công đầu tiên của Boeing 787 Dreamliner, Chuẩn bị cho

hành trình với EFB, có thể ở nhà.

JW: Cuộc cách mạng về buồng lái này được khởi xướng bởi thuyền trưởng Krzysztof Lenartowicz vào năm 2012 và bắt đầu với EFB Stationary trên Dreamliner và sau đó lan rộng ra các đội bay khác. Việc triển khai thống nhất hệ thống giữa các hãng hàng không với nhiều loại máy bay khác nhau không hề đơn giản.

LT: Đúng. Các hãng hàng không chỉ kinh doanh dựa trên một loại máy bay sẽ dễ dàng hơn nhiều. Kể từ năm 2012, PLL LOT đã vận hành máy bay Boeing 787 Dreamliner hiện đại, đã sử dụng "EFB Stationary" ngay từ đầu, tức là hệ thống EFB được tích hợp vĩnh viễn vào buồng lái, cho phép sử dụng các tài liệu điều hướng và tài liệu vận hành ở dạng điện tử. Bắt đầu. Khoảng 5 năm trước, một dự án đã được khởi động để mở rộng EFB cho các đội bay còn lại: Boeing 737, Dash 8 - Q400 và Embraer 170 và 190. Loại hệ thống này, không giống như "EFB Stationary" trên máy bay Dreamliner, là "EFB". Portable", trong đó vật mang tất cả dữ liệu điều hướng và vận hành là máy tính bảng. Giải pháp là chỉ định một máy tính bảng cho mỗi điều khiển từ xa ("Đã đính kèm thí điểm máy tính bảng EFB"). Giải pháp này nhằm mục đích cung cấp thông tin liên lạc giữa phi công và công ty, cung cấp cho phi hành đoàn tài liệu đào tạo và công ty, đồng thời cung cấp tất cả tài liệu điều hướng và vận hành cần thiết cho chuyến bay.

JWĐ: Tất nhiên, máy tính bảng phải đáp ứng các yêu cầu chứng nhận EASA / FAA để sử dụng trong buồng lái. Bạn bắt đầu chứng nhận EFB Portable khi nào?

LT: Vào năm 2018, LOT đã bắt đầu quá trình chứng nhận hệ thống EFB di động cho tất cả các đội tàu. Là kết quả của quá trình chứng nhận và một số đánh giá của Cơ quan Hàng không Dân dụng, hệ thống EFB Portable đã được phê duyệt để hoạt động trong các lĩnh vực sau:

- phần cứng (máy tính bảng và giá đỡ máy tính bảng được chứng nhận với nguồn điện và modem GSM được cố định vĩnh viễn trong buồng lái):
- để sử dụng hệ thống định vị cung cấp tất cả các biểu đồ về đường bay, phương pháp tiếp cận và sân bay cho chuyến bay, bao gồm tất cả thông tin cần thiết cho hoạt động bay. Vào năm 2019, việc triển khai và chứng nhận ứng dụng Flightman bắt đầu nhằm cung cấp thông tin báo cáo đầy đủ về phi hành đoàn và cung cấp tài liệu hoạt động cập nhật cho từng phi công.

Quá trình này lên đến đỉnh điểm vào năm 2020 với cuộc đánh giá cuối cùng do Cơ quan Hàng không Dân dụng thực hiện, dẫn đến việc LOT được cấp quyền sử dụng tài liệu khai thác điện tử khi thực hiện các chuyến bay. Hiện tại, LOT không vận chuyển giấy tờ về hoạt động và điều hướng trong buồng lái, do đó hơn 40 kg tài liệu đã bị thất lạc trong mỗi buồng lái. Cần đặc biệt chú ý đến quá trình chứng nhận dài hạn, khi thời gian đánh giá hệ thống cho mỗi công viên là sáu tháng. Điều này cũng là do các phi hành đoàn được đào tạo đặc biệt về cách sử dụng hệ thống EFB Portable. Việc loại bỏ nhiều kg giấy khỏi sàn máy bay cho phép tiết kiệm nhiên liệu có thể đo lường được, tức là giảm lượng khí thải CO2 và tiết kiệm tài chính đáng kể do giảm trọng lượng máy bay và tiết kiệm quy mô trong đội bay được sử dụng.

JW: Cơ trưởng, bạn hỗ trợ nhóm của Leszek Teivan trong việc triển khai EFB Portable tại LOT Polish Airlines. Chắc chắn, những kiến thức bạn thu được khi theo học ngành kỹ thuật hàng không vũ trụ tại Khoa Năng lượng và Kỹ thuật Hàng không Vũ trụ của Đại học Công nghệ Warsaw sẽ giúp bạn thực hiện các nhiệm vụ hàng ngày của mình.

Katarzyna Goyny: Vâng, tôi nghĩ đó là yếu tố quyết định trong việc chọn tôi vào đội này, và tôi rất vui khi áp dụng kiến thức của mình vào thực tế. Trên chiếc máy bay Embraer 170/190 mà tôi làm cơ trưởng, phi công sử dụng hệ thống “EFB Portable”, tức là máy tính bảng, nơi anh ta có quyền truy cập vào dữ liệu điều hướng và vận hành. Thuật ngữ EFB (Electronic Flight Bag) có nghĩa là một hệ thống cho phép bạn lưu trữ, cập nhật, phân phối, trình bày và/hoặc xử lý dữ liệu. Hệ thống này dành cho phi hành đoàn về mặt hỗ trợ vận hành hoặc các nhiệm vụ được thực hiện trên máy bay. Mỗi phi công có một máy tính bảng có thương hiệu. Trong buồng lái, các máy tính bảng được phi hành đoàn đặt trong những giá đỡ đặc biệt - máy tính bảng của thuyền trưởng ở bên trái, máy tính bảng của sĩ quan cấp cao ở bên phải. Trước khi các thiết bị này xuất hiện trong buồng lái máy bay, chúng phải trải qua quá trình chứng nhận. Quá trình này yêu cầu chuẩn bị các thủ tục thích hợp, thử nghiệm và chuẩn bị tài liệu vận hành và đào tạo. Tôi cũng đã tham gia tích cực vào các bài kiểm tra này.

JW: Cơ trưởng, đã ở giai đoạn chuẩn bị phi hành đoàn cho chuyến bay, máy tính bảng được sử dụng để phân tích thông tin có sẵn về chuyến đi. Xin giới thiệu với độc giả cách sử dụng hệ thống EFB trong hoạt động đường không giáp ranh.

KG: Để chuẩn bị cho chuyến bay trong cái gọi là. “Phòng giao ban”, tức là phòng trước chuyến bay, mỗi phi công được yêu cầu cập nhật dữ liệu trên máy tính bảng trong các ứng dụng sẽ được sử dụng trong hành trình. Điều này có thể thực hiện được sau khi kết nối máy tính bảng với Internet. Sau khi máy tính bảng được đồng bộ hóa, các ứng dụng sẽ hiển thị thông báo cập nhật chính xác. Đường bay có sẵn trong ứng dụng Jeppesen FliteDeck Pro được cài đặt trên máy tính bảng. Ứng dụng này được sử dụng để xem dữ liệu chuyến bay, điều hướng trong chuyến bay và là nguồn dự phòng của tài liệu hoạt động. Ngoài ra, nó còn chứa thời tiết hiện tại và dự báo cho các sân bay, tức là METAR và TAF, cũng như các lớp thời tiết khác nhau, bao gồm các lớp mây, nhiễu động, đóng băng, sét và gió. Trên bản đồ đường bay được hiển thị, bạn có thể xem lớp thời tiết được đề cập. Nhờ giải pháp này, trong giai đoạn chuẩn bị bay, phi công có thể xem liệu đường bay có đi qua vùng nhiễu động hay vùng gió mạnh hay không.

Trong suốt chuyến bay, phi công sử dụng ứng dụng Jeppesen FliteDeck Pro để điều hướng. Biểu đồ tuyến đường, Biểu đồ điểm đến tiêu chuẩn và Biểu đồ SID - Biểu đồ khởi hành công cụ tiêu chuẩn, biểu đồ tiếp cận và biểu đồ sân bay, bao gồm đường lăn và nhận dạng bãi đậu xe (biểu đồ sân bay và taxi). So với bản đồ giấy, lợi thế lớn của việc sử dụng một công cụ như vậy là tất cả các bản đồ cần thiết đều ở một nơi - ví dụ: ứng dụng cho phép người dùng tạo các tab truy cập nhanh. đến các bản đồ được sử dụng trong chuyến bay này. Một ưu điểm khác là khả năng chia tỷ lệ bản đồ, tức là độ phóng đại của một khu vực nhất định, trong đó một tỷ lệ có sẵn cho bản đồ giấy. Ngoài ra, ứng dụng có khả năng viết trên bản đồ, cho phép phi công viết ghi chú của mình hoặc đánh dấu thông tin quan trọng. Trong suốt chuyến bay, bạn cũng có thể nhanh chóng mở tài liệu cho sân bay đã chọn, chẳng hạn như sân bay trên đường bay, trong trường hợp một thư mục có vài chục sân bay ở dạng giấy, việc này sẽ mất nhiều thời gian hơn.

JW: Như vậy, có thể tóm tắt rằng hệ thống EFB là một "chuyển tiếp" nhanh chóng của các tài liệu về điều hướng và vận hành. Tại LOT Polish Airlines, bạn cũng đóng vai trò như một hoa tiêu điều hướng. Đặc biệt, là một phần của chức năng này, bạn chuẩn bị tài liệu điều hướng cho phi công. liên quan đến các thủ tục và quy định áp dụng trên đường bay này và tại sân bay này?

KG: Vâng đúng vậy. Trước khi bay, mỗi phi công được làm quen với tài liệu điều hướng này, có sẵn ở cấp độ máy tính bảng, trong ứng dụng Jeppesen FliteDeck Pro trong một tab chuyên dụng. Đây là một giải pháp tiện lợi vì điều khiển từ xa có thể truy cập trực tiếp vào các tài liệu này. Việc sử dụng tài liệu điện tử cũng cho phép phân phối và cập nhật nhanh chóng - ứng dụng hiển thị thông báo về tính khả dụng của bản cập nhật mới, sau đó người lái thử, sau khi đồng bộ hóa, có thể đọc phiên bản mới của tài liệu. Giải pháp này cải thiện đáng kể việc phân phối tài liệu điều hướng và vận hành so với việc phân phối dưới dạng giấy cho máy bay.