Bimota DB6 Mê sảng ở DB5R
nội dung
Việc cung cấp xe máy là rất lớn. Có rất nhiều mô tô tuyệt vời trong đám đông này cung cấp nhiều hơn những gì mà hầu hết những người đi mô tô cần hoặc thậm chí có thể tận dụng. Vậy tại sao phải trả 20 nghìn euro cho một sản phẩm khi bạn nhận được một tên lửa hai bánh thật với giá chỉ bằng một nửa? Bởi vì các nhà sản xuất rất chú trọng đến từng chi tiết nhỏ, điều này khiến cho sản phẩm phần lớn không đạt chất lượng.
Nhìn cô ấy kìa, Deliria. Đầu tiên là từ xa từ mọi phía, sau đó là cận cảnh. Nhiều bộ phận được đúc từ một mảnh gang nhôm đặc biệt, các ống pô màu đỏ được hàn chính xác và yên xe được khâu bằng chỉ đỏ dày.
Chỗ ngồi là một cái gì đó đặc biệt, ngay cả khi bạn ngồi trên nó. Hay đúng hơn là trong đó, vì nó được thiết kế cho mông và không cho phép bất kỳ chuyển động qua lại nào. Điều này tốt cho độ bám đường khi tăng tốc hoặc khi đi bánh sau, và không tốt cho những ai "ăn bánh sau" hơn. Chà, cảm giác kim loại cứng (cũng) gần với nam tính cũng có thể khó chịu.
Thú vị hơn nhiều khi nắm lấy tay lái và mở ga để đánh thức động cơ Ducati hai xi-lanh làm mát bằng không khí. Mặc dù thể tích hơn một lít, nhưng nó không thể chỉ khoe khoang sức mạnh của mình trước các đơn vị làm mát bằng chất lỏng tương tự.
Tuy nhiên, có sự khác biệt giữa mô hình này và mô hình năm ngoái, vì tốc độ dễ dàng vượt quá 200 trên các máy bay lăng mộ dài, đây là một con số tốt đối với một người khỏa thân. Bộ phận kéo rất tốt, hệ thống truyền động tuyệt vời, và, kết hợp với các thành phần hệ thống treo tuyệt vời và hình học vui nhộn, chiếc Bimota này là công cụ phù hợp để chọn bất kỳ góc nào.
Chúng tôi cũng đã lái một chiếc DB5R mặc áo giáp thể thao, đã nhận được một chiếc kế nhiệm tại triển lãm Milan năm nay với bộ làm mát bằng nước từ năm 1098. Rõ ràng đây không phải là động cơ mà bạn muốn đến Portorož cà phê. Vị trí người lái thể thao, yên xe cứng cáp, giữa hai chân đạp xe cực kỳ hẹp và nhẹ như thể xe khoảng 250 phân khối.
Chúng tôi phải khen ngợi sự sẵn sàng của chiếc xe đạp đối với việc thay đổi hướng nhanh chóng, độ nghiêng dốc và phanh muốn ném bạn ra khỏi yên xe trước khi rẽ Zagreb, ngay cả với một chút căng thẳng. Tôi không hiểu tại sao những chiếc siêu xe còn lại không có khả năng chắn gió tốt trên chiếc Bimoto này đến nỗi bạn không thực sự phải áp đầu vào bình xăng để tránh lực cản của không khí.
Điều duy nhất khiến chúng tôi bận tâm về cả hai người Ý là bảng điều khiển. Máy đo kỹ thuật số trông đẹp hơn một chút so với máy đo nhựa được lót bằng nhựa. Nhiều người cũng sẽ liếc nhìn công tắc, đèn báo rẽ và giá đỡ biển số vì những món đồ này trông giống những món đồ của Aprilia một cách đáng ngờ. Khi bạn khấu trừ một số tiền lớn như vậy từ nhà sản xuất, bạn chỉ muốn có một chiếc xe đạp hoàn hảo. Đặt giá sang một bên, Bimots (tất nhiên, mỗi loại dành cho người đi xe máy của riêng họ) rất gần với sự hoàn hảo.
Бимота DB6 Mê sảng
Giá xe chạy thử: 19.080 EUR
động cơ: 2 xi-lanh, 4 kỳ, làm mát bằng gió, 1.078cc , 2 van mỗi xilanh, phun xăng điện tử.
Công suất tối đa: 67 kW (6 km) @ 92 vòng / phút
Mô-men xoắn cực đại: 88 Nm @ 3 vòng / phút
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.
Khung: thanh thép, một phần là nhôm.
Huyền phù: phuộc ống lồng điều chỉnh phía trước USD Marzocchi? 43mm, hành trình 120mm, giảm xóc đơn Marzocchi điều chỉnh phía sau, hành trình 120mm.
Phanh: phía trước hai cuộn dây Phanh? 320, cam Brembo 4 pít-tông gắn hướng tâm, Phanh đĩa sau? 220 mm, cam Brembo piston đơn.
Chiều dài cơ sở: 1.430 mm.
Chiều cao ghế so với mặt đất: 820 mm.
Bình xăng: 16 l.
Trọng lượng: 170 kg.
Đại diện: MVD, doo, Obala 18, Portorož, (05) 6740340.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
+ ngoại hình
+ toàn bộ
+ Quá trình lây truyền
+ nghề thủ công chính xác
+ vui đùa trên đường
+ hệ thống phanh
– giá
– bảng điều khiển
– sự thoải mái (chỗ ngồi, kính chắn gió)
Bimota DB5R
Giá xe chạy thử: 23.880 EUR
động cơ: 2 xi-lanh, 4 kỳ, làm mát bằng gió, 1.078cc , 2 van mỗi xilanh, phun xăng điện tử.
Công suất tối đa: 69 kW (8 km) @ 95 vòng / phút
Mô-men xoắn cực đại: 103 Nm @ 5.500 vòng / phút
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.
Khung: thanh thép, một phần là nhôm.
Huyền phù: phuộc ống lồng điều chỉnh phía trước USD Öhlins? Hành trình 43mm, 120mm, giảm xóc đơn phía sau có thể điều chỉnh của Öhlins, hành trình 120mm.
Phanh: hai cuộn dây phía trước? 320, cam Brembo 4 piston hướng tâm, đĩa sau? 220 mm, cam Brembo piston đơn.
Chiều dài cơ sở: 1.425 mm.
Chiều cao ghế so với mặt đất: 810 mm.
Bình xăng: 15 l.
Trọng lượng: 169 kg.
Đại diện: MVD, doo, Obala 18, Portorož, (05) 6740340.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
+ Lái xe hiệu suất
+ hệ thống phanh
+ Quá trình lây truyền
+ lắp ráp linh hoạt
+ bảo vệ gió
+ nghề thủ công chính xác
– giá
– bảng điều khiển
– không phù hợp để sử dụng đường bộ
– kilowatt nào không đau nữa
Matevž Hribar, ảnh: Matevž Hribar, Marko Vovk
Dữ liệu cơ bản
Chi phí mô hình thử nghiệm: € 23.880 XNUMX €
Thông tin kĩ thuật
động cơ: 2 xi-lanh, 4 kỳ, làm mát bằng gió, 1.078 cm³, 2 van mỗi xi-lanh, phun xăng điện tử.
Mô-men xoắn: 103 Nm @ 5.500 vòng / phút
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.
Khung: thanh thép, một phần là nhôm.
Phanh: Đĩa trước ø 320, cam Brembo 4 pít-tông gắn xuyên tâm, đĩa sau ø 220 mm, cam Brembo một pít-tông.
Huyền phù: Phuộc ống lồng Marzocchi USD có thể điều chỉnh phía trước ø 43mm, hành trình 120mm, giảm xóc đơn Marzocchi điều chỉnh phía sau, hành trình 120mm. / Phuộc ống lồng USD Öhlins điều chỉnh phía trước ø 43mm, hành trình 120mm, giảm xóc đơn Öhlins, điều chỉnh phía sau, hành trình 120mm.
Bình xăng: 15 l.
Chiều dài cơ sở: 1.425 mm.
Trọng lượng: 169 kg.
