BMW C650 Sport

Câu hỏi từ phần giới thiệu không phải là giả thuyết, nó chỉ nảy sinh trong quá trình đi lên và đi xuống sau nhiều lần rẽ vào một số đoạn của con đường cũ về phía bờ biển.

Xe tay ga rất hiếm, về hiệu suất lái, chúng có thể được so sánh với xe máy thật. Trong thực tế, tôi chỉ có thể liệt kê ba. Yamaha T-max và cả BMW. Trong số đó, đặc biệt phải kể đến mẫu C650 Sport. Tôi không nói rằng phần còn lại của những chiếc maxiscooter không ổn định, yên tĩnh và đáng tin cậy trong các góc cua, kiên cường, thoải mái, hữu ích và đẹp mắt. Nhưng hầu hết đều thiếu ít nhất một trong những tính chất này. BMW C650 Sport đơn giản là không.

Ba năm sau lần giới thiệu đầu tiên, BMW đã cập nhật kỹ lưỡng đại diện của mình trong phân khúc xe tay ga thể thao. Thậm chí kỹ lưỡng đến mức họ trình bày nó như một mô hình mới. Tập hợp các cải tiến và cập nhật rất giống với mẫu C650GT mà chúng tôi đã viết trong số 16 của tạp chí Auto năm nay. Tất cả mọi thứ vì ý kiến ​​​​tốt của người mua, rõ ràng, phương châm của các kỹ sư người Bavaria đã được đọc. Những thay đổi mà họ đã chuẩn bị cho C650 Sport chủ yếu mang tính chất giúp việc sử dụng hàng ngày trở nên thuận tiện hơn. Khoang hành khách phía trước đã hoàn thiện, ổ cắm 12V kích thước tiêu chuẩn, cổ phụ được cải tiến và những thay đổi nhỏ về thiết kế là những gì mà mắt thường sẽ nhận thấy một cách nhanh chóng và chắc chắn nhất.

Những người đang tìm kiếm một mẫu GT nhiều màu sắc hơn ít có thể nhìn thấy được là sự tiến bộ trong quá trình đạp xe. Với sự thay đổi góc của phuộc trước, có ít chỗ ngồi hơn khi phanh gấp, và điều này đặc biệt dễ nhận thấy khi lái xe, bây giờ bạn dám phanh thêm vài mét và vào cua gần như đã muộn. Nếu chúng ta viết cho C650 GT rằng nó mang lại cảm giác lái năng động, chúng ta có thể nói với mẫu Sport rằng do vị trí lái nghiêng về phía trước nhiều hơn và do đó, trọng tâm của bánh trước dịch chuyển càng lớn, nó theo đúng nghĩa đen là tăng cường tính năng động hơn là vào cua thể thao. Tất nhiên, nó không hoạt động thần kỳ, nhưng ở một số điểm nhất định, C650 Sport chắc chắn và chỉ ra rõ ràng rằng giới hạn đã gần kề.

Mặc dù bản chất thể thao của chiếc xe tay ga này, BMW đã quyết định không thỏa hiệp về sự an toàn của người lái và hành khách. Do đó, hệ thống ABS và chống trượt là tiêu chuẩn. Cái sau cũng có thể được định cấu hình trong menu cài đặt trên màn hình kỹ thuật số trung tâm. Vì có đủ năng lượng nên hệ thống này có rất nhiều việc phải làm trên đường nhựa trơn hoặc ướt. Mặc dù nó cản trở động cơ khá thô sơ, nhưng nó mang lại rất nhiều niềm vui thích thú cho những ai yêu thích sự trượt nhẹ của đuôi xe.

Không cần phải tháo rời một chiếc xe tay ga như vậy một cách chi tiết và đi vòng quanh nó bằng đồng hồ đo. Từ quan điểm này, nó là khá trung bình. Nó không bận tâm. Điều này can thiệp vào hệ thống phanh đỗ xe tự động, được kích hoạt bằng bậc thang bên được hạ xuống. Cản trở việc đậu xe và di chuyển xung quanh nhà để xe. BMW, có thể theo cách nào khác không?

C650 Sport là một khái niệm xe tay ga cỡ lớn hiện đại vì nó mang lại nhiều niềm vui vô tư, thiết thực và dễ sử dụng. Tính thể thao được bổ sung cùng với hiệu suất tuyệt vời, vẻ ngoài hiện đại và một chút quyến rũ được bổ sung bởi hệ thống ống xả Akrapovic mang đến "thứ gì đó bên cạnh" mà tất cả chúng ta đều mong muốn.

văn bản: Matyaž Tomažič, ảnh: Grega Gulin

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: BMW Motorrad Slovenia

  Giá mô hình cơ sở: € 11.450

  Chi phí mô hình thử nghiệm: € 12.700

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 647 cc, 3 xi-lanh, 2 thì, thẳng hàng, làm mát bằng nước

  Quyền lực: 44 kW (60,0 HP) tại 7750 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 63 Nm tại 6.000 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số tự động, variomat

  Khung: nhôm với cấu trúc thượng tầng hình ống thép

  Phanh: đĩa trước 2 x 270 mm, kẹp phanh 2 pít-tông, đĩa sau 1 x 270
  
  
  Đĩa, ABS 2 piston, hệ thống kết hợp

  Huyền phù: phuộc ống lồng phía trước 40 mm, giảm xóc đôi phía sau có lò xo điều chỉnh độ căng

  Lốp xe: trước 120/70 R15, sau 160/60 R15