BMW F800 Stunt
- Video: Diễn viên đóng thế BMW
Đây không phải là lần đầu tiên tôi chạy thử xe trong thời gian ngắn, nếu trả lại đống đổ nát, có lẽ chủ xe sẽ gãy mũi và chiếc xe đạp chưa được đảm bảo. Sau đó, bạn chỉ cần lái xe chậm, với mức dự trữ 200% năng lượng, để không xảy ra sự cố. Nhưng này, đây là một cái máy đóng thế. Một chiếc xe để làm tất cả những điều đó có thể khiến một cảnh sát trên đường viết ra một vận đơn, nếu không sẽ tịch thu hai chiếc xe đạp và tống người lái xe vào một chiếc xe tải.
Không có gì - cần phải ngồi trên một chiếc ghế có yên rõ ràng (để Pfeiffer có thể ngồi trên bánh sau mà không cần tay vịn) và mở ga.
Tay lái rộng được đặt rất cao và khá xa người lái. Do đó, việc kiểm soát những gì đang xảy ra được đảm bảo. Tôi đang lái xe dọc theo đường mòn Logatec, nơi quen thuộc với tôi cách đây hai năm, khi tôi và các bạn chiến đấu với một chiếc Tomos 125 cc. Quả cầu Carniolan. Tôi vặn ga ở số đầu tiên, bánh sau quay dữ dội về trạng thái trung hòa, và ổ khóa đã kêu inh ỏi từ nồi hơi của Akrapovich.
Bánh răng thứ hai - động cơ vẫn đang tăng tốc từ sức mạnh, đơn giản là không có tiếp xúc với mặt đất. Xấu! Ròng rọc phía trước nhỏ hơn bảy răng, ròng rọc phía sau, nếu trí nhớ phục vụ, nhiều hơn chín răng. Do đó, các bánh răng cực kỳ ngắn, tốc độ cuối cùng phải dưới 150 km một giờ, nếu không, một chiếc BMW "quay" hơn 200 như vậy.
Hành động sẽ phải bắt đầu từ từ, tôi tự nhủ, và đặt vấn đề vào bánh sau. Số đầu tiên hơi ngắn, động cơ phản ứng quá mạnh với các vòng ga. Tôi đóng ga và bam, lái cái phuộc đầu tiên xuống đất. Đây là một chiếc xe nặng hơn, như tôi đã tưởng tượng trong bài phát biểu của Pfeiffer. Khi anh ấy cưỡi lên nó, mọi thứ trông thật đơn giản, dễ dàng. Sau nhiều lần cố gắng, tôi đã giữ được bánh trước ở trên không tốt, vì vậy tôi sẽ phải thử một cái gì đó mới. Phanh trước bám rất tốt và cần phanh hoàn hảo, vì vậy việc dừng bánh trước là một lực cần được tính đến. Peter, lần này trong vai một nhiếp ảnh gia, hét lên: “Bạn biết đấy, hãy quyến rũ một lần nữa! "Được, tôi sẽ."
Sau đó, tôi thử một cần gạt nhỏ để bạn có thể điều chỉnh tốc độ không tải khi đang lái xe và do đó để xe máy tự chạy. Chris tự giúp mình điều này khi anh ấy lái xe với tay trên bánh sau, tôi chỉ cần ngồi vào ghế. Không có đủ thời gian để học cách sử dụng cần phanh sau (không thể sử dụng bàn đạp và cần gạt cùng một lúc), nằm ở phía bên trái của vô lăng bên cạnh ly hợp, những đổi mới như vậy đòi hỏi thực hành nhiều hơn. Nhưng tôi đã đạp lên tấm sắt phía sau ghế bằng chân phải và nâng khung lên bánh sau. Này, đơn giản vậy thôi! Thật ngạc nhiên khi bạn dễ dàng kiểm soát sự cân bằng bằng cách chuyển trọng lượng giữa bàn chân trái và chân phải của mình.
Tôi vẫn sẽ "afnal". Khoảng một giờ cùng ngày, và ngày hôm sau lặp đi lặp lại.
Khi bạn thấy cách một người có thể làm chủ một cỗ máy, khi bạn thành công trong một thủ thuật mới, bạn sẽ hoàn toàn hài lòng. Aaa, và tiếng kêu ục ục của một xi-lanh thẳng hàng hai chiều khi ngắt khí. ... Máy hút mùi, bemfl story. Bạn đang tự hỏi điều gì làm tôi hài lòng nhất? Khoảnh khắc tôi đáp lại nụ hôn trước trailer Pfeiffer.
Chiếc BMW đó chỉ dành cho những "ảnh" già, du khách và trẻ sơ sinh không cần ông ngoại trên khắp thế giới? Thời thế đang thay đổi và người Đức đang ráo riết xâm lược các khu vực mà cho đến gần đây họ vẫn chưa biết đến. Trẻ trung và trẻ trung, nhà máy đến từ Bavaria vẫn chưa thể tin tưởng vào nó!
Chris Pfeiffer là ai?
Anh sinh ngày 20 tháng 4, XNUMX tuổi, và năm tuổi cưỡi Zuendapp của cha anh,
Tuy nhiên, khi mới mười tuổi, anh đã tham gia thử nghiệm đầu tiên.
đã tham gia các cuộc thi cấp quốc gia và thế giới. Khi đang học
nhận thấy rằng anh ấy không ở vị trí tốt nhất để tập luyện với điều này ở Munich.
giống như một chiếc mô tô, anh ấy quyết định một cái gì đó mới. Để học các thủ thuật mới
mọi bãi đậu xe đều đã đủ và sau buổi biểu diễn đầu tiên,
mười hai năm thủ thuật chuyên nghiệp đã đi xuống kinh doanh. Anh ấy đã đến thăm cùng năm
hai thử nghiệm enduro đầy thử thách, Gilles-Lalay-Classic và Erzberg và hơn thế nữa
cái sau đã thắng trong lần thử đầu tiên. Ngay sau đó, anh trở thành người đầu tiên
lái mô tô (tất nhiên là thử nghiệm), hay đúng hơn là leo núi
leo tường mức độ khó thứ ba ở Ý Via Tina. Năm
Năm 1997, anh bị gãy nhiều xương khi cố gắng phá kỷ lục của chính mình trong
nhảy xa, nhưng anh ấy đã hồi phục trong một năm tốt và một lần nữa bắt đầu siêng năng
tàu hỏa. Năm 2000, anh lại đánh bại Erzberg. Có một cái gì đó khác
dành riêng cho diễn viên đóng thế và trong các chương trình trên khắp thế giới, chúng ta có thể thấy nó từ
Monster với phân khối 1.000 phân khối, đến năm 2006 thì chuyển sang BMW.
chúng tôi trình bày trong bản phát hành này. Ngoài chiếc F800 nâng cấp, anh còn sở hữu
Xem thêm HP2, G450X và Beto Rev3-270.
Giá xe chạy thử: Chris vẫn chưa bán nó.
động cơ: hai xi-lanh thẳng hàng, bốn kỳ, làm mát bằng dung dịch, 798 cc? , bốn van mỗi xi-lanh, phun xăng điện tử.
Công suất tối đa: 66 kW (90 KM) ở 8.200 / phút.
Mô-men xoắn cực đại: 89 Nm @ 5.600 vòng / phút
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, dây curoa.
Khung: nhôm.
Phanh: hai cuộn dây phía trước? 320mm, 265 thanh răng, đĩa sau? XNUMX mm, cam piston đơn.
Huyền phù: trước một phuộc ống lồng cổ điển? Hành trình 43mm, 140mm, giảm xóc đơn có thể điều chỉnh phía sau, hành trình 140mm.
Lốp xe: mặt trước 120 / 70-27, mặt sau 180 / 55-17.
Chiều cao ghế so với mặt đất: 820 mm.
Bình xăng: 16 l.
Chiều dài cơ sở: 1.466 mm.
Trọng lượng: đá quý. 170 kg.
Matevž Hribar, ảnh:? Petr Kavchich
