BMW, Honda, Renault và Toyota: đẳng cấp thuần túy - Ô tô thể thao

Sức mạnh (hoặc, trong trường hợp này, hiệu lực) làm hao mòn những người có nó. Vì vậy, tứ phải trong như tuyết. Theo nhóm chịu trách nhiệm TOYOTA GT86, với ít sức mạnh hơn và trọng lượng ít hơn, cánh cửa của niết bàn vận động sẽ mở ra, và chúng tôi đồng ý với chúng. Mặc dù chúng tôi bị cáo buộc là không hiểu đầy đủ triết lý linh hồn song sinh của GT86 / BRZ (và chỉ vì chúng tôi cho rằng nó sẽ thú vị hơn với một chút hỗ trợ turbo), chúng tôi yêu những gì GT86 đại diện cho. Để chứng tỏ rằng chúng tôi đánh giá cao một chiếc xe như thế này, và để chào đón người mới, chúng tôi đã xếp ba chiếc xe yêu thích của mình, tất cả đều chơi theo cùng một quy tắc. Chúng đều có thông số vận hành tương tự như của Toyota, với 200 mã lực. hoặc nhỏ hơn với khối lượng từ 1.100 đến 1.300 kg (chính xác hơn là 1.279).

Ứng cử viên đầu tiên là M tốt nhất trong lịch sử, BMW M3 E30... Biến thể không có Evolution này có công suất 197 mã lực. tại 7.000 vòng / phút, nó có công suất gần như tương đương với Toyota, nhưng nặng hơn 74 kg và có lợi thế hơn 34 Nm.

Ứng cử viên thứ hai không kém phần biểu tượng Honda Integra Type-R (DC2), được bình chọn là Tốt nhất Bánh trước lái luôn luôn" từ chúng tôi tại EVO. Có 10 mã lực và ít hơn 27 Nm so với Toyota, nó kém mạnh mẽ nhất trong nhóm nhưng cũng nhẹ nhất (cùng với M3) với 1.166 kg.

Làm tròn bộ tứ là chiếc xe trên giấy tờ là gần nhất với GT86. Không chỉ Đèn Clio RS Nó có công suất riêng thấp hơn - chỉ 3 mã lực. (158,7 so với 161,4) và dung tích tương tự như loại bốn xi-lanh, nhưng nó có cùng cỡ lốp (215/45 R17).

Hôm nay tôi đang hướng đến quận nhỏ nhất ở Anh, Rutland. Đó là một chuyến lái xe nhàn nhã qua vùng nông thôn và tầm nhìn từ GT86 - thấp đến mức có cảm giác như bạn đang ngồi trong một chiếc siêu xe - thật tuyệt đẹp. Có vẻ như bạn ngồi ở phía dưới, bên trong khung xe, hơi giống trên Elise, với hai chân dài hơn bình thường và một vô lăng nhỏ phía trước. TRONG tốc độ Hộp số sàn sáu cấp rất thú vị, cần số gần trong tầm tay và chuyển số mượt mà và ngắn gọn. GT86 rất nhỏ gọn và dễ dàng di chuyển trong những con phố chật hẹp hay tắc đường.

Điểm dừng chân đầu tiên trong ngày là một hồ chứa nước khổng lồ ở trung tâm Hạt Rutland. Trớ trêu thay, khi bốn chiếc ô tô đậu cạnh nhau, chiếc to nhất lại là chiếc Clio màu xanh lục. M3 trông thật hoàn hảo với vòm bánh xe hình hộp và có điều gì đó về đường nét kéo dài, thấp của Integra khiến nó trông giống GT86, mặc dù nó dẫn động cầu trước chứ không phải dẫn động cầu sau.

Biển số xe của Clio sáng bóng hay bạc màu tùy thuộc vào từng quan điểm, nhưng chúng tôi đều đồng ý về chất lượng của chiếc xe mà nó mang lại. Vị trí của người lái cao, đặc biệt là khi so sánh với GT86, và bạn phải hạ cần để sang số thay vì chỉ di chuyển sang một bên như trên Toyota. Nhưng hãy cứ để nó quên đi mọi thứ và bắt đầu vui vẻ. Tay đỏ máy đo tốc độ màu vàng thích di chuyển xa hơn và xa hơn về bên phải, và hộp số khuyến khích chuyển số ở tốc độ kỷ lục. Với bàn đạp có độ nhạy tuyệt vời, khi bắt đầu hành trình, tôi Phanh Brembo chúng có sức mạnh gần như không cân xứng so với động cơ và khả năng chặn ngay lập tức Renault nó thật phi thường.

Với cái này khung Khả năng phản hồi siêu nhanh, những va chạm và ổ gà được cảm nhận ngay lập tức, và trên một con đường quê cổ điển, việc đánh lái khó (mặc dù không phóng đại) khiến chiếc xe văng ra xung quanh như một đứa trẻ hiếu động bị Red Bull hun đúc. TRONG Hệ thống lái nó trở nên nặng hơn với mỗi lần nhấn, buộc bạn phải tác động một số lực vào vô lăng để xử lý nó. Với một cú ngoặt gấp, trọng lượng được chuyển sang một bên ngang tầm với hệ thống treo trước. Nếu sau đó nó quay theo hướng ngược lại, trọng lượng sẽ dịch chuyển sang phía khác. Tại thời điểm này, bạn bỏ chân khỏi bàn đạp ga, và lốp sau bên ngoài bám vào nhựa đường, và nếu bạn nhanh chóng vào cua, bạn có thể nghe thấy bánh sau bên trong sáng lên trong giây lát và lơ lửng trong không khí.

Chủ yếu là nhờ vào lốp xe với hiệu suất cao hơn, Clio trông ấn tượng hơn và sắc nét hơn Toyota khi chạy trên đường vùng nông thôn, và buộc bạn phải sử dụng từng milimet nhựa đường quanh các góc cua. Nó cũng có nhiều độ bám hơn và ở mức giới hạn Michelin ưu việt HP Toyota giương cờ trắng, người phụ nữ Pháp hoàn toàn có thể trông cậy vào cô ấy ContiSportLiên hệ3 người không chịu buông bỏ hoàn toàn.

Mục tiêu của chúng tôi là Cầu cạn Welland: nó quá ấn tượng để không được dùng làm phông nền cho các bức ảnh. Khi tôi sử dụng M3 E30, tôi quay trở lại hai mươi năm trước. Đối với Clio, vị trí lái xe cao hơn và thẳng hơn so với Toyota, và bạn sẽ nhận thấy ngay rằng bàn đạp không thẳng hàng với ghế và vô lăng. Hộp số Getrag cần có thời gian để làm quen (ngoài cấu hình số lùi đầu tiên bên trái) và được xử lý cẩn thận hơn, theo dõi cẩn thận hơn cho đến những inch cuối cùng của hành trình ở mỗi số. Cũng hệ thống phanh một độ tuổi nhất định yêu cầu sự tôn trọng (ngay cả khi nói đến BMW).

Chúng ta đã từng nói về điều này trước đây, nhưng nó đáng được nhắc lại: thường thì E30 trông giống một chiếc xe dẫn động cầu trước với sự điều chỉnh tuyệt vời hơn là một chiếc dẫn động cầu sau. Giống như GT86, E30 thiếu sức mạnh để vượt qua độ bám từ phía sau khi chỉ sử dụng ga và có xu hướng tập trung vào độ bám phía trước hơn là phía sau. Nhưng ngay cả khi một số người có thể thấy đó là một nhược điểm, thì điểm hay nhất về E30 là bạn không cần phải ném nó vào những chuyến đi quá phóng đại để giải trí.

Lấy ví dụ, hai đường cong chúng tôi đã sử dụng để chụp ảnh dịch vụ này. So với Clio hay Toyota, BMW dường như có cuộn nhập góc rắc rối và chỉ đạo dường như rất chậm. Vì vậy, lần sau khi bạn có được số đo tốt hơn và quyết định nhập cuộc, hãy sử dụng con lăn để chuyển trọng lượng và cho phép xe đi vào giá đỡ. Khi bạn tải trọng lượng, vô lăng dường như được liên kết thần giao cách cảm với bánh trước nặng nhất, lúc này bạn có thể làm bất cứ điều gì bạn muốn vì bạn biết chính xác xe đang làm gì và tác dụng của từng sự điều chỉnh nhỏ. lái xe hoặc tăng tốc. Trong khi duy trì tốc độ và sự tập trung không đổi, bạn có thể cảm nhận được lực bên tác động lên khung và truyền từ trước ra sau. Đó là một cảm giác tuyệt vời.

Tôi nghĩ rằng tất cả chúng ta đều đồng ý rằng thiết kế nội thất không quan trọng nhiều trong thử nghiệm này. Không ai trong số bốn người có một bảng điều khiển hoặc ô cửa xứng đáng với Victoria Beckham để Armani ngất xỉu. Nhưng ngay cả trong nội thất tầm thường này, không gian sống bằng nhựa đen của Honda thật đáng buồn. Và Integra quản lý để trông hoàn hảo. Lớp da đen của chiếc vô lăng đã được bàn tay của những người đã cầm lái nó mài nhẵn và đánh bóng qua nhiều năm, giờ nó tỏa sáng như đôi ủng của một người lính trong cuộc duyệt binh quốc gia. Ngay cả vai bên ngoài của ghế lái, với lớp da hơi nứt và hư hại khi ra vào xe, cũng cho thấy số năm và số km mà Integra có trên vai. Mùi hương hơi bệnh của Arbre Magique đốt mũi chúng tôi. Nhưng bàn tay hoàn toàn tự do trên vành tay lái Momo, và cơ thể cho phép bản thân được giữ trong vòng tay hỗ trợ (quá nhiều, ở hông) của âm trầm Recaro. Hoàn thiện nội thất bằng tay gạt tốc độ, làm bằng kim loại màu xám và đơn điệu. Nhưng đây không chỉ là kim loại, đây là titan. Khoang lái của Integra tương đương với ô tô của một căn hộ sinh viên khiêm tốn, nơi mọi thứ diễn ra chính xác như bạn mong đợi, ngoại trừ một chiếc ghế sofa Chippendale hoặc một bức tranh Rubens trên tường.

Âm thanh VTEC đầy mê hoặc, nhưng bản thân Integra không buộc bạn phải nhấn hết công suất ngay lập tức, đặc biệt là do việc chuyển số mượt mà hơn và ít nổ hơn của Toyota. TRONG đình chỉ sau đó họ có rất ít sự mềm mại thể thao, và họ chia sẻ nó với M3 cũ hơn là với hai chiếc xe hiện đại. Type-R rất hay, nhưng lúc đầu có một giọng nói nhỏ trong đầu khiến bạn thắc mắc về nó. Nhưng sau đó tốc độ tăng lên, phá vỡ một rào cản vô hình, và đột nhiên xuất hiện và giảm xóc chúng nén mạnh hơn một chút và tay lái trở nên sống động hơn trong tay bạn. Thoạt đầu, vì tay lái quá nhạy cảm, rất dễ nghĩ rằng bạn đã đạt đến giới hạn lực kéo với bánh trước nhỏ 15 inch. Không có gì khác là sai. Nếu bạn vào cua nhanh hơn, Integra phản hồi đáng ngưỡng mộ, cung cấp cho bạn thông tin qua vô lăng. Bàn đạp cũng có tính liên lạc và hệ thống phanh cực kỳ mạnh mẽ (mặc dù kẹp phanh đã gỉ).

Lúc đầu, trọng tâm dồn vào phần đầu xe ở các góc cua, nhưng khi tốc độ tăng dần, phần đuôi xe sẽ phát huy tác dụng giúp xe duy trì hoạt động. TRONG vi sai trượt giới hạn nó không hung hãn như Mégane hiện đại, nó chỉ giữ bánh trước đúng vị trí và ngăn chúng lăn. Nếu bạn tăng ga quá mức, bạn thậm chí có thể kéo dài ra phía sau khi bỏ chân ra khỏi chân ga, nhưng bộ vượt của Integra chỉ có thể kiểm soát hết mức có thể. Chiếc xe này thực sự kỳ diệu và khiến bạn phải lái xe cho đến khi hết xăng.

Ngay cả sau khi thử những người khác, GT86 chắc chắn không cảm thấy chậm và vì bạn đang cố gắng sử dụng tất cả các vòng quay có sẵn trong mọi thiết bị, đó là chuyển động gót chân liên tục lộn ngược. võ sĩ người luôn có quyết tâm cần thiết để nhảy ra khỏi các đường cong. Nhưng chính ở những góc khuất mà Toyota không tỏa sáng như những chiếc khác. Nó có độ cân bằng tuyệt vời và có thể được điều chỉnh, nhưng do lốp xe, khung ít nhạy cảm với giới hạn (trong khi vẫn rất nhạy cảm so với các đối thủ khác, nhờ khung sáng bóng), vì vậy bạn có thể dựa nhiều hơn vào bản năng, tuy nhiên, điều này sẽ xảy ra. xuống ... một giới hạn mà không ai khác có thể làm phiền cô ấy.

Bạn vào một góc cua ở tốc độ cao, tăng ga vừa đủ để ôm lấy đầu xe và mất hút ở phía sau, mở ga trở lại, giữ drift theo ý muốn và tận hưởng khoảnh khắc. Thật là vui, nhưng cơ hội để biểu diễn ở một quốc gia tốt là rất hiếm.

Vậy làm thế nào để GT86 phù hợp với tất cả những điều này? Chà, nó không có gì phải xấu hổ ở công ty này về sức mạnh và hiệu suất, và trong khi động cơ quad của nó không đặc biệt hào nhoáng, thì không có động cơ nào khác vượt trội hơn nó (kể cả Honda, đó là một điều thực sự ngạc nhiên) . Tuy nhiên, trong thử nghiệm này, chúng tôi không quan tâm đến hiệu suất thuần túy, vì vậy không sao cả. Bên cạnh sức mạnh, những lời chỉ trích thực sự duy nhất mà chúng tôi có thể đưa ra đối với Toyota là hai: khung gầm quá sáng đối với một chiếc xe như thế này và vô lăng có ít phản hồi.

Hệ quả không thể tránh khỏi - và thậm chí còn hơn thế nữa khi đối mặt với những chiếc xe được tặng như vậy - là Toyota không truyền cảm hứng và chỉ thực sự bắt đầu khiến bạn ngạc nhiên khi bạn ở gần bờ vực. Bạn ngồi quá thấp và có quá ít lăn nhờ baricentr ở độ cao mắt cá chân dường như được xác định và dán chặt vào nhựa đường cho đến khi lốp xe cầu xin lòng thương xót.

Do đó, việc lái không được hỗ trợ bởi những chiếc lốp yếu này không cung cấp cho bạn đủ thông tin về những gì đang diễn ra giữa cao su và nhựa đường. Với những người khác, bạn có thể làm việc cân bằng khung hình rất lâu trước khi độ bám đường giảm xuống 86 và với GTXNUMX, bạn phải đoán xem chuyện gì đang xảy ra. Nó hơi giống như leo núi vào một ngày sương mù dày đặc: đột nhiên, bạn lên đến đỉnh mà không hề nhận ra, và thưởng thức khung cảnh ngoạn mục từ trên mây, trong khi với những chiếc xe khác, bạn leo lên cùng một ngọn núi, nhưng trên một ngày nắng, và bạn tận hưởng quang cảnh và sự gia tăng. Trên thực tế, với ba người còn lại, bạn không lọt vào top đầu cũng không thành vấn đề.

Tôi thích GT86, đặc biệt là trên đường đua hoặc đường trơn trượt, nhưng tôi nghĩ nó có nhiều tiềm năng hơn những gì nó thể hiện. Có lẽ với những chiếc lốp hiệu suất tốt hơn và độ bám đường cao hơn một chút, anh ấy có thể cảm nhận được phần nào sự sống động của Clio. Hoặc có thể tất cả những gì nó cần là thêm một chút năng lượng để cung cấp cho khung một thứ gì đó để hoạt động. Chúng ta sẽ xem... Đừng quên rằng ngay cả chiếc Clio 197 mã lực cũng không thuyết phục được chúng tôi khi nó ra mắt, nhưng một vài thay đổi đơn giản, chẳng hạn như ba bánh răng đầu tiên ngắn hơn, đã đủ để biến nó thành chiếc Clio 203 mã lực mà chúng tôi vô cùng yêu thích .

Thật không may, sự khác biệt lớn về giá giữa Clio và GT86 là khá khó để biện minh khi hóa ra chất lượng động của chúng không khác nhau nhiều. Toyota chỉ được cứu bằng dòng coupe, quyến rũ hơn và có phần già dặn hơn so với dáng vẻ nhỏ gọn thể thao của Pháp. Chưa kể, Toyota rất tuyệt vời khi đi đường vòng ướt.

Xét riêng bốn ứng viên từ quan điểm chi phí, sẽ chỉ có một người chiến thắng: Loại-R, có thể được mua với giá dưới 5.000 €. Và việc anh ta muốn trao vương miện cho cô ấy, bất kể giá nào, càng làm cho nó trở nên hấp dẫn hơn. Nhưng nó không đơn giản như vậy: làm thế nào để chọn giữa M3 E30 và Integra Type-R DC2? Giống như việc họ yêu cầu tôi tranh luận xem ai sẽ thắng giữa Superman và Iron Man: lựa chọn là không thể và gần như là bất cần.

Rốt cuộc, không có chiếc xe nào trong số những chiếc xe này sẽ cho phép bạn trải nghiệm cảm giác hồi hộp tinh tế của động cơ V8 lớn hoặc một chiếc xe đua tăng áp 500 mã lực. Ở đây bạn luôn phải làm việc chăm chỉ để tận hưởng nó. Và vì đó không phải là vấn đề sức mạnh đối với họ, rõ ràng là khung hình chỉ có thể hoàn hảo. Nhưng khi nhà sản xuất đoán ra tất cả các thành phần của công thức ma thuật, và chiếc máy được đề cập tìm đúng đường, thì bạn không nói nên lời. Toyota GT86 khiến bạn trải nghiệm một số cảm xúc lóe lên, nhưng không phải lúc nào và không có cách nào truyền tải chúng. Chúng tôi hy vọng rằng theo thời gian anh ấy sẽ được vào câu lạc bộ của những người giỏi nhất.