BMW M135i 5 chiếc. vs Mercedes A 45 AMG: quyết đấu – Auto Sportive

VUI LÒNG BẢO MẬT CỦA BẠN: Bây giờ, hãy bỏ qua vẻ đẹp nông thôn của Lake District mà bạn nhìn thấy trong ảnh và thực hiện một chuyến đi đến Sân bay Brantingthorpe. Bầu trời trong xanh, mặt trời hắt xuống không thương tiếc, và đường đua vắng tanh. Mercedes đứng gần đó, sẵn sàng tấn công lớp nhựa đường đang cháy trải dài ngay trước mặt họ như một trục quay. A45AMG и BMW M135i... Đài phát thanh đếm ngược: "3, 2, 1 ... đi!" Chúng tôi không có thời gian để nói rằng những chiếc xe đã lao về phía chân trời.

Những gì xảy ra tiếp theo là bất thường. Bề mặt không phải là tốt nhất (không khá mịn, hơi gồ lên và hơi bẩn), nhưng Mercedes từ 360 mã lực nó lao về phía trước như một kẻ săn mồi sẵn sàng lao vào con mồi, với phía sau hạ xuống như thể để có thêm lực kéo, và bốn bánh lăn trên giày trượt. M135i với 320 mã lực cung cấp nhiều tùy chọn hơn một chút so với Mercedes, nhưng sau đó tìm thấy nhiều hơn lực kéo hơn tôi mong đợi. Cả hai mẫu xe đều hoạt động tốt hơn so với quảng cáo, BMW tăng tốc từ 100 lên 4,8 chỉ trong 160 giây và lên 12,9 trong 0 giây. Mercedes thậm chí còn nhanh hơn, vượt qua 100-4,5 trong 160 giây và phá vỡ 11,2 trong XNUMX giây. Chỉ để so sánh: Hạng A đánh một cái RS 4 hiện đang ở Brantingthorpe và khi chúng tôi khởi hành Mercedes và BMW đi được một phần tư dặm, cả hai đều chỉ cách một hai giây. Nissan GT-R mô hình năm... Đáng kinh ngạc khi coi đây là hai chiếc xe nhỏ gọn thể thao hoàn toàn tiêu chuẩn.

Nhưng ấn tượng hơn nữa là họ dường như lặp lại việc khai thác mà không gặp bất kỳ vấn đề gì: họ đã không gặp may ... AMG nó chỉ cho phép bạn thực hiện ba lần chạy liên tiếp, vì vậy bạn phải cho phép một khoảng thời gian trôi qua giữa lần thử này và lần chạy tiếp theo, nhưng vẫn nên làm như vậy. Để kích hoạt "Bắt đầu cuộc đua“Từ Mercedes, bạn phải thực hiện một số bước: đầu tiên bạn phải điều chỉnh việc xử lý. Thể thao (bằng cách nhấn nút một lần ESP) VÀ tốc độ trong M (tức là theo cách thủ công, kỳ lạ là khi kích hoạt kiểm soát khởi động, hộp số tự làm mọi thứ). Lúc này, bạn phải đặt chân trái lên bàn đạp. PHANH, kéo cả hai lưỡi, và sau đó chỉ kéo mái chèo bên phải về phía bạn để xác nhận. Bây giờ bạn nhấnmáy gia tốc tiếp đất, và khi tốc độ ổn định, phanh được nhả ra.

Với BMW, việc khởi động động cơ dễ dàng hơn nhiều (ít nhất là trong tám bánh răng). tự động của trường hợp này). Nếu bạn đã ở trong Sport Plus hoặc, nếu có thể, ESP bị tắt, chỉ cần đặt chân trái của bạn lên PHANH, tua máy từ 1.600 đến 1.800 rồi nhả phanh. Nếu bạn muốn tận dụng tối đa điều này, lựa chọn lý tưởng là để xe tự di chuyển lên thay vì cố gắng dự đoán chuyển động của nó.

Sau Brantingthorpe, cuối cùng chúng tôi cũng lên đường đến Lake District. Đoạn đường cao tốc không phải là tốt nhất, nhưng ít nhất nó cho phép tôi hiểu rõ hơn về hai chiếc xe này. Cabin A45 đây là một nơi tốt để ở khi bạn phải đi nhiều km, thành thật mà nói, với điều này bảng điều khiển một đường cong với những chiếc quạt trong khung màu đỏ, có lẽ là chiếc Mercedes có nội thất đẹp nhất. Nhưng điều này không lý tưởng: ví dụ, tôi bàn đạp chuyển sang bên phải và tôi nơi chúng quá cứng để có thể thực sự thoải mái. So với mẫu xe thể thao của Stuttgart, BMW trông giống như một chiếc sedan cao cấp, nhưng hệ thống IDrive nó là dễ chịu và trực quan để sử dụng hơn CHỈ HUY của Mercedes.

Ngoài ra, tay lái của hai chiếc xe thú vị: bổ sung “Hiệu suất“Mercedes được trang bị kỹ lưỡng hơn và bao phủ hơn Alcantara ở đúng nơi, nhưng nó quá lớn ei mái chèo hơi cản trở chuyển động. Vô lăng BMW là kích thước chính xác nhưng vương miện nó quá dày và mềm.

Kế hoạch của hôm nay là đi đến Ambleside ở đầu Hồ Windermere và sau đó tiếp tục đến Đèo Rhinosa và Hardnott ngoạn mục. Thật không may, khi chúng tôi đến khúc cua núi dẫn đến đèo, tất cả những gì chúng tôi thấy là sương mù (và một chiếc Mazda 2 chở đầy những phụ nữ Hà Lan trung niên đã đi chệch đường và đang cầu cứu. Nhưng đó là một câu chuyện khác). May mắn thay, người quay phim Sam Riley đã có một ý tưởng tuyệt vời, vì vậy chúng tôi đi vòng về phía Greendale và đi vào các con đường xung quanh Wastwater, hồ sâu nhất của Cumbria.

Trong khi nhiếp ảnh gia Smith đang tìm địa điểm tốt nhất để chụp, tôi lấy chiếc A45 và đi dạo. Động cơ tăng áp bốn xi-lanh là động cơ tò mò. Tất nhiên anh ấy có thể hoàn thành công việc của mình - và anh ấy đã chứng minh điều đó với Brantingthorpe - nhưng sau tiếng sủa trấn an lúc đầu, dần dần biến thành tiếng vo ve, âm thanh dường như nhỏ dần thành tiếng vo ve buồn tẻ. Nhạc phim chỉ được giữ nguyên vì ở mức tối đa máng xối tiếng kêu răng rắc.

TRONG THỜI GIAN giảm xóc thụ động CHUYỂN ĐỘNG BÌNH THƯỜNG A45 chúng quá khắc nghiệt đối với hầu hết các thị hiếu, nhưng đây là một bất lợi được biện minh bởi sự kiểm soát tuyệt đối, Mercedes thể hiện khi bạn tiến gần hơn một chút. Đối với GT3 RS, bạn càng bắt kịp tốc độ, thì giảm xóc chúng rất ấn tượng và ngay cả ở những góc sắc nét nhất được Mercedes chụp bởi cơn bão, chúng thực tế không cuộn... Đường ở Lake District thường hẹp và gập ghềnh với những rễ cây cố gắng xuyên qua lớp nhựa đường để ra ngoài, vì vậy đây không phải là bài kiểm tra dễ dàng đối với hai chiếc xe thể thao cỡ nhỏ, nhưng AMG anh ấy dễ dàng lướt qua các góc, và ngay cả trong những điều kiện kém lý tưởng này, anh ấy vẫn cố gắng duy trì một tốc độ tốt.

Nhanh là nhanh, nhưng không thú vị. Trên đường, ở bất kỳ tốc độ nào, không có chỗ cho trí tưởng tượng. Nó giống như ổ bánh trước chạy hết công suất. Không có một cú đẩy nhỏ nhất ở phía trước hoặc phía sau. Vô-lăng đáy phẳng có cảm giác quá chậm so với mức độ cứng và phản ứng của khung gầm, vì vậy rất khó để làm xe mất thăng bằng bằng cách bẻ lái mạnh, tối đa là một phần triệu giây. Ở đó lực kéo được đảm bảo bởi hệ thống tích phân nó là tuyệt đối: chân có thể mở ra từ khí, nhưng trên đường bình thường và trong điều kiện bình thường (ngay cả ở tốc độ cao) nó chính xác nhưng trơ.

Chỉ cần nhấn vào bộ khởi động BMW để xem hai xi-lanh có thể tạo thêm đặc điểm cho một chiếc xe. TRONG âm thanh nó cứng hơn, không bị vỡ và phát ra tiếng rít sâu mà Mercedes hằng mơ ước. Nó cảm thấy chặt chẽ hơn sau tay lái của Series 1, và đình chỉ chúng có nhiều hành trình hơn AMG, vì vậy thoạt đầu có vẻ như nó có sự cân bằng bấp bênh hơn một chiếc Mercedes đã vững vàng trên mặt đất. TRONG Hệ thống lái hơi nhanh một chút làm cho chiếc BMW trở nên sống động và lộn xộn hơn khi nó lao qua hàng rào, tường đá khô và vách đá. Nếu bạn cắm mũi vào đinh lăng, nó sẽ phản ứng ngay lập tức và cho phép bạn vẽ quỹ đạo, đo chân ga, dựa vào lốp sau bên ngoài và cho phép lốp bên trong trượt theo thời gian.

Cả hai chiếc xe đều có cùng mô-men xoắn và A45 chỉ nặng hơn 50kg so với BMW XNUMX cửa chạy bằng động cơ. Hộp số tự động nhưng m135i nó nhanh hơn nhiều và phản hồi nhanh hơn với các lượt. Phần lớn phụ thuộc vào hộp số, bởi vì ngay cả khi AMG với Chuyển tốc ly hợp kép trên giấy tờ này có lợi thế là ZF tự động BMW phản ứng nhanh nhất và luôn khiến bạn cảm thấy mình đang nắm quyền kiểm soát. Hộp số của Mercedes rất tuyệt vời khi tăng số, nhưng khi vào cua, nó chống lại và thường không tuân theo mệnh lệnh, buộc bạn phải vào một khúc cua với tỷ số truyền cao hơn mức cần thiết. Ngoài ra, BMW sẽ thú vị hơn nếu bạn chỉ muốn thư giãn và tận hưởng chuyến đi, hãy để M135i làm tất cả cho bạn.

Nhưng ngay cả BMW cũng không hoàn hảo. Hệ thống treo, đặc biệt là ở phía sau, mềm hơn 1 Series cũ và hoạt động tốt trên nhiều loại đường khác nhau, nhưng BMW lắc lư trên những đoạn đường xóc dễ nhận thấy nhất. TRONG Hệ thống lái nó quá khắc nghiệt trong những lượt quay nhanh, đặc biệt là khi bạn không cố gắng đạt được nhịp độ. Sau đó, bạn cảm thấy thiếu vi sai. Nhưng ngay cả khi chiếc BMW có một chút khắc nghiệt ở phía sau và một chút thô bạo ở phía trước, nó thực sự rất thú vị và bạn luôn cảm thấy như đang ở giữa hành động.

Sau khi họ đã vượt qua cả hai, nó sẽ trở nên rõ ràng ai sẽ chiến thắng. Ở đó Hạng A Tất nhiên, anh ta nhanh, nhưng anh ta có chút tính cách, điều này thực sự lạ lẫm đối với AMG. Đây là một trong những chiếc máy khiến bạn phải tăng tốc độ với hy vọng một lúc nào đó nó sẽ trở nên thú vị và có ý nghĩa. Để cho bạn thấy điều đặc biệt, Mercedes không tập trung vào trải nghiệm lái xe (chỉ khi hết ga, nó sẽ sống động hơn một chút), nhưngbuồng lái... Mặt khác, BMW thu hút sự chú ý ngay cả khi bạn đang lái nó một cách thoải mái, đó là một điều tốt vì thường rất khó để kéo nó ra một cách an toàn bằng cổ. Về cá nhân, BMW đã tuyệt vời; bên cạnh Mercedes, nó trông còn hấp dẫn hơn. Thưa quý vị, đây là người chiến thắng trong cuộc thi này.