BMW M3 và M4 - bản ngã thay thế của nhà vua

Lịch sử của BMW M3 bắt đầu từ năm 1985, khi phiên bản thể thao đầu tiên của troika phổ biến được nhìn thấy ánh sáng ban ngày. Cho đến lúc đó, đã có những truyền thuyết và nhiều định kiến ​​về mô hình này. Mới đây, một mẫu xe hoàn toàn mới đã bắt đầu viết nên lịch sử của mình - BMW M4, mẫu xe kế nhiệm BMW M3 Coupe. Có phải những thay đổi trong cách đặt tên đã dẫn đến những thay đổi trong khái niệm về chiếc xe và những gì còn lại của lớp nền trong các mẫu xe mới nhất? Để tìm hiểu, tôi đã đến Bồ Đào Nha để giới thiệu chính thức BMW M3 và M4.

Nhưng chúng ta hãy bắt đầu lại từ đầu và quay ngược lại quá khứ, đến tháng 3 năm ngoái, khi cả hai mẫu xe chính thức nhìn thấy ánh sáng trong ngày. Nhân tiện, nó là giá trị khai sáng những người không tuân theo những thay đổi trong cung cấp của BMW. Chà, đã có lúc, các kỹ sư từ M GmbH hẳn phải bối rối khi hóa ra họ cần đưa hai mẫu xe ra thị trường cùng một lúc. Điều này được thực hiện bằng cách thay đổi danh pháp, tức là làm nổi bật M4 coupe như mô hình M3. Giờ đây, M4 được cung cấp độc quyền như một chiếc limousine "gia đình", và đối với những người mua tự túc hơn thì có một chiếc M3 hai cửa. Sự thay đổi có thể mang tính thẩm mỹ, nhưng nó mở ra những khả năng mới cho nhà sản xuất xứ Bavaria. Dòng 3 giờ đây thực tế hơn một chút, mặc dù đã có chỗ cho mẫu M4, tức là xe cho bố điên. Cả hai tùy chọn đều dựa trên cùng một triết lý, có cùng ổ đĩa, nhưng hơi khác nhau về mặt hình ảnh (rõ ràng là một chiếc coupe và một chiếc sedan) và nhắm đến những nhóm người nhận hoàn toàn khác nhau. M1 nhẹ hơn vài chục kg và có khoảng sáng gầm xe cao hơn XNUMX mm, nhưng thành thật mà nói, sự khác biệt là gì? Vấn đề hiệu suất và cả hai máy đều giống nhau.

Tóm lại, BMW M3 là giải pháp lý tưởng cho những ai ngoài thể thao và cảm xúc, đang tìm kiếm một chiếc xe thực dụng với các dòng sedan cổ điển. Tuy nhiên, nếu ai đó thích một dòng coupe đẹp, không cần thêm không gian ở hàng ghế sau và không đi nghỉ cùng cả gia đình, BMW M4.

Tất nhiên, vì được trang bị một chiếc M hàng đầu, nên thoạt nhìn, cả hai mẫu xe đều tiết lộ rằng chúng không phải là những chiếc xe bình thường. Trong cả hai trường hợp, chúng tôi có cản trước cơ bắp với khe hút gió lớn, vạt áo bên hông xe được hạ thấp về mặt quang học và cản sau với bộ khuếch tán nhỏ và bốn ống xả. Không có kẻ phá hoại, nhưng đối với sự sạch sẽ của bên lề, điều đó là tốt. Nhìn vào cả hai chiếc xe phía trước và phía sau, thật khó để phân biệt chúng, chỉ có phần bên đã giải thích tất cả mọi thứ. M3 có thân xe đẹp kiểu sedan truyền thống, mặc dù đường cửa sổ đã được kéo dài hơn một chút, khiến phần đuôi xe trông rất ngắn và nhỏ gọn. Một quy trình tương tự đã được sử dụng trên M4, nhấn mạnh hơn nữa phong cách năng động. Các tính năng bao gồm một khe hút gió ngay sau vòm bánh trước - một loại mang - và một cái gờ trên mui xe phía trước. Đóng băng trên chiếc bánh là ăng-ten trên mái nhà, được gọi là "Vây cá mập".

Nội thất là phiên bản thể thao tinh túy của BMW M. . Họ có hoàn thành nhiệm vụ này không? Tôi sẽ viết về nó trong một phút. Nó cũng đáng chú ý đến các tựa đầu tích hợp, có nhiều đối thủ như những người hỗ trợ. Nó chắc chắn trông thú vị, nhưng nó có tiện lợi không? Tôi sẽ không đề cập đến các miếng da, huy hiệu M, đường khâu tiện lợi hoặc các điểm nhấn bằng sợi carbon - đó là tiêu chuẩn.

Vì vậy, chúng ta hãy đi vào trung tâm của cả hai mô hình - động cơ. Ở đây, một số người chắc chắn sẽ gặp phải một cú sốc, vì lần đầu tiên, "eMki" được điều khiển bằng động cơ không hút khí tự nhiên. Thế hệ thứ tư trước đó (E90 / 92/93) đã có một bước đi táo bạo - thay vì sáu thẳng được đánh giá cao (thế hệ thứ ba có 3,2 R6 343KM), một động cơ V4 8L với 420KM đã được sử dụng. Nếu ai đó lắc đầu với sự thay đổi như vậy vào năm 2007, họ sẽ nói gì bây giờ? Và bây giờ, dưới mui xe, chiếc 3 trong dòng một lần nữa, nhưng lần này, và lần đầu tiên trong lịch sử của M, nó được tăng áp! Hãy bắt tay vào công việc - dưới mui xe, chúng tôi có động cơ thẳng hàng 431 lít tăng áp kép công suất 5500 mã lực, đạt được trong dải vòng tua 7300-550 vòng / phút. Mô-men xoắn đạt 1850 Nm và có giá trị từ 5500 đến 0 vòng / phút. Điều thú vị là khả năng vận hành của cả hai chiếc xe gần như giống nhau. Khả năng tăng tốc từ 100 lên 3 km / h ở BMW M4 Sedan và M4,1 Coupe với M DCT mất 4,3 giây, trong khi với hộp số sàn thời gian này tăng lên 250 giây. Tốc độ tối đa của cả hai chiếc xe đều được giới hạn ở 280 km / h, nhưng với việc mua gói M Driver Package, tốc độ sẽ tăng lên 8,8 km / h. Theo nhà sản xuất, cả hai mẫu xe sẽ tiêu thụ trung bình 100 l / 8,3 km với hộp số sàn hoặc 100 l / 60 km với hộp số M DCT. Đúng vậy ... Với một chiếc xe tăng XNUMX lít, bạn sẽ không đi được xa. Nhưng chúng ta sẽ không cảm thấy nhàm chán ... Ồ không!

Đúng vậy, chúng tôi sẽ không phàn nàn về sự nhàm chán, nhưng mặt khác, quá trình chuyển đổi từ động cơ V8 sang R6 không hề cao quý, hoàn toàn xứng đáng với chiếc R6 rực rỡ. Nó có thể được sản xuất giống như chiếc Mercedes trong C 63 AMG: nó có động cơ V8 6,2 lít, nhưng phiên bản mới đã giảm xuống còn 4 lít, nhưng vẫn ở dạng V8. Đúng, chiếc này cũng hút khí tự nhiên, nhưng động cơ turbo + V8 sẽ cho nhiều sức mạnh hơn. Nhân tiện, động cơ V8 của M5 dường như không phù hợp. Bất kể đối thủ cạnh tranh là gì, hoặc ngoài việc vi phạm trắng trợn nguyên tắc chữ M phải được hút tự nhiên, chúng ta có thể tìm thấy một số thiếu sót ở đây. Ồ vâng, âm thanh. Người ta có thể muốn nói rằng âm thanh của động cơ nghe giống động cơ diesel hoặc động cơ V10 từ M5 thế hệ trước hơn là những chiếc R6 hút khí tự nhiên được biết đến nhiều năm trước. Nghe có vẻ đáng sợ, nhưng chỉ bằng âm thanh, tôi sẽ không nói rằng M3 sắp ra mắt.

Trang bị tiêu chuẩn bao gồm mâm xe 18 inch với chiều rộng 255 mm ở bánh trước và 275 mm ở bánh sau. Các lựa chọn thay thế 19" có sẵn dưới dạng tùy chọn. Một hệ thống phanh tuyệt vời dựa trên đĩa carbon-gốm chịu trách nhiệm dừng lại. Tất nhiên, nhiều người đã bị hấp dẫn bởi tính năng bí ẩn có tên "Smokey Burnout" có sẵn trên các mẫu xe có hộp số ly hợp kép DCT bảy cấp của Drivelogic. Nó là gì? Thật đơn giản - một món đồ chơi dành cho những cậu bé mới lớn! Đúng vậy, hầu hết mọi người sẽ nghĩ rằng đây là một tiện ích dành cho người mới bắt đầu và không phù hợp với BMW M3 hay M4, nhưng không ai bắt buộc ai phải sử dụng nó. Ngoài cuộc cách mạng dưới mui xe, thiết kế của cả hai mẫu xe cũng có nhiều thay đổi. Theo BMW, cả hai mẫu xe đều nhẹ hơn so với người tiền nhiệm của chúng (trong trường hợp của BMW M4, đây là BMW M3 Coupe) khoảng 80 kg. Ví dụ, mô hình BMW M4 nặng 1497 kg. Người mua có thể lựa chọn giữa hộp số sàn 6 cấp tiêu chuẩn và hộp số M DCT Drivelogic 7 cấp đã nói ở trên, có hai bánh răng cuối cùng hoàn hảo cho việc di chuyển nhàn nhã trên đường cao tốc. Cuối cùng, điều đáng nói là các chế độ lái thay đổi, thực sự ảnh hưởng đến hành vi của xe trên đường và trên đường đua. Cái đầu tiên không mang lại ấn tượng đặc biệt nào, nó là để đi êm ái, cái thứ ba là gồ ghề, không để lại ảo tưởng rằng cái chính là hiệu suất chứ không phải sự thoải mái - theo tôi cái thứ hai là tối ưu. Tất nhiên, bạn có thể điều chỉnh phản ứng với ga, hệ thống treo và hệ thống lái. Nói theo nghĩa bóng - một cái gì đó dễ chịu cho mọi người.

Hãy đối mặt với nó, tôi đến Bồ Đào Nha không phải để nói về M3 và M4, mà là để lái chúng trên những con đường đẹp và phong cảnh. Và trên những con đường này, lần đầu tiên hệ thống phanh gốm đã thể hiện sức mạnh của chúng một cách phi thường, tùy chọn, điều này sẽ làm quen (một vài lần phanh đầu tiên có thể đáng sợ), nhưng một khi chúng tôi cảm thấy điều tiết, lái xe là một niềm vui thực sự. Xe đánh lái rất tự tin, trung tính, cho cảm giác điều khiển xe. Âm thanh và phản ứng độc đáo của động cơ V8 hơi thiếu một chút, nhưng đây chỉ là những kỷ niệm ... Phải mất một số thời gian để làm quen. Điều quan trọng nhất là phải trả lời được câu hỏi lái xe ô tô có nhiều không? BMW hứa hẹn mang lại niềm vui cho người lái trên mỗi chiếc xe của mình. M3 và M4 mang lại cảm giác lái tuyệt vời. Và nó có lớn hơn thế hệ trước không? Thật khó để nói. Trên chiếc xe này, tôi có cảm giác như đang ở trong một tên lửa thế hệ mới, được bao quanh bởi công nghệ mới nhất, được bọc trong những sợi dây cáp, tôi gần như có thể cảm nhận được sự nhạy bén của tất cả các bộ vi xử lý để đảm bảo rằng có nhiều niềm vui nhất có thể. Mặc dù tôi sẽ thích đi xe hơn nếu tôi có thể đi xe một mình bằng thép và nhôm thay vì đồng và silicon, nhưng đây là cái giá mà tất cả chúng ta phải trả cho tiến bộ công nghệ. Công nghệ ở khắp mọi nơi - chúng ta phải nắm lấy nó.

Mặc dù thực tế là BMW M3 i M4 đây là một sản phẩm hoàn toàn mới lạ trên thị trường, nhưng trong mắt trí tưởng tượng của tôi, tôi thấy những phiên bản đặc biệt của những mẫu này. Thế hệ trước có một số phiên bản đặc biệt thú vị: CRT (Công nghệ đua xe carbon, 450 mã lực) - tổng cộng 67 xe, cũng có phiên bản GTS với động cơ V8 4,4 lít dưới mui xe (450 mã lực) - tổng cộng 135 xe máy móc sản xuất. Hãy xem BMW có những phiên bản đặc biệt nào dành cho chúng ta trong phiên bản mới nhất, bởi vì mặc dù chúng ta đã có một chiếc xe rất thú vị ở đây, nhưng thanh ngang 450 km do thế hệ trước lắp đặt có lẽ sẽ quyến rũ không chỉ các kỹ sư đến từ Bavaria.

Xem thêm trong các bộ phim

Rất khó để đánh giá khách quan về BMW M3 và M4, bởi những chiếc xe này được tạo ra chủ yếu để giải trí và trong nhiệm vụ này chúng thực hiện một cách giật gân. Âm thanh tuyệt vời của dòng xe số sáu, khả năng vận hành, xử lý tuyệt vời và khi người lái cần sự bình yên, cả hai xe đều thoải mái và cho cảm giác an toàn, yên bình. Cũng khó có thể so sánh cả Ms với các đối thủ như Mercedes C 63 AMG, Audi RS4 hay RS5, bởi tất cả các xe đều vô cùng hoàn hảo, ưu điểm vượt trội hoàn toàn nhược điểm (nếu có). Ai đó yêu một chiếc Audi, người này sẽ thích RS5. Bất cứ ai luôn quan tâm đến Mercedes sẽ hài lòng với C 63 AMG. Nếu bạn thích cách tiếp cận của người Bavaria để lái xe, bạn chắc chắn sẽ yêu nó sau khi lái một chiếc M3 hoặc M4. Đây là những mẫu xe hàng đầu trong phân khúc này - chúng sẽ làm hài lòng người lái. Và đó là những gì họ làm!