BMW S1000XR

Nó có lẽ là chiếc xe máy hoàn hảo nhất trên thế giới hiện tại về tính linh hoạt và ứng dụng công nghệ, kỹ thuật và thiết kế hiện đại, mang lại một chuyến đi tuyệt vời, an toàn tối đa và trải nghiệm lái xe mà chúng ta chưa từng biết đến trước đây. Ngày nay, thế giới mô tô được chia thành các ngách, với cách tiếp cận rất riêng đối với từng người đi mô tô. Nếu bạn chỉ nhìn vào cách những chiếc xe máy hiện đại có thể được trang bị hoặc tùy chỉnh, rõ ràng là sự lựa chọn thực sự rất lớn. Tuy nhiên, những chiếc xe đạp như BMW này thực sự là động cơ của sự tiến bộ. Và điều này, tất nhiên, làm chúng tôi lo lắng. Những gì chúng tôi nghĩ là không thể trong nhiều năm trước đây giờ đây đã ở đây, bây giờ, và rất thực tế. Sự cạnh tranh rất khốc liệt và những chiếc xe đạp tồi đã qua lâu, ít nhất là nếu chúng ta nhìn vào các nhà sản xuất lớn hơn.

Với suy nghĩ đó, chúng tôi chỉ tự hỏi Tomos sẽ ở đâu ngày hôm nay nếu, ở một bước ngoặt nào đó, ai đó đã đưa ra quyết định đúng đắn và tiếp tục phát triển. Tất nhiên, không có thời gian để thương tiếc cho những cơ hội đã mất, nhưng những gì mà một chiếc mô tô hiện đại mang lại ngày nay chỉ là khoa học viễn tưởng so với những gì chúng đã làm cách đây 50 năm. Và đó là điều khiến chúng tôi lo lắng! BMW S1000 XR rõ ràng là một chiếc xe quá mức cần thiết trong mọi lĩnh vực. Khi tôi chuyển nó từ chỗ rẽ này sang chỗ rẽ khác trên những con đường núi ngoằn ngoèo quanh Barcelona ở số sáu, tôi không thể tin rằng có thể tạo ra một động cơ tốt đến mức nó chỉ cần một ly hợp để khởi động và mọi thứ khác giữa số sáu là 160. “mã lực”, mô-men xoắn 112 Nm và bộ sang số nhanh dành cho xe đua hoặc vài trăm euro trên cần số giúp ngắt đánh lửa mỗi khi bạn sang số và cho phép bạn tăng tốc như trong một cuộc đua.

Tất nhiên, với một âm thanh tuyệt vời, mà đôi khi, tiếng kêu rắc rắc hoặc tiếng gầm gừ khi một ít hơi khí dư được đốt cháy. Nhưng trên thực tế, người lái xe thực tế không cần tất cả các bánh răng từ số một đến số sáu để lái xe hàng ngày. Động cơ đẹp và mạnh mẽ đến mức có thể thực hiện bất kỳ cú chuyển hướng nào ở số sáu, và từ tốc độ 40 km / h, bạn chỉ cần mở ga và S1000 XR sẽ tiến đến góc cua tiếp theo. Khung, hệ thống treo và hình học hoạt động hài hòa hoàn hảo và do đó đi theo hướng đã định một cách đáng tin cậy. Chiếc xe đạp dễ dàng lao vào các ngã rẽ, có thể là gấp và ngắn hoặc dài nhanh, nơi bạn lái xe với tốc độ hơn 120 km một giờ với độ nghiêng khá sâu về phía đường băng. Cực kỳ chính xác và đáng tin cậy, không có dấu hiệu xoắn hoặc biến dạng. Tôi chưa thử bất cứ điều gì như thế này trước đây.

Nhưng với tất cả những điều đó, thật ấn tượng khi chiếc xe đạp này, với tư cách là một chiếc xe đua superbike, giống như một mũi tên mùa hè ở các góc, nếu đó là điều bạn muốn. Khi cảm nhận được cảm giác hưng phấn và khả năng tăng tốc mạnh, bạn chỉ việc điều khiển hộp số, hạ thấp động cơ để nó quay hơn 10 vòng / phút và đột ngột lao vào một siêu xe như S 1000 RR. Động cơ bốn xi-lanh phát sáng sau một chuyến đi thể thao và nó chỉ phụ thuộc vào phong cách lái xe, cho dù bạn đang vào cua với chiếc xe nằm như một chiếc supermoto hay chống đầu gối xuống mặt đường và dốc cơ thể sâu để giữ thăng bằng. Tất cả những điều này được cung cấp bởi hệ thống thể thao ABS Pro hiện đại, cho phép phanh ở các góc cua khi xe máy nghiêng mạnh, và hệ thống kiểm soát trượt bánh sau, giúp bánh sau không bị trượt và trượt khi tăng tốc. ... Nhưng để đạt được thời điểm này, bạn cần phải hành động thật nhanh chóng.

Các thiết bị hỗ trợ điện tử sẽ xuất hiện khi thực sự cần thiết và người lái xe chỉ nhận ra khi một trong các đèn cảnh báo bật sáng, chúng hoạt động rất nhẹ nhàng và không gây gắt! Sẽ rất thú vị nếu so sánh S 1000 XR và người anh em thể thao S 1000 RR của nó trên đường đua. Kết quả có thể sẽ rất thú vị, đặc biệt là trên một đường đua có nhiều khúc quanh và máy bay ngắn hơn, nơi mà vận động viên cử tạ sẽ phát triển tốc độ cao như vậy trong khoảng cách ngắn, nhưng tất nhiên anh ta sẽ chạy trên chiếc máy bay dài hơn đầu tiên, bởi vì điều này là sự khác biệt lớn nhất được nhận thấy. Một khách du lịch mạo hiểm thực sự không cần tốc độ cao hơn 200 km / h và một siêu xe, theo kinh nghiệm trên đường đua Monteblanco, bắn tốt với tốc độ khoảng 300 km / h khi có máy bay đủ bánh. . Nhưng khi nói đến sự thoải mái và so sánh XR so với RR, không còn nghi ngờ gì nữa, ai là người có lợi thế hơn, ở đây người chiến thắng đã được biết đến. Tư thế đứng thẳng, tay lái phẳng rộng và khả năng định vị tuyệt vời đảm bảo một chuyến đi không mệt mỏi cũng như khả năng kiểm soát đặc biệt đối với mọi thứ diễn ra dưới bánh xe. Với ABS và lực kéo bánh sau không hoạt động, S 1000 XR cũng có thể được sử dụng để “vượt qua” những cú trượt nhẹ ở một góc cua, cũng như để tăng tốc hấp dẫn từ góc cua khi bánh trước lên. Khung, hệ thống treo và động cơ hoạt động trong sự hài hòa hoàn hảo đến mức ngay cả những chuyến đi thể thao năng động nhất với nó cũng trở nên nhẹ nhàng và tràn đầy adrenaline. BMW là hãng đầu tiên lắp đặt hệ thống điều khiển hệ thống treo điện tử trên xe máy của mình.

Điều này có nghĩa là bạn có thể chọn cách hệ thống treo hoạt động chỉ bằng một nút nhấn. Dù là mềm mại, thoải mái khi đi du lịch hay thể thao, cứng cáp để có một chuyến đi chính xác nhất, cho dù bạn đang đi một mình hay theo cặp, tất cả chỉ cần một cú nhấp chuột từ ngón tay cái bên trái của bạn. Tôi phải chỉ ra rằng BMW đã làm cho các hệ thống này hợp lý và có thể truy cập nhanh chóng về tính dễ sử dụng của tất cả các thiết bị điện tử này và các tùy chọn tùy chỉnh đặc biệt. Các đồng hồ đo lớn và rõ ràng cũng hiển thị rõ ràng Hệ thống kiểm soát lực kéo bánh sau động Dynamic ESA (Hệ thống treo) (DTC) đang hoạt động trong chương trình nào.

Mặt khác, bạn có thể dễ dàng điều hướng máy tính hành trình hoặc GPS gốc do BMW phát triển cho Garmin bằng cách sử dụng núm xoay ở bên trái vô lăng, nhờ đó bạn có thể nhanh chóng truy cập tất cả dữ liệu mình cần một cách dễ dàng. Từ khoảng cách bạn vẫn có thể lái xe với lượng nhiên liệu còn lại, đến nhiệt độ xung quanh, chỉ có dự báo thời tiết cho 100 km tiếp theo chưa dự đoán được! Đối với tất cả những ai muốn lái xe không khoan nhượng và không cần sự trợ giúp của thiết bị điện tử hoặc ít sử dụng chúng, ngoài mưa (mưa - đối với nhựa đường trơn trượt) và đường (đường - đối với sử dụng bình thường trên nhựa đường khô), còn có các chương trình năng động. và các chương trình lái xe chuyên nghiệp năng động. Nhưng hai cái này phải được bật riêng trong đúng ba phút hoạt động, vì công tắc được thực hiện dưới yên xe trên một cầu chì đặc biệt, tất cả vì lý do an toàn, vì quyết định can thiệp phải rất chu đáo để sau này không có khó chịu bất ngờ do nhầm lẫn. Nhưng đừng nhầm lẫn, BMW S 1000 XR cũng hoặc chủ yếu là một chiếc xe đạp thể thao du lịch có thể vượt qua nhiều cung đường trải nhựa do hành trình của hệ thống treo dài hơn và do đó xứng đáng được gọi là phiêu lưu.

Vì vậy, nó cũng có lịch sử di truyền BMW mạo hiểm này được lấy từ huyền thoại R 1200 GS. Việc xử lý và hạ cánh trên nó nhẹ nhàng và chính xác như chiếc enduro lớn đã nói ở trên, hoặc thậm chí là bóng râm tốt hơn. Tôi cũng thích cách họ nghĩ ra cách đơn giản để điều chỉnh độ cao của kính chắn gió. Bạn chỉ cần dùng tay ấn xuống hoặc nâng lên theo hướng ngược lại trong khi lái xe nếu bạn cần thêm tấm chắn gió. Sự bảo vệ này là đủ, như trường hợp của chiếc enduro touring R 1200 GS, nhưng bạn có thể mua một chiếc kính chắn gió lớn hơn nữa để lái xe trong thời tiết lạnh.

Với vỏ bên nguyên bản, S 1000 XR trông rất du lịch hoặc năng động hơn. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, nó được thiết kế cho kiểu người lái này, những người muốn có động cơ bốn xi-lanh và tính cách thể thao nhưng thích sự thoải mái hơn là sự thể thao mệt mỏi trong những chiếc siêu xe siêu mạnh. BMW cho biết đây là phiên bản hai bánh của chiếc SUV X5 của họ. Nó sẽ, chỉ có giá sẽ rẻ hơn rất nhiều và, ít nhất là đối với những người trong chúng ta, những người thích nhiều hơn hai chiếc xe đạp cho hai chiếc, vui hơn rất nhiều.

văn bản: Petr Kavchich