Boeing F / A-18 Super Hornet
FA18 Super Hornet
Việc trì hoãn chương trình chế tạo máy bay chiến đấu F-35 của Mỹ, và đặc biệt là phiên bản trên không - F-35C - có nghĩa là máy bay chiến đấu F / A-18 Super Hornet sẽ tiếp tục là trang bị chính trong những thập kỷ tới. cho máy bay chiến đấu trên không của Hải quân Hoa Kỳ. Đối với nhà sản xuất, Boeing lo ngại, điều này có nghĩa là chính phủ đặt hàng thêm máy bay loại này và việc duy trì dây chuyền sản xuất được cho là đã đóng cửa vài năm trước. Ngoài ra, Boeing cũng đang tích cực khuyến khích Lầu Năm Góc đầu tư vào gói nâng cấp F / A-18 Super Hornet mới, được chỉ định là Block III.
Năm 1999, các máy bay chiến đấu F / A-18E / F Super Hornet bắt đầu được đưa vào biên chế trong Hải quân Hoa Kỳ (US Navy), và hai năm sau chúng nhận được Năng lực hoạt động ban đầu (IOC). Đầu tiên, họ bắt đầu thay thế những chiếc F-14 Tomcat và Hornet cũ nát nhất của thế hệ đầu tiên - bằng F / A-18A / B. Sau đó F / A-18E / F bắt đầu thay thế những chiếc Hornet thế hệ thứ hai - F / A-18C / D, kết thúc sản xuất vào năm 2000. Các kế hoạch vào thời điểm đó đã kêu gọi những chiếc F / A-18C / D mới nhất và những chiếc F / A-18E / F cũ nát nhất sẽ được thay thế bằng các máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 F-35C mới. Việc sản xuất "Super Hornet" đã phải bị loại bỏ, đặc biệt là khi Hải quân Mỹ bắt đầu phân bổ ngày càng nhiều tiền hơn cho chương trình F-35 (JSF - Joint Strike Fighter). Việc bảo trì dây chuyền sản xuất Super Hornet sẽ được thực hiện theo đơn đặt hàng cho máy bay EA-18G Growler EW (được chế tạo trên nền tảng F / A-18F) và các đơn đặt hàng nước ngoài có thể có.
Quay trở lại năm 2014, nhiều nhà phân tích dự đoán rằng những chiếc tiêm kích F / A-18E / F cuối cùng cho Hải quân Mỹ sẽ rời khỏi các cơ sở của Boeing vào tháng 2016/2014. Trong giai đoạn này, Boeing duy trì sản xuất ở mức ba chiếc mỗi tháng nhờ đầu vào từ Hải quân trong những năm trước của Hoa Kỳ, cái gọi là. hợp đồng nhiều năm (MYP-III, mua nhiều năm) và đơn hàng cuối cùng từ năm 2015. Tuy nhiên, trong năm tài chính 12, Hải quân Hoa Kỳ đã mua 18 chiếc EA-2016G Growlers, và trong năm 18, bảy chiếc EA-18G và năm chiếc Super Hornet. Những đơn đặt hàng này và việc sản xuất chậm lại xuống còn hai chiếc mỗi tháng, lẽ ra phải cho phép Boeing duy trì dây chuyền sản xuất F / A-2017 đến cuối năm 35. Cuối cùng, mối đe dọa chấm dứt sản xuất Super Hornet đã không còn tồn tại do chương trình F-XNUMX bị trì hoãn và nhu cầu lấp đầy khoảng trống ngày càng tăng trong đội máy bay chiến đấu của Mỹ.
Thiếu liên kết
Hải quân Mỹ chưa bao giờ giấu giếm sự hoài nghi của mình đối với máy bay chiến đấu Lockheed Martin F-35C. F-35C được chứng minh là đắt nhất trong 35 chiếc F-9. Trong đợt sản xuất tốc độ thấp thứ 9 (LRIP-35, Sản xuất ban đầu tốc độ thấp), giá một chiếc tiêm kích F-132,2C (có động cơ) là 10 triệu đô la Mỹ một chiếc. Chỉ đối với chuyến cuối cùng - LRIP-121,8 - giá được đặt ở mức 35 triệu đồng, thấp hơn một chút so với phiên bản cất cánh ngắn và hạ cánh thẳng đứng của F-18B. Để so sánh, tùy thuộc vào quy mô đơn đặt hàng, F / A-80 mới có giá từ 90-XNUMX triệu đô la, và hoạt động của nó rẻ hơn gần hai lần.
Toàn bộ chương trình F-35 đã bị trì hoãn ít nhất bốn năm. Các máy bay chiến đấu F-35 vẫn đang trong quá trình phát triển và trình diễn (SDD - Hệ thống Phát triển và Trình diễn), sẽ hoàn thành vào tháng 2018 năm 35. Nó hút thêm tiền, làm tăng chi phí của một chương trình phá kỷ lục. Hơn nữa, phiên bản F-35C trên không có nhiều vấn đề kỹ thuật khác nhau. Khi vấn đề của móc hạ cánh, không phải lúc nào cũng chạm vào dây hãm trên tàu sân bay, được giải quyết, hóa ra là có quá ít đầu cánh gấp cứng yêu cầu phải làm lại. Người ta cũng nhận thấy rằng khi cất cánh từ máy phóng, bộ phận hạ cánh phía trước tạo ra những rung động lớn theo phương thẳng đứng và sau đó truyền chúng cho toàn bộ máy bay. Những vấn đề này phải được giải quyết trước khi F-XNUMXC đi vào hoạt động.
