Tải bên, Czy Miniblock?

Hệ thống treo của ô tô trong quá trình hoạt động hàng ngày của ô tô phải chịu nhiều loại tải trọng khác nhau. Một trong những yếu tố của nó có khả năng bị hư hại là lò xo. Các lý do phổ biến nhất dẫn đến sự hỏng hóc của chúng là các vết nứt hoặc vỡ trong lần lượt, nhưng trong một số trường hợp, chúng cũng có thể do khuyết tật về chất lượng của vật liệu mà chúng được tạo ra, hoặc do mệt mỏi vật lý của nó. Đôi khi hư hỏng do chính thợ sửa chữa gây ra, bao gồm cả. nếu lò xo mới được lắp đặt không chính xác.

Lò xo gì?

Có hai loại lò xo treo chính được sử dụng trên các phương tiện hiện đại. Đầu tiên trong số này là lò xo Tải trọng bên được sử dụng trong thanh chống MacPherson. Chúng được làm bằng dây có đường kính không đổi và khoảng cách giữa các cuộn dây riêng lẻ là như nhau dọc theo toàn bộ chiều dài của lò xo. Tính năng chính của lò xo Tải trọng bên là khả năng bù lại tải trọng bên tác dụng lên chúng, dẫn đến việc tăng tuổi thọ của bộ giảm xóc. Độ cứng của chúng có đặc tính tuyến tính - mối quan hệ giữa tải trọng và độ võng là không đổi. Loại lò xo thứ hai được gọi là lò xo Progressive Miniblock. Chúng được đặc trưng bởi độ dày thay đổi của dây mà từ đó chúng được tạo ra, hoặc khoảng cách khác nhau giữa các vòng riêng lẻ. Nó trông như thế nào trong thực tế? Đường kính của các vòng quay bên ngoài nhỏ hơn mức trung bình, do đó độ võng thay đổi chậm tùy thuộc vào tải trọng tác dụng. Điều này làm tăng độ cứng của lò xo. Lò xo được sử dụng trong ô tô cũng khác nhau về hình dạng của các cuộn cuối. Phổ biến nhất là cắt, cắt, không đánh bóng và cuộn hình nón.

Những gì phá vỡ?

Do tác động mạnh, bao gồm các hố sâu trên mặt đường hoặc va chạm đột ngột với vỉa hè cao, một hoặc nhiều cuộn dây của lò xo có thể bị gãy hoặc bung ra. Hư hỏng cũng có thể do chất lượng kém hoặc không đồng nhất của vật liệu mà nó được tạo ra (ví dụ, tạp chất phi kim loại hoặc trầm tích trong thép). Những viên đá nhỏ do bánh xe ô tô ném vào khi đang lái xe cũng góp phần làm cho lò xo của hệ thống treo bị hư hại không thể phục hồi được. Tác động của chúng phá hủy lớp phủ chống ăn mòn, khiến thép không được bảo vệ sẽ bị ăn mòn trực tiếp. Mặt khác, điều này ảnh hưởng đến sự mỏi dần của vật liệu và kết quả là dẫn đến đứt hoặc phá hủy cuộn dây của lò xo.

Khi nào và làm thế nào để thay thế?

Câu trả lời cho phần đầu tiên của câu hỏi này là hiển nhiên. Lò xo phải được thay thế sau khi hư hỏng không thể phục hồi. Tuy nhiên, hãy nhớ rằng đôi khi chúng cần được thay thế bằng cái mới khi kỹ thuật viên sửa chữa phát hiện ra chúng bị mòn quá mức. Lò xo bị mòn nhiều ảnh hưởng tiêu cực đến sự tiếp xúc của bánh xe ô tô với mặt đường, điều này không chỉ dẫn đến giảm độ bám đường của xe mà còn làm tăng độ mài mòn. giảm xóc và ống lót bằng kim loại cao su. Khi thay thế lò xo treo, hãy tuân theo nguyên tắc cơ bản: luôn thay chúng theo cặp. Các chuyên gia khuyên bạn nên làm điều này bốn năm một lần hoặc sau khi lái xe 80 km. km. Trái ngược với vẻ bề ngoài, việc thay thế lò xo không hề dễ dàng như người ta tưởng. Để thực hiện chính xác, cần sử dụng các thiết bị đặc biệt (máy kéo) được trang bị nắp nhựa. Chúng loại bỏ nguy cơ thanh kéo bị trượt và làm hỏng lớp phủ chống ăn mòn của lò xo được lắp vào. Dụng cụ sử dụng cũng phải phù hợp với loại lò xo. Thực tế là chúng có thể chịu được tải trọng trong quá trình tháo gỡ và lắp ráp. Có tính đến tất cả các điều kiện này, máy kéo trạm làm việc đang ngày càng trở nên phổ biến, tức là. cho bàn làm việc hoặc tường. Ưu điểm chính của chúng là thiết kế đơn giản, đáng tin cậy và vận hành an toàn.

CÂU HỎI THƯỜNG GẶP: 7 năm trước,

một bức ảnh: autotraderclassics.com