Xe bọc thép Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone)
Xe bọc thép Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone)Mẫu xe bọc thép đầu tiên được chế tạo theo một bản duy nhất.
Xe bọc thép "Erhardt" VAK với lông 50 mm "Rheinmetall" ở hình bán tháp mở ở phía sau.
Xe bọc thép Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone - súng chống tĩnh điện), được phát triển vào năm 1906 bởi công ty Erhardt từ Zela-Saint-Blazy, là chiếc xe bọc thép đầu tiên được tạo ra ở Đức, cũng như chiếc đầu tiên trong một loạt chiến đấu xe loại này. Chiếc xe bọc thép được trang bị súng bắn nhanh 50 mm và được thiết kế để đối phó với khinh khí cầu của kẻ thù, sự xuất hiện của chúng trên các vị trí bắt đầu khiến quân đội châu Âu lo lắng nghiêm trọng.
Khoang người lái rộng hơn nhiều so với khoang động cơ, bao gồm khoang điều khiển và khoang chiến đấu. Có thể đi vào nó thông qua các cửa ở hai bên thân tàu, được cung cấp trong khu vực của khoang điều khiển và mở về phía đuôi tàu. Ngưỡng khá cao nên những tấm ván gỗ được gắn vào khung dưới thân. Hai cửa sổ mở hình chữ nhật ở mặt trước nghiêng của thân tàu dùng để quan sát địa hình. Ở cả hai bên thân tàu cũng có một cửa sổ với bộ giảm chấn bọc thép.
Chiều cao của thân tàu phía trên khoang điều khiển nhỏ hơn chiều cao của đuôi tàu - ở vị trí này có một nửa tháp pháo mở ở phía sau với một khẩu pháo Rheinmetall 50 mm với chiều dài nòng 30 calibre. Máy gắn súng có thể hướng nó vào mục tiêu trong mặt phẳng thẳng đứng với góc nâng tối đa là 70 °. Ngoài ra, có thể bắn từ pháo vào các mục tiêu trên mặt đất. Trong mặt phẳng nằm ngang, nó được tạo ra một góc ± 30 ° so với trục dọc của xe bọc thép. Cơ số đạn cho khẩu pháo bao gồm 100 viên đạn cỡ 50 mm, được vận chuyển trong các hộp đặc biệt ở thân xe.
Năm 1906, tại Triển lãm Ô tô Quốc tế lần thứ 7 ở Berlin, mẫu xe đã được trưng bày trước công chúng. Hai năm sau, một phương tiện không bọc giáp hở xuất hiện và vào năm 1910, Ehrhardt đã phát triển một hệ thống tương tự, nhưng đã dẫn động bốn bánh (4 × 4) và được trang bị pháo phòng không 65 mm với nòng dài 35 cỡ.
Xe tải dẫn động tất cả các bánh "Erhardt" với súng phòng không 65 mm. Daimler đã cải tiến VAK vào năm 1911 bằng cách bọc thép cho hầu hết thân tàu. Xe bọc thép "Erhardt" VAK không được sản xuất hàng loạt. Cũng trong khoảng thời gian đó, Daimler cũng bắt đầu chế tạo cỗ máy chiến đấu với bóng bay. Mẫu đầu tiên được trang bị pháo Krupp 77 mm và cũng có hệ dẫn động bốn bánh, nhưng không có giáp bảo vệ.
Xe tải nền Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) ("Dernburg-Wagen") với 7.7 cm L / 27 BAK (pháo phòng thủ khinh khí cầu) (Krupp) Năm 1909, công ty Daimler đã phát hành một phương tiện mới dựa trên khung gầm dẫn động bốn bánh (4 × 4) với pháo Krupp 57 mm với chiều dài nòng 30 calibre. Nó được lắp đặt trong một tháp quay tròn mở nhưng đã được bọc thép, cung cấp cho súng một góc nâng đủ để bắn vào bóng bay. Một phần áo giáp bảo vệ khoang có thể ở được và đạn dược. Xe bọc thép "K-Flak", tham gia Thế chiến thứ nhất, là một trong những phương tiện chiến đấu tốt nhất của công ty Daimler vào thời điểm đó. Đó là một chiếc ô tô nặng 8 tấn, được trang bị động cơ bốn xi-lanh công suất 60-80 mã lực; hộp số cho phép di chuyển về phía trước với bốn tốc độ và lùi với hai tốc độ. "Erhardt" đã phản ứng bằng cách tạo ra một cỗ máy EV / 4 tương tự dựa trên khung gầm của một chiếc xe bọc thép kiểu 1915. Nguồn:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
Quân đội của hầu hết các nước hàng đầu châu Âu vào đầu thế kỷ 20 bắt đầu thử nghiệm sử dụng xe bọc thép. Năm 1905, quân đội Phổ lần đầu tiên làm quen với chiếc xe bọc thép dẫn động bốn bánh Daimler do Áo chế tạo, thiết kế tiến bộ nhưng đắt tiền. Và bộ chỉ huy Đức, không tỏ ra quan tâm đến anh ta, tuy nhiên đã đặt hàng từ công ty Daimler một chiếc xe bọc thép khá thô sơ trên khung gầm của một chiếc ô tô Mercedes để tiến hành các cuộc thử nghiệm quân sự. Trong cùng thời gian, nhà thiết kế người Đức Heinrich Ehrhardt đã giới thiệu cho quân đội khẩu pháo hạng nhẹ Rheinmetall, được lắp trên khung gầm Ehrhardt-Decauville, nhằm chống lại khinh khí cầu.
Để tham khảo. Tiến sĩ Heinrich Erhardt (1840-1928), được gọi là "Vua pháo", kỹ sư, nhà phát minh và doanh nhân tự học, đã đặt tên của mình cho công ty. Công lao chính của ông là việc thành lập Nhà máy Cơ khí và Kỹ thuật Rhine vào năm 1889, sau này trở thành mối quan tâm công nghiệp-quân sự lớn nhất của Đức Rheinmetall. Năm 1903, Erhardt trở về thị trấn Thuringian quê hương của ông ở St. Blaisey, nơi ông chuyển đổi xưởng sản xuất nhỏ của mình, mở cửa vào năm 1878, để sản xuất ô tô, từ đó thành lập công ty Heinrich Ehrhardt Automobilwerke AG, chuyên về những chiếc xe tải đơn giản và bền bỉ đáp ứng các yêu cầu thời bấy giờ. Điều này giúp họ có thể cung cấp vũ khí cho quân đội, trang bị vũ khí cho công ty Rheinmetall. Vào đầu Chiến tranh thế giới thứ nhất, công ty đã cung cấp các loại xe quân đội có sức chở 3,5-6,0 tấn với động cơ 45-60 mã lực. và bộ truyền động xích. Nhưng chúng không bao giờ trở thành sản phẩm quân sự chính, Erhardt luôn quan tâm hơn đến các phương tiện chiến đấu và xe bọc thép.
Chiếc xe bọc thép đầu tiên được chế tạo thành một bản duy nhất dựa trên khung gầm mà Ehrhardt đã sử dụng để chế tạo xe tải nhẹ trang bị động cơ bốn xi-lanh 60 mã lực. Thân xe có dạng hình hộp đơn giản và được làm bằng các tấm giáp thép phẳng, được tán vào khung theo hình góc và hình chữ T. Dự trữ của thân tàu và tháp pháo - 5 mm, và các bên, đuôi tàu và mái nhà - 3 mm. Một tấm lưới bọc thép bao phủ bộ tản nhiệt mui xe, và các cửa gió được cung cấp trên các bức tường của khoang động cơ để lưu thông không khí. Một động cơ chế hòa khí làm mát bằng chất lỏng bốn xi-lanh “Erhardt” công suất 44,1 kW được lắp phía trước xe dưới mui xe bọc thép. Chiếc xe bọc thép đã có thể di chuyển trên đường trải nhựa với tốc độ tối đa 45 km/h. Mô-men xoắn từ động cơ được truyền tới các bánh dẫn động bằng một sợi xích đơn giản. Lốp khí nén, vẫn còn là một điểm mới lớn, đã được sử dụng trên bánh xe có vành kim loại.
