2022 Polestar 2 có phải là chiếc xe xanh nhất ở Úc khi nó xuất hiện trong năm nay? Thương hiệu Thụy Điển đặt cược vào tính bền vững để thu hút những người mua xe điện tò mò

Bạn sẽ trả nhiều tiền hơn cho một chiếc ô tô điện nhằm mục đích loại bỏ hơn là bù đắp lượng khí thải carbon của bạn?

Thương hiệu phụ điện cao cấp của Volvo, Polestar, sẽ đến bờ biển Úc trước cuối năm nay, nhưng thương hiệu cho biết dấu ấn của họ không chỉ nằm ở điện khí hóa và hiệu suất, mà còn ở việc sản xuất ô tô bền vững và giám sát tác động môi trường của chúng ngay từ khi còn sơ khai. xuống mồ. "

Chính xác điều này có nghĩa là gì? Phát biểu với giới truyền thông tại một sự kiện ở Sydney, Giám đốc điều hành mới được bổ nhiệm của Polestar Australia, Samantha Johnson, giải thích rằng thương hiệu đang xem xét "tác động môi trường trong vòng đời của Polestar 2" và "khi Polestar 2 được sạc bằng năng lượng tái tạo, có 50%. ít khí thải hơn một chiếc xe hơi truyền thống. "

Thương hiệu đang làm việc để tạo ra "chiếc xe ô tô trung hòa carbon đầu tiên trên thế giới vào năm 2030" và có kế hoạch làm điều đó không phải bằng cách bù đắp lượng khí thải carbon như các thương hiệu khác thường làm, mà bằng cách "hầu như loại bỏ" carbon khỏi vòng đời của xe.

Nhưng liệu người tiêu dùng có sẵn sàng trả nhiều tiền hơn cho nó?

Để thu hút người mua, thương hiệu này úp mở về thực tế rằng các loại xe điện chạy bằng pin (BEV) như Polestar 2 thực sự yêu cầu một lượng khí thải carbon rất lớn (chủ yếu do khó lắp ráp pin lithium-ion) và yêu cầu một lượng đáng kể thời gian di chuyển. (chính xác là 112,000 đến 50,000 km) để bắt đầu cung cấp các lợi ích môi trường hữu hình phù hợp với hỗn hợp điện năng trung bình toàn cầu. Khoảng cách di chuyển có thể được rút ngắn nếu chiếc xe được sạc ở châu Âu (nơi có nhiều năng lượng tái tạo trong lưới điện hơn) hoặc chỉ được sạc bằng năng lượng gió, có thể giảm xuống XNUMX km.

Chiến lược của Polestar là cởi mở hơn về lượng khí thải của mình.

Trong khi những chiếc xe Polestar cũng được cho là được chế tạo từ nhiều vật liệu tái chế và những thứ như hạt lanh có nguồn gốc bền vững (được cho là không cạnh tranh với cây lương thực), Polestar còn tiến xa hơn đối thủ BMW khi công khai báo cáo đánh giá vòng đời của công ty. Dấu chân carbon của Polestar 2.

Ước tính bao gồm phân tích các vật liệu được sử dụng để chế tạo toàn bộ chiếc xe và chỉ ra những nơi có thể sử dụng vật liệu tái chế. Ví dụ, thương hiệu ước tính họ nên hướng tới việc sử dụng nhiều hơn các kim loại tái chế, đặc biệt là nhôm, hiện chiếm 29% lượng khí thải carbon của Polestar 2 trong quá trình sản xuất.

Nó cũng sẽ nhằm mục đích tái chế nhiều thép và đồng hơn trong sản xuất trong tương lai, nhưng cũng dựa vào công nghệ blockchain để theo dõi coban trong hệ sinh thái ô tô.

Coban là một trong những vật liệu gây tranh cãi nhất được sử dụng trong xe điện và hiện đang được yêu cầu để sản xuất pin lithium-ion. Nó không chỉ là kim loại đất hiếm mà nguồn cung cấp của nó thường không bền vững hoặc không hợp đạo đức: 70% nguồn cung trên thế giới đến từ các mỏ ở Congo, phần lớn trong số đó được cho là phụ thuộc vào các hoạt động lao động bóc lột.

Trong tương lai, Polestar hy vọng sẽ sử dụng những công nghệ như vậy không chỉ để đảm bảo rằng các phương tiện của họ tránh được tình huống khó xử với các nhà cung cấp mà còn cho phép họ thu hồi và tái sử dụng vật liệu từ pin và các loại xe đã hết tuổi thọ.

Công nghệ chuỗi khối sẽ cho phép Polestar theo dõi và trích xuất các vật liệu có giá trị từ các phương tiện của mình.

Polestar, thuộc sở hữu của Volvo và công ty mẹ Geely của Trung Quốc, đang mua pin lithium cho Polestar 2 từ gã khổng lồ LG Chem của Hàn Quốc và nhà cung cấp pin CATL của Trung Quốc. các nhà cung cấp pin và được cho là được xây dựng trong một cơ sở năng lượng sạch và bền vững.

Liệu người tiêu dùng Úc có quan tâm đến việc Polestar 2 bền vững và minh bạch hơn các đối thủ cạnh tranh điện cao cấp của nó không? Thời gian sẽ trả lời. Thương hiệu sẽ ra mắt với Polestar 2 Down Under vào tháng 75 này, mặc dù với mức giá khởi điểm trên 6 nghìn đô la, nó sẽ phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ Tesla và các đối thủ EV mới như dòng Ioniq của Hyundai, EV4 của Kia hay VW ID.XNUMX, từng cạnh tranh để trở thành sản phẩm điện giá cả phải chăng hơn.