Tương lai với quá khứ // Thử nghiệm Vespa Elettrica
Vespa đã là một phương tiện chở khách hai bánh đáng tin cậy kể từ tháng 1946 năm XNUMX, khi nó cung cấp phương tiện di chuyển dễ dàng và giá cả phải chăng, đặc biệt là đến châu Âu thời hậu chiến. Trong những năm qua, chúng tôi đã thấy nhiều phiên bản của nó, mới nhất, chạy bằng điện, thân thiện với môi trường và một xã hội không có carbon.
Primož manrman, Petr Kavčič
Nói về những chiếc Vespa, những con số thật ấn tượng: od trong 1946 họ đã bán chúng 19 triệu... Trong các XNUMX và XNUMX, nó đã trở thành một biểu tượng địa vị và là thương hiệu di động toàn cầu đầu tiên do nhu cầu vận chuyển. Nó là tổ tiên của tất cả các loại xe tay ga, đối với một số người là một phụ kiện thời trang và phong cách sống. Tất cả những người theo dõi cô ấy về ngoại hình và khái niệm đều chỉ là những kẻ bắt chước, đối với một người như cô ấy, thuật ngữ chung chung "vespa" đã được thuần hóa. Điều này làm cho sản phẩm trở thành một huyền thoại. Piaggio đã có mặt tại một triển lãm xe máy vào tháng XNUMX năm ngoái. mở rộng EICMA đã giới thiệu một sản phẩm mới ở Milan - Vespa chạy bằng điện. Nhiều người chỉ đơn giản là bỏ qua nó, những người khác cho rằng nó còn quá sớm, đối với những người khác, chiếc Vespa thực sự chỉ là một mẫu xe nguyên bản vui vẻ quay theo nhịp hai thì trong một đám khói. Bốn cuộc đình công đã là dị giáo. Tuy nhiên, Vespa luôn bắt kịp xu hướng hoặc thậm chí là sai khiến. Mô phỏng Trung Quốc cho thấy lũ lụt ở Ý xe máy điện, cô cần mẫn và "soi" trước chuyến thăm. Họ đã thấy gì?
Huyền thoại điện
Chiếc xe điện Vespa, đã được bán ở châu Âu với mức giá chỉ hơn XNUMX euro, dựa trên mẫu Primavera, và thay vì chạy xăng, nó được chạy bằng Động cơ điện 4 kilowatttương đương với sức mạnh của động cơ xăng 5,4 lít chạy bằng pin lithium-ion. Bộ pin là sản phẩm của Piaggio, Các tế bào pin được phát triển với sự hợp tác của công ty LG Chem của Hàn Quốc.... Quy trình khởi động rất đơn giản: Tôi vặn chìa khóa, sử dụng công tắc bên phải vô lăng để chọn một trong ba chế độ vận hành (Power, Eco, Reverse, thậm chí lùi), xác nhận chế độ đã chọn và đợi.
Chà, nó xảy ra - không có gì. Không có âm thanh, không có tiếng ồn. Tôi vặn ga để đảm bảo rằng mọi thứ đã ổn định và chiếc Vespa vọt lên. Chúng tôi đang trên con đường của chúng tôi. Màn hình màu TFT phong phú trong số những thứ khác, nó hiển thị mức tiêu thụ pin theo phần trăm, hiệu suất năng lượng, ở giữa màn hình - tốc độ hiện tại. Có, nó cũng có thể được kết nối với điện thoại của bạn, vì vậy cũng có thể điều hướng - nếu khoảng. Phạm vi lý thuyết 100 km (80 km trong suốt cuộc đời) bạn cần. Để kết nối nó ở nhà, tại cơ quan, trường học, bất cứ nơi nào với mạng 220 volt, bạn sẽ cần bốn giờ để sạc đầy. Chúng được cho là có thể chịu được một nghìn chu kỳ sạc.
Trong thân cây được giấu một sợi cáp kết nối hơi lắt léo. Vespa ở chế độ điện đạt tốc độ tối đa 50 km một giờtheo cặp với tốc độ khoảng 35 km một giờ, ở chế độ tiết kiệm, nó kéo rất nhiều với một hành khách. Tuy nhiên, có thể có vấn đề với điều này trên đường; Bất chấp chướng ngại vật di chuyển, xe buýt cũng tăng tốc mạnh nhờ mô-men xoắn không đổi trong thành phố. Cần thận trọng khi phanh gấp, phanh không được trang bị ABS và khi đến gần chỗ đường dành cho người đi bộ: không thể nghe thấy người lái xe và người đi bộ (vẫn) quen với tiếng động cơ.
Dữ liệu cơ bản
Bán hàng: PVG doo
Giá mô hình cơ sở: 6.300 €
Thông tin kĩ thuật
động cơ: Điện, 48 V, Piaggio với KERS (hệ thống thu hồi động năng)
Quyền lực: 4 kW
Mô-men xoắn: 200 Nm
Chuyển giao năng lượng: Pin: Tế bào Piaggio, LG Chem
Khung: Máy tách ống hàn
Hệ thống treo: phía trước: phuộc đơn giảm chấn thủy lực, phía sau giảm chấn đơn.Phanh: Phía trước đĩa đơn 200mm, phía sau tang trống 140mm
Huyền phù: Phía trước: phuộc ống lồng giảm xóc đơn, phuộc ống lồng đơn phía sau
Lốp xe: Trước 110 / 70-12, sau 120 / 70-11
Tăng trưởng: 790 mm
Chiều dài cơ sở: 1350 mm
Trọng lượng: 115 kg
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
Phương pháp tiếp cận tự nhiên và sinh thái
Dễ dàng xử lý
Không ổn định trên nền đất không bằng phẳng
Đôi khi có vấn đề với cáp sạc
