C1 Ariete hiện đại hóa

Ariete có hỏa lực cao, có khả năng tương đương với một chiếc Abrams hoặc Leopard 2 với pháo 44 ly, rõ ràng là chưa tính đến đặc điểm của đạn và các thông số của hệ thống điều khiển hỏa lực.

MBT C1 Ariete được đưa vào phục vụ trong Esercito Italiano (Lực lượng Vũ trang Ý) vào năm 1995, một phần tư thế kỷ trước. Những người lính Ý sẽ sử dụng chúng trong một thập kỷ nữa, vì vậy không có gì ngạc nhiên khi gần đây một chương trình hiện đại hóa toàn diện đã được bắt đầu, sẽ được thực hiện bởi tập đoàn CIO (Consorzio FIAT-Iveco - Oto Melara), tức là. nhà sản xuất ô tô .

Không cần phải giấu giếm rằng Ariete đã già rồi. Nó được tạo ra để đáp ứng nhu cầu của lực lượng mặt đất Ý về một chiếc xe tăng chiến đấu chủ lực thế hệ thứ 3 hiện đại, được thiết kế và sản xuất độc lập, theo yêu cầu mà chúng được tạo ra vào giữa những năm 80. Trong những năm 70, quân đội Ý bắt đầu xem xét việc mua xe tăng nước ngoài (M47 và M60 nhập khẩu, cũng như Leopardy 1 / A1 / A2 nhập khẩu và được cấp phép) với nhu cầu tương đối cao và đồng thời là sức mạnh của ngành công nghiệp ô tô của chính họ, hiện tượng không có lãi. Dựa trên kinh nghiệm có được trong quá trình sản xuất Leopard 1A2 theo giấy phép vào năm 1977, Oto Breda và FIAT đã bắt đầu nghiên cứu về xe tăng OF-40 ("O" cho Oto Breda, "F" cho "FIAT", "40" cho trọng lượng dự kiến , được cho là 40 tấn, mặc dù nó đã được vượt quá). Nguyên mẫu, rõ ràng là lấy cảm hứng từ Leopard 1 (và không khác biệt về hiệu suất), đã được thử nghiệm vào năm 1980 và nhanh chóng được Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất mua. Trong năm 1981–1985, họ nhận được 18 xe tăng trong căn cứ Mod. 1, tương tự cho mod. 2 (bao gồm thiết bị quan sát và ngắm bắn mới) và ba phương tiện hỗ trợ kỹ thuật. Đó là một thành công không nhỏ, pháo tự hành 40 mm Palmaria, được phát triển bằng khung OF-155, đã được bán 235 chiếc cho Libya và Nigeria (Argentina mua thêm 20 tháp, lắp trên khung xe tăng TAM). Bản thân OF-40 không tìm thấy người mua nào nữa và việc phát triển thiết kế cuối cùng đã bị dừng lại vào năm 1997 với một nguyên mẫu Mod được hiện đại hóa sâu sắc. 2A. Tuy nhiên, việc phát triển một chiếc xe tăng hoàn toàn hiện đại - ở một số khía cạnh - ở Ý đã được coi là thành công, và vào năm 1982, việc chuẩn bị các yêu cầu cho chiếc xe tăng Esercito Italiano đầy hứa hẹn đã bắt đầu.

Cỗ xe tăng Ý không phải là tệ nhất về khả năng cơ động. Động cơ, yếu hơn so với một số thiết kế cạnh tranh, được bù đắp bởi trọng lượng nhẹ hơn.

C1 Ariete - lịch sử, phát triển và rắc rối

Ban đầu, một số quân đội Ý tỏ ra nghi ngờ về ý tưởng phát triển xe tăng của riêng họ, họ nghiêng nhiều hơn về việc mua một chiếc Leopard 2 mới ở Đức. trong đó quan trọng là: vũ khí trang bị chính là pháo nòng trơn 1984 mm; SKO hiện đại; giáp tương đối mạnh sử dụng giáp đặc biệt (thay cho giáp thép được sử dụng trước đây); trọng lượng dưới 120 tấn; đặc tính bám đường tốt; cải tiến công thái học và dễ sử dụng đáng kể. Việc phát triển cỗ máy, nhận được ký hiệu OF-50 ở giai đoạn này, được giao cho Oto Melara và Iveco-FIAT, vốn đã thành lập một tập đoàn để phát triển và thực hiện các phương tiện chiến đấu bánh lốp hiện đại khác (sau này là Centauro) và các phương tiện chiến đấu có bánh xích (Dardo ) cho các mục đích riêng của họ. quân đội riêng. Năm hoặc sáu nguyên mẫu được chế tạo từ năm 45 đến năm 1986, rất giống với chiếc xe sản xuất trong tương lai. Ban đầu, phương tiện này dự kiến ​​sẽ được đưa vào trang bị vào năm 1988 hoặc 1990, nhưng các nỗ lực đã bị trì hoãn và điều này bị lu mờ bởi các vấn đề tài chính của Bộ Quốc phòng Ý sau khi Chiến tranh Lạnh kết thúc. C1991 Ariete tương lai ("C" có nghĩa là "Carro armato", nghĩa là "xe tăng", ariete có nghĩa là "ram và ram") ban đầu được lên kế hoạch sản xuất với số lượng 1 chiếc - đủ để thay thế hơn 700 chiếc M1700 và M47, và, tại ít nhất là một số trong số hơn 60 xe tăng Leopard 1300. Sự cắt giảm từ cuối Chiến tranh Lạnh là rõ ràng. Một phần số xe tăng này nhằm thay thế xe hỗ trợ bánh lốp B1 Centauro, được phát triển song song với C1 Ariete và xe chiến đấu bộ binh bánh xích Dardo. Cuối cùng, vào năm 1, Esercito Italiano đã đặt hàng chỉ 1995 chiếc xe tăng sản xuất. Việc giao hàng đã được hoàn thành vào năm 200. Những chiếc xe này được sử dụng bởi bốn trung đoàn thiết giáp, mỗi trung đoàn 2002 hoặc 41 xe tăng (tùy thuộc vào nguồn). Đó là: 44 ° Reggimento carri ở Persano, 4 ° Reggimento carri ở Lecce, 31 ° Reggimento carri ở Tauriano và 32 ° Reggimento carri ở Coredenone. Không phải tất cả chúng hiện đều có thiết bị tiêu chuẩn, và một chiếc đã được lên kế hoạch tháo dỡ. Vào giữa thập kỷ này, đáng lẽ đã có 132 chiếc xe trong đội hình. Con số này có lẽ bao gồm cả Arietes, người vẫn ở bang Scuola di Cavalleria ở Lecce, và các trung tâm đào tạo nhân viên kỹ thuật. Phần còn lại được lưu.

Xe tăng nặng 54 tấn của Ý được chế tạo theo cách bố trí cổ điển, có khoang lái phía trước với ghế lái lệch sang bên phải, khoang chiến đấu nằm ở trung tâm, được bao phủ bởi tháp pháo (chỉ huy nằm bên phải súng, xạ thủ ngồi phía trước, người nạp đạn ngồi bên trái vị trí đặt súng) và phía sau khoang điều khiển. Ariete có chiều dài 967 cm (chiều dài thân tàu 759 cm), chiều rộng 361 cm và chiều cao tính đến nóc tháp 250 cm (286 cm tính đến đỉnh thiết bị toàn cảnh của chỉ huy), khoảng sáng gầm 44 cm. Xe được trang bị một pháo nòng trơn Oto Breda 120 mm cỡ nòng 44 với cơ số đạn 42 viên (bao gồm 15 viên trên sàn tháp pháo) và hai súng máy 7,62 mm Beretta MG 42/59 (một khẩu được ghép nối). đối với khẩu pháo, khẩu còn lại được đặt trên băng ghế trên đỉnh tháp pháo) với cơ số đạn 2500 viên. Phạm vi góc nâng của vũ khí chính là từ −9° đến 20°. Một hệ thống ổn định điện-thủy lực hai chiều và truyền động tháp pháo đã được sử dụng. Hệ thống điều khiển hỏa lực OG14L3 TURMS (Hệ thống mô-đun có thể cấu hình lại xe tăng), được phát triển bởi Galileo Avionica (hiện là một phần của mối quan tâm của Leonardo), nên được coi là hiện đại tại thời điểm bắt đầu sản xuất, bao gồm cả. nhờ tích hợp thiết bị quan sát toàn cảnh của chỉ huy với đường ngắm ổn định hai chiều và kênh nhìn đêm thụ động hoặc tầm nhìn của xạ thủ với kênh đêm nhiệt.

Liên lạc bên ngoài được cung cấp bởi hai đài SINCGARS (Hệ thống vô tuyến trên mặt đất và trên không một kênh), được sản xuất theo giấy phép của Selex (nay là Leonardo).

Phần trán của thân tàu và tháp pháo (và theo một số nguồn tin, các bên, mặc dù điều này rất đáng nghi ngờ) được bảo vệ bởi lớp giáp nhiều lớp, phần còn lại của máy bay được bảo vệ bởi lớp giáp thép đồng nhất.

Hệ truyền động bao gồm động cơ Iveco MTCA 12V công suất 937 kW / 1274 mã lực. và hộp số tự động ZF LSG 3000, được kết hợp thành một khối điện. Phần gầm bao gồm các bánh dẫn động cầu sau, bảy cặp bánh đường treo trên thanh xoắn, và bốn cặp bánh đỡ nhánh trên của bánh xích (Diehl / DST 840). Phần gầm được che phủ một phần bởi lớp váy composite nhẹ.

Xe tăng có tốc độ lên tới 65 km / h trên đường trải nhựa, vượt qua chướng ngại vật nước sâu 1,25 m (có thể lên tới 3 m sau khi chuẩn bị) và có tầm bay lên tới 550 km.

Trong thời gian phục vụ, "Ariete" đã được sử dụng, kể cả trong điều kiện chiến đấu. trong một sứ mệnh ổn định ở Iraq trong năm 2003–2006 (Chiến dịch Antica Babylonia). Một số xe tăng, có lẽ là 30 chiếc, đã nhận được gói PSO (Chiến dịch Hỗ trợ Hòa bình) vào thời điểm đó, bao gồm áo giáp bổ sung, các mặt bên thân tàu (có thể chèn là các tấm NERA) và phần trước của tháp pháo (có lẽ là các tấm thép có độ cứng rất cao) và bo mạch của nó (các mô-đun tương tự như các mô-đun được lắp trên thân tàu). Ngoài ra, những chiếc xe tăng này còn nhận được một khẩu súng máy thứ hai đặt trên nóc tháp, và cả hai vị trí bắn đều được trang bị (rất khiêm tốn - có nắp đậy). Trọng lượng của một chiếc xe bọc thép như vậy sẽ tăng lên 62 tấn. Các gói VAR và MPK (kháng mìn) cũng được phát triển. Bên ngoài Iraq, Esercito Italiano không sử dụng Ariete trong chiến đấu.

Xe tăng có nhiều sai sót. Thứ nhất, đây là lớp giáp kém - các mặt của tòa tháp có thể được bảo vệ bằng một tấm thép đồng nhất dày khoảng 80-100 mm, và lớp giáp đặc biệt, theo dữ liệu chính thức, phù hợp nhất với các giải pháp (và hiệu quả) của nó trên xe tăng mười năm tuổi, chẳng hạn như Leopard 2A4 hoặc M1A1 . Do đó, khả năng xuyên giáp như vậy ngày nay không phải là vấn đề ngay cả đối với tên lửa chống tăng động năng của hai thập kỷ trước, và hậu quả của một vụ trúng đích có thể rất bi thảm - đạn dược không bị cô lập khỏi tổ lái, đặc biệt là nguồn cung cấp thuận tiện. Hiệu quả của vũ khí riêng bị hạn chế do hệ thống truyền động ổn định không đủ hiệu quả, khiến độ chính xác giảm đáng kể khi bắn ở tốc độ hơn 20 km / h khi lái xe địa hình. Những thiếu sót này lẽ ra đã được khắc phục trong C90 Ariete Mod. 2 (bao gồm động cơ mạnh hơn, hệ thống treo khí nén, giáp gia cố, SKO mới, pháo mới với bộ nạp tự động), nhưng phương tiện này chưa bao giờ được chế tạo. Một phương tiện trình diễn cũng được chế tạo, kết hợp khung gầm của xe tăng Ariete với tháp pháo của phương tiện chiến đấu bánh hơi Centauro II (HITFACT-II). Rõ ràng, đề xuất gây tranh cãi này đã không đáp ứng được bất kỳ sự quan tâm nào, do đó, với dự đoán về MBT thế hệ tiếp theo, người Ý chỉ còn lại việc hiện đại hóa các phương tiện trong dây chuyền.

Hiện đại hóa

Ít nhất là từ năm 2016, đã có thông tin cho rằng Bộ Quốc phòng Ý có thể quyết định nâng cấp MLU (Mid-Life Upgrade, nghĩa đen là nâng cấp giữa vòng đời) của xe tăng C1 Ariete. Công việc khái niệm và các cuộc đàm phán với tập đoàn CIO cuối cùng đã hoàn thành vào tháng 2021 năm ngoái, khi một thỏa thuận được ký kết với Bộ Quốc phòng Cộng hòa Ý về việc chế tạo ba nguyên mẫu xe tăng nâng cấp. Chúng sẽ được chuyển giao vào năm 125 và sau khi kết thúc thử nghiệm, quá trình hiện đại hóa hàng loạt của 150 máy sẽ bắt đầu (theo một số báo cáo, “khoảng 2027”). Việc giao hàng dự kiến ​​hoàn thành vào năm 2018. Số tiền của hợp đồng không được công khai, nhưng giới truyền thông Italia ước tính chi phí làm việc trong năm 20 là 2,5 triệu euro cho 400 nguyên mẫu và khoảng XNUMX triệu euro cho mỗi chiếc xe tăng "nối tiếp". , tổng chi phí sẽ ít hơn XNUMX triệu euro. Tuy nhiên, xét theo phạm vi công việc đã lên kế hoạch (xem bên dưới), những ước tính này có phần bị đánh giá thấp hơn.