CATL muốn loại bỏ các ngăn chứa pin. Tham chiếu như một phần của thiết kế khung / khung
Cho đến năm 2030, CATL muốn giới thiệu các mặt hàng hoàn toàn mới để bán không yêu cầu mô-đun hoặc hộp đựng pin. Bản thân các yếu tố này sẽ là một phần trong cấu trúc của xe, điều này sẽ làm tăng mật độ năng lượng ở mức pin. Đây là một tin tốt và một tin xấu cùng một lúc.
Đầu tiên là pin OSAGO, và cuối cùng là “KP”?
Các nhà sản xuất pin lithium-ion và xe điện cố gắng hết sức để đạt được mật độ năng lượng cao nhất có thể ở mức pin, dựa trên mật độ năng lượng hiện tại của tế bào. Vậy còn những tiến bộ trong công nghệ tế bào lithium-ion, nơi mỗi lần chúng phải được sắp xếp thành các mô-đun (trường hợp số 1) và được đóng gói trong hộp chứa pin dày (trường hợp số 2), chưa kể đến hệ thống làm mát hoặc BMS?
Và mỗi khối lượng bổ sung không tích trữ năng lượng dẫn đến giảm mật độ năng lượng cuối cùng cho toàn bộ hệ thống. Ergo: phạm vi xe điện ngắn hơn, nơi có nhiều ô chỉ đơn giản là sẽ không phù hợp.
CATL hiện đang nghiên cứu các loại pin không có mô-đun chuyển tế bào thành pin (CTP). Loại bỏ cấu trúc này sẽ làm giảm kích thước của gói, nhưng sẽ gây ra một số vấn đề về bảo mật:
> Mercedes và CATL mở rộng hợp tác trong lĩnh vực pin lithium-ion. Không phát thải trong sản xuất và pin không có mô-đun
Tuy nhiên, nhà sản xuất Trung Quốc còn muốn đi xa hơn nữa và tạo ra các liên kết có thể được sử dụng như các yếu tố cấu trúc của khung / gầm ("CP", "Cells = Pack"). Theo một nghĩa nào đó, công ty sản xuất ô tô sẽ trở thành nhà cung cấp các yếu tố nền tảng (tấm trải sàn) mà xung quanh đó nhà sản xuất ô tô sẽ lắp ráp xe thành phẩm (nguồn).
Trong tình huống như vậy, tập đoàn ô tô có thể sử dụng một giải pháp tốt hơn và nhẹ hơn từ nhà cung cấp tế bào, hoặc dựa trên nền tảng của chính họ với cấu trúc truyền thống. Tùy chọn số 1 sẽ giảm nó xuống cấp độ của một bộ tích hợp, tùy thuộc vào nhà sản xuất tế bào lithium-ion, tùy chọn số 2 sẽ có nghĩa là rủi ro thua cuộc cạnh tranh.
CATL tuyên bố rằng việc tích hợp các tế bào trực tiếp vào khung gầm sẽ tạo ra những chiếc xe điện có phạm vi hoạt động hơn 800 km (nguồn). Vậy tại sao chúng tôi lại nói trong phần giới thiệu rằng đây cũng là một tin xấu? Họ suy đoán rằng nhà sản xuất Trung Quốc thấy rằng họ sẽ sớm đạt đến giới hạn khi tối ưu hóa công nghệ lithium-ion và đang tìm kiếm các phương pháp khác để tăng số lượng thợ điện của mình.
> Toyota đang thử nghiệm pin F-ion. Hứa hẹn: Phạm vi 1km chỉ với một lần sạc
Điều này có thể khiến bạn quan tâm:
