Xe bọc thép Charron, mẫu 1905
nội dung
Xe bọc thép Charron, mẫu 1905"Nhiều khả năng một chiếc ô sẽ xuất hiện trong trang bị của lính bộ binh hơn là những người lính được vận chuyển bằng ô tô!"
Spoiler: Bắt đầu cơ giới hóa Sự khởi đầu của quá trình cơ giới hóa quân đội PhápVào ngày 17 tháng 1898 năm XNUMX, ban lãnh đạo bộ phận kỹ thuật của pháo binh đã chuyển sang cơ quan cấp trên với yêu cầu mua hai chiếc Panard-Levassor, hai chiếc Peugeot và hai chiếc Maison Parisien cho quân đội, nhưng bị từ chối, với lý do là là ý kiến cho rằng tất cả những chiếc xe có sẵn và như vậy sẽ được trưng dụng trong trường hợp chiến tranh, và với tốc độ phát triển của ngành công nghiệp ô tô, thiết bị đã mua có thể nhanh chóng trở nên lỗi thời. Tuy nhiên, một năm sau, quân đội đã mua những chiếc xe đầu tiên: một chiếc Panhard-Levassor, một chiếc Maison Parisian và một chiếc Peugeot. Năm 1900, nhiều nhà sản xuất đã cung cấp chín chiếc xe chỉ dành cho mục đích quân sự. Một trong những phương tiện này là xe buýt Panhard-Levassor để vận chuyển nhân sự. Mặc dù vào thời điểm đó, ý tưởng chở binh lính trên ô tô có vẻ hoàn toàn nực cười, và một trong những chuyên gia quân sự đã nói: “Thà rằng một chiếc ô sẽ xuất hiện trong trang bị của lính bộ binh còn hơn là chở binh lính bằng ô tô!”. Tuy nhiên, Văn phòng Chiến tranh đã mua chiếc xe buýt Panhard-Levassor, và vào năm 1900, cùng với hai chiếc xe tải được trưng dụng, nó đã được vận hành trong các cuộc diễn tập ở vùng Bos, khi có tổng cộng tám chiếc xe tải của nhiều hãng khác nhau tham gia.
Ô tô Panhard Levassor, 1896-1902 Sau khi chiếc xe được đưa vào sử dụng, cần phải điều chỉnh việc sử dụng nó, và vào ngày 18 tháng 1902 năm XNUMX, một chỉ thị đã được ban hành yêu cầu mua xe:
CV (Cheval Vapeur - mã lực của Pháp): 1CV tương ứng với 1,5 mã lực Anh hoặc 2,2 mã lực Anh, 1 mã lực Anh tương đương với 745,7 watt. Mã lực mà chúng tôi đã áp dụng là 736,499 watt. Spoiler: Bắt đầu cơ giới hóa
Xe bọc thép "Sharron" mẫu 1905Xe bọc thép Sharron là một sáng tạo tiên tiến của kỹ thuật vào thời đó. Quân đội Pháp là một trong những nước đầu tiên sử dụng ô tô cho sĩ quan. Chắc chắn Charron, Girardot và Voig (CGV) đã sản xuất thành công xe đua và là công ty đầu tiên bắt kịp xu hướng mới bằng cách phát triển xe bán bọc thép dựa trên xe du lịch. Xe được trang bị súng máy Hotchkiss 8 mm, được gắn phía sau một barbette bọc thép thay cho hàng ghế sau. Chiếc xe dẫn động cầu sau (4 × 2) có một cabin mở với hai chỗ ngồi, bên phải là nơi làm việc của tài xế. Chiếc xe được giới thiệu tại Paris Motor Show năm 1902, nó đã gây ấn tượng tốt với quân đội. Năm 1903, chiếc xe bọc thép đã được thử nghiệm thành công, nhưng chỉ có vậy. Do chi phí quá cao, chỉ có hai chiếc xe được chế tạo - Mô hình "Sharron" 1902 và vẫn ở giai đoạn nguyên mẫu.
Nhưng ban quản lý của công ty "Charron, Girardot và Voy" nhận ra rằng quân đội không thể thiếu xe bọc thép và công việc cải tiến chiếc xe vẫn tiếp tục. Sau 3 năm, một mẫu xe bọc thép mới đã được đề xuất, trong đó tất cả các ý kiến và thiếu sót đã được tính đến. Tại xe bọc thép Mẫu Sharon 1905 thân tàu và tháp pháo được bọc thép hoàn toàn. Cần nhấn mạnh rằng ý tưởng tạo ra chiếc máy này (và dự án ban đầu của nó) do một sĩ quan Nga, người từng tham gia Chiến tranh Nga-Nhật, Mikhail Aleksandrovich Nakashidze, một người gốc Gruzia, một gia đình quý tộc cũ, đã lái lên. Quân đoàn Cossack Siberia. Không lâu trước khi kết thúc cuộc chiến 1904-1905, Nakashidze đã trình bày dự án của mình với bộ quân sự Nga, được sự hỗ trợ của tư lệnh quân đội Mãn Châu, Tướng Linevich. Nhưng bộ cho rằng ngành công nghiệp Nga chưa chuẩn bị đầy đủ cho việc tạo ra các loại máy móc kiểu này, vì vậy công ty Charron của Pháp, Girardot et Voig (CGV) đã được chỉ đạo thực hiện dự án.
Thân xe bọc thép Sharon được tán đinh từ các tấm thép niken dày 4,5 mm, giúp bảo vệ tổ lái và động cơ khỏi đạn súng trường và các mảnh vỡ nhỏ. Người lái xe ngồi cạnh chỉ huy, tầm nhìn được cung cấp bởi một cửa sổ lớn phía trước, được đóng lại trong trận chiến bằng một chiếc mũ bọc thép hình thang lớn có các lỗ quan sát hình thoi với cửa chớp bọc thép tròn bên ngoài. TRONG không chiến đấu tình huống, nắp bọc thép được lắp đặt ở vị trí nằm ngang và cố định bằng hai giá đỡ có thể di chuyển được. Hai cửa sổ lớn ở mỗi bên thân tàu cũng được che bằng các thanh chắn bọc thép. Đối với việc ra vào của phi hành đoàn, một cánh cửa ở phía bên trái được mở ra về phía đuôi xe.
Lối đi bằng thép hình chữ U, gắn chéo vào hai bên thân tàu, được thiết kế để vượt qua các chướng ngại vật (hào, rãnh, hào). Một đèn chiếu sáng lớn được lắp ở phía trước tấm nghiêng phía trước của khoang động cơ, đèn chiếu sáng thứ hai, được bọc bằng một lớp bọc thép, ở tấm phía trước của thân tàu dưới kính chắn gió. Khoang chiến đấu được đặt phía sau chỗ ngồi của người lái xe và chỉ huy, một tháp hình trụ thấp xoay tròn được lắp đặt trên nóc với mái dốc ở phía trước và phía sau. Mặt vát phía trước đủ lớn và thực sự là một cửa sập hình bán nguyệt, nắp có thể nâng lên vị trí nằm ngang. Một khẩu súng máy Hotchkiss 8 mm được gắn trên một giá đỡ đặc biệt trong tháp pháo. Nòng súng của nó được bảo vệ bởi một lớp vỏ bọc thép mở từ phía trên. Một sĩ quan hải quân, đại úy hạng ba Guillet, đã thiết kế một tháp pháo cho chiếc Sharon. Tháp không có ổ bi mà dựa vào một cột gắn trên sàn của khoang chiến đấu. Có thể nâng tháp và xoay nó bằng tay, sử dụng bánh đà di chuyển dọc theo vít dẫn của cột. Chỉ ở vị trí này mới có thể cung cấp hỏa lực tròn từ súng máy.
Khoang động cơ ở phía trước thân tàu. Chiếc xe được trang bị động cơ CGV bốn xi-lanh thẳng hàng, công suất 30 mã lực. Với. Trọng lượng chiến đấu của xe bọc thép là 2,95 tấn. Tốc độ tối đa trên đường trải nhựa là 45 km / h và trên mặt đất mềm - 30 km / h. Lối vào động cơ để sửa chữa và bảo trì được cung cấp bởi các cửa sập có nắp đậy có thể tháo rời trên tất cả các bức tường của mui xe bọc thép. Ở bánh sau dẫn động bánh sau (4 × 2) của xe bọc thép, bánh xe nan hoa bằng gỗ được sử dụng, được bảo vệ bằng nắp thép. Lốp xe được đổ đầy một loại vật liệu xốp đặc biệt giúp chiếc xe bọc thép có thể di chuyển sau khi một viên đạn găm vào bánh xe thêm 10 phút. Để giảm thiểu khả năng này, các bánh sau được bọc bằng vỏ bọc thép hình bán nguyệt. Vào thời điểm đó, xe bọc thép Charron là một sáng tạo thực sự tiên tiến của tư tưởng kỹ thuật, bao gồm một số giải pháp kỹ thuật sáng tạo, ví dụ:
Tổng cộng, hai chiếc xe bọc thép Sharon đã được chế tạo mẫu 1905. Một chiếc được Bộ Quốc phòng Pháp mua lại (nó được cử đến Ma-rốc), chiếc thứ hai được mua bởi bộ quân sự Nga (nó được cử đến Nga), nơi cỗ máy được sử dụng để trấn áp các cuộc nổi dậy cách mạng ở St. Chiếc xe bọc thép này hoàn toàn phù hợp với quân đội Nga, và Charron, Girardot et Voig (CGV) đã sớm nhận được đơn đặt hàng 12 chiếc xe, tuy nhiên, những chiếc xe này đã bị quân Đức giam giữ và tịch thu trong quá trình vận chuyển qua Đức để “đánh giá khả năng của chúng”, và sau đó được sử dụng trong các cuộc tập trận quy mô lớn của quân đội Đức. Một chiếc xe bọc thép loại Sharron được sản xuất bởi công ty Panar-Levassor, bốn chiếc nữa, tương tự như chiếc Sharron của mẫu 1902, được chế tạo bởi công ty Hotchkiss vào năm 1909 theo lệnh của chính phủ Thổ Nhĩ Kỳ. Nguồn:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
Năm 1897 là ngày chính thức áp dụng xe hơi được đưa vào phục vụ trong quân đội Pháp, khi dưới sự lãnh đạo của Đại tá Feldman (trưởng ban kỹ thuật pháo binh), một ủy ban ô tô quân sự đã được thành lập, xuất hiện sau khi sử dụng một số ô tô thương mại trong các cuộc tập trận ở phía tây nam và phía đông nước Pháp . Một trong những bước đầu tiên của ủy ban là quyết định cùng với Câu lạc bộ ô tô Pháp thử nghiệm xe Panard Levassor, Peugeot break, Morse, Delae, Georges-Richard và Maison Parisienne. Các bài kiểm tra, bao gồm cả quãng đường chạy 200 km, đã vượt qua thành công tất cả các xe.
