Lái thử Mercedes-Benz GLS

Những người sáng tạo ra GLS đã so sánh sản phẩm mới với người tiền nhiệm của nó, bỏ qua đối thủ cạnh tranh trực tiếp với BMW X7. Chiếc SUV mới của Mercedes đã đến đúng lúc. Nó vẫn còn để tìm ra ai sẽ giành chiến thắng lần này

Bạn có thể hiểu được niềm đam mê của người dân Stuttgart: chiếc Mercedes-Benz GLS đầu tiên xuất hiện vào năm 2006 và thực sự tạo thành đẳng cấp của những chiếc crossover ba hàng ghế cao cấp. Ở Mỹ, anh ấy tìm được khoảng 30 nghìn người mua mỗi năm, và ở Nga trong những năm tốt nhất, anh ấy đã được 6 nghìn người mua. Và cuối cùng, rất sớm anh ấy sẽ được đăng ký ở khu vực Moscow tại nhà máy Daimler.

BMX X7 đã được giới thiệu trước đó, vì vậy nó vô tình cố gắng vượt trội hơn GLS thế hệ trước. Về chiều dài và chiều dài cơ sở, ông đã thành công, nhưng ở phân khúc hạng sang, thông lệ không chỉ đo kích thước mà còn cả sự thoải mái. X7 đã có trong "cơ sở" có hệ thống treo khí nén và tính phí, vô lăng và bộ ổn định chủ động, công cụ ảo, kiểm soát khí hậu năm vùng và nhiều trợ lý điện tử có sẵn.

Một điểm tham khảo khác cho GLS mới là người anh em GLE của nó, người mà nó không chỉ chia sẻ một nền tảng chung, mà còn một nửa cabin, thiết kế mặt trước của ngoại thất, có lẽ ngoại trừ cản va, và quan trọng nhất - hệ thống treo kiểm soát cơ thể E-Active cải tiến, không tồn tại. từ một đối thủ Bavaria.

GLS được trang bị tiêu chuẩn với đèn pha ma trận Multibeam, mỗi đèn có 112 đèn LED, hệ thống kiểm soát khí hậu hai vùng, hệ thống truyền thông MBUX, sưởi ấm cho cả bảy ghế, camera chiếu hậu và bánh xe 21 inch. Với một khoản phụ phí, hệ thống giải trí có sẵn cho hành khách ở hàng ghế thứ hai (hai màn hình 11,6 inch có truy cập Internet), một máy tính bảng bảy inch ở tựa tay trung tâm ở hàng ghế thứ hai để điều khiển tất cả các chức năng dịch vụ, cũng như khí hậu năm vùng. điều khiển, mà cho đến nay chỉ có sẵn trong X7. Đúng vậy, hành khách của hàng ghế thứ ba trong chiếc Mercedes, vì một lý do nào đó, bị tước quyền kiểm soát khí hậu của họ.

GLS dựa trên nền tảng mô-đun MHA (Mercedes High Architecture), cũng dựa trên GLE. Phần đầu phía trước của những chiếc crossover là phổ biến, và những chiếc saloon gần như giống hệt nhau. Trong cabin, các vật liệu hoàn thiện truyền thống và chất lượng cao được kết hợp thành công với màn hình công nghệ cao và bảng điều khiển ảo. Và nếu bạn coi sự dũng cảm như vậy là một đòn giáng mạnh vào các giá trị truyền thống, thì sự chuyển đổi như vậy sẽ khiến một số người quen dần.

Khi tôi lần đầu tiên làm quen với GLE, nội thất mới đã được nghi ngờ, nhưng bây giờ, sáu tháng sau, nội thất của GLS mới đối với tôi dường như gần như hoàn hảo. Đâu chỉ là các thiết bị ảo tham chiếu và toàn bộ giao diện hệ thống MBUX nói chung, đặc biệt là khi so sánh với thiết kế gây tranh cãi và các thiết bị X5 / X7 chưa được kiểm chứng.

Những ưu điểm của hệ thống bao gồm chức năng "thực tế tăng cường" cho hệ thống định vị, giúp vẽ các mũi tên chỉ hướng trực tiếp trên hình ảnh từ máy quay video. Bạn không thể bỏ lỡ ở một ngã ba khó khăn. Nhân tiện, bắt đầu với GLS, một chức năng tương tự sẽ có sẵn ở Nga.

Mercedes-Benz GLS mới dài hơn 77 mm (5207 mm), rộng hơn 22 mm (1956 mm) và chiều dài cơ sở tăng thêm 60 mm (lên 3135 mm). Như vậy, nó đã bỏ qua BMW X7 về chiều dài (5151 mm) và chiều dài cơ sở (3105 mm).

Mọi thứ vì sự thuận tiện của hành khách. Đặc biệt, khoảng cách tối đa giữa hàng ghế thứ nhất và thứ hai được tăng thêm 87 mm là điều rất đáng chú ý. Hàng thứ hai có thể được làm dưới dạng một ghế sofa ba chỗ ngồi hoặc một cặp ghế bành riêng biệt. Tay vịn mỏng không tạo ra sự thoải mái sang trọng, mà được điều chỉnh bởi vòng đệm vít từ bên dưới. Hệ thống điều khiển điều chỉnh ghế độc quyền trên cửa cho phép bạn điều chỉnh ghế cho chính mình, bao gồm cả độ cao của tựa đầu.

Ghế sofa hàng ghế thứ hai với kích thước đầy đủ thậm chí còn mang lại sự thoải mái hơn nữa. Bệ tỳ tay trung tâm đầy đủ có một máy tính bảng Android tích hợp riêng chạy ứng dụng MBUX theo đúng nghĩa đen để giúp tương tác với các hệ thống của xe. Máy tính bảng có thể được lấy ra và sử dụng như một thiết bị thông thường. Cũng có thể đặt hàng hai màn hình riêng biệt lắp đặt ở hàng ghế trước. Mọi thứ đều giống như trong S-Class.

Nhân tiện, không giống như BMW X7, giữa hàng ghế sau của GLS, bạn có thể lên hàng ghế thứ ba, nơi cũng rộng rãi hơn đáng kể. Nhà sản xuất tuyên bố rằng một người cao tới 1,94 m có thể vừa vặn ở phía sau, mặc dù tôi thấp hơn một chút (1,84 m) nhưng tôi quyết định kiểm tra. Khi cố gắng đóng hàng ghế thứ hai về phía sau, Mercedes cẩn thận không hạ lưng hàng ghế thứ hai xuống cuối, để không đè bẹp chân của những người ngồi phía sau. Có rất nhiều khoảng trống trên chân của những hành khách ở hàng ghế thứ hai đến mức hoàn toàn có thể chia sẻ nó với những người dân trong phòng trưng bày để không ai bị xúc phạm. Xét về độ rộng rãi của cabin, GLS mới trông có lợi thế hơn hẳn, khẳng định mình là người dẫn đầu trong phân khúc và được "tín nhiệm" cho "S-class".

Về ngoại hình, GLS đã trở nên ít hung dữ hơn, thoạt nhìn có vẻ như là một bước lùi đối với nhiều người. Thành thật mà nói, những bức ảnh được xuất bản đầu tiên của GLS đối với tôi dường như là vô tính. Điều này được giải thích bởi thực tế là tại thị trường chính thống Hoa Kỳ, một phụ nữ có khả năng ngồi sau tay lái của chiếc xe này. Mặt khác, trước tất cả những lời trách móc của tôi, những người quản lý Mercedes đã chơi với một con át chủ bài: “Không đủ hiếu chiến? Sau đó, hãy lấy phiên bản trong bộ body kit AMG. " Và thực tế: ở Nga, hầu hết người mua chỉ chọn những chiếc xe như vậy.

Bang Utah, nơi diễn ra buổi giới thiệu GLS mới, giúp đánh giá chiếc xe trong các điều kiện khác nhau. Tên "Utah" bắt nguồn từ tên của người dân Utah và có nghĩa là "người dân của núi." Ngoài những ngọn núi, chúng tôi đã cố gắng lái xe đến đây dọc theo đường cao tốc, dọc theo những con rắn và dọc theo những đoạn khó.

Tất cả các sửa đổi đã có sẵn cho thử nghiệm, bao gồm cả những sửa đổi sẽ không xuất hiện ở Nga. Việc làm quen bắt đầu với phiên bản GLS 450. Động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng sản sinh công suất 367 mã lực. từ. và mô-men xoắn 500 Nm, và mô-men xoắn 250 Nm khác và dung tích 22 lít. từ. khả dụng thông qua EQ Boost trong một khoảng thời gian ngắn. Nhiều khả năng GLS 450 sẽ phổ biến ở tất cả các quốc gia "không sử dụng động cơ diesel", bao gồm cả Hoa Kỳ. Nga là một ngoại lệ dễ chịu trong vấn đề này - chúng tôi có quyền lựa chọn.

Cả hai động cơ đều tốt. Có thể không nghe thấy tiếng khởi động của động cơ xăng nhờ bộ khởi động-máy phát điện, quá trình này diễn ra gần như tức thời. Đối với tất cả tình yêu của tôi dành cho động cơ diesel, tôi không thể nói rằng 400d trông đặc biệt thuận lợi. Cabin yên tĩnh, nhưng không thấy động cơ diesel điển hình ở vòng tua thấp. Về mặt này, thứ 450 trông không tệ hơn. Sự khác biệt, có lẽ, sẽ chỉ thể hiện ở mức tiêu thụ nhiên liệu. Không giống như các đối thủ cạnh tranh, tại Nga GLS sẽ không bị áp thuế suất 249 lít. Do đó, việc lựa chọn loại động cơ hoàn toàn phụ thuộc vào người mua.

Chưa có sẵn tại Nga GLS 580 với động cơ V8, sản sinh công suất 489 mã lực. từ. và 700 Nm kết hợp với một máy phát điện khởi động, nhận thêm 22 lực và 250 Newton mét. Một chiếc xe như vậy tăng tốc lên "hàng trăm" chỉ trong 5,3 giây. Phiên bản động cơ diesel của GLS 400d hiện có trên thị trường của chúng tôi tạo ra công suất 330 mã lực. từ. và 700 Nm cùng mức ấn tượng, và khả năng tăng tốc lên 100 km / h, mặc dù kém hơn một chút, nhưng cũng rất ấn tượng - 6,3 giây.

Không giống như GLE, người anh em có hệ thống treo khí nén Airmatic đã có trong cơ sở. Ngoài ra, Mercedes còn cung cấp hệ thống treo khí nén E-Active Body Control, bao gồm các bộ tích áp được gắn trên mỗi thanh chống và các servo mạnh mẽ liên tục điều chỉnh tỷ lệ nén và phục hồi.

Chúng tôi đã gặp cô ấy trong bài kiểm tra GLE ở Texas, nhưng sau đó, do điều kiện đường xá khá nhàm chán, chúng tôi không thể nếm thử. Trên nền tảng của E-Active Body Control, hệ thống treo khí nén thông thường dường như không tệ hơn. Có lẽ, nó đã gây ra hậu quả của việc không thể tiếp cận - họ sẽ không nhận án treo giò như vậy đến Nga. Tuy nhiên, những cung đường hiểm trở và ngoằn ngoèo trên núi của Utah vẫn bộc lộ những ưu điểm của nó.

Hệ thống treo này không có thanh chống lật theo nghĩa truyền thống, vì vậy nó có thể được coi là thực sự độc lập. Điện tử giúp mô phỏng chất ổn định - một thuật toán tương tự đôi khi giúp đánh lừa các định luật vật lý. Đặc biệt, tính năng Kiểm soát đường cong chống lại tình trạng lăn ở khúc cua bằng cách nghiêng cơ thể không ra ngoài mà nghiêng vào trong, như người lái làm theo bản năng. Cảm giác đó là bất thường, nhưng nó trông đặc biệt kỳ lạ khi một chiếc xe với hệ thống treo như vậy đang lái xe phía trước. Có một cảm giác rằng một cái gì đó đã bị vỡ.

Một tính năng khác của hệ thống treo là hệ thống Quét bề mặt đường, quét bề mặt ở khoảng cách 15 mét và hệ thống treo thích ứng để bù đắp cho bất kỳ sự không bằng phẳng nào từ trước. Điều này đặc biệt đáng chú ý là off-road, nơi chúng tôi đã tình cờ đến.

Để kiểm tra khả năng off-road của GLS, một địa điểm thử nghiệm ATV đã được chọn. Chiếc xe địa hình dài hơn 5,2 m hơi chật chội trên những con đường hẹp nhưng lại dễ lái một cách đáng ngạc nhiên. Dưới bánh xe - đất vụn trộn lẫn với đá sắc nhọn. Chính tại đây, hệ thống treo của E-ABC đã ra đời và sửa chữa một cách khéo léo tất cả những điểm không hoàn hảo trong cảnh quan. Thật là tuyệt vời khi lái xe qua cái lỗ mà không cảm thấy gì cả. Không có gì để nói về việc xoay ngang - thường trên đường địa hình nặng, người lái xe và hành khách liên tục lắc lư từ bên này sang bên kia, nhưng không phải trong trường hợp này.

Mặc dù hệ thống treo này đôi khi có khả năng đánh lừa các định luật vật lý, nhưng nó vẫn không phải là toàn năng. Các đồng nghiệp của chúng tôi đến từ một trong những quốc gia Trung Đông đã bị cuốn đi đến nỗi bánh xe đã bị thủng. Không nghi ngờ gì nữa, tất cả các hệ thống điện tử này đều cho phép người lái xe rất nhiều, nhưng cần phải tách khỏi thực tế một cách khôn ngoan.

Nhân tiện, các kỹ sư của Mercedes đã cho chúng tôi xem phiên bản beta của một ứng dụng đặc biệt, có sẵn trong hệ thống đa phương tiện và vẫn đang hoạt động ở chế độ thử nghiệm. Nó cho phép bạn đánh giá khả năng lái xe địa hình của tài xế và ấn định hoặc trừ điểm tùy theo kết quả. Đặc biệt, GLS không hoan nghênh việc đánh lái nhanh, thay đổi tốc độ đột ngột, phanh khẩn cấp mà tính đến góc nghiêng của xe theo mọi chiều, phân tích dữ liệu từ hệ thống ổn định và hơn thế nữa.

Theo kỹ sư, tối đa 100 điểm có thể được thu thập trong ứng dụng. Không ai cho chúng tôi biết trước các quy tắc, vì vậy chúng tôi phải tìm hiểu trên đường đi. Kết quả là tôi và đồng nghiệp ghi được 80 điểm cho hai bài.

Tôi cho rằng nhiều người sẽ bị xúc phạm bởi một câu chuyện chi tiết như vậy về hệ thống treo E-Active Body Cotrol, vẫn chưa có sẵn ở Nga (đặc biệt là trên GLE), nhưng thời gian đang thay đổi. Mặc dù thực tế là những chiếc xe có hệ thống treo như vậy sẽ không được sản xuất ở Nga, đặc biệt là đối với những người sành sỏi, họ sẽ mang GLS với cấu hình Hạng nhất với E-Active Body Cotrol.

Sau khi off-road, đã đến lúc bạn phải đi rửa xe, và đối với những trường hợp như vậy, GLS có chức năng Carwash. Khi được kích hoạt, gương chiếu hậu hai bên gập vào, cửa sổ và cửa sổ trời đóng lại, cảm biến mưa và đỗ xe được tắt, đồng thời hệ thống khí hậu chuyển sang chế độ tuần hoàn.

GLS mới sẽ đến Nga vào cuối năm nay và doanh số bán hàng tích cực sẽ bắt đầu vào đầu năm sau. Là nhà máy điện, chỉ có hai động cơ ba lít sẽ có sẵn: một GLS 330d diesel 400 mã lực và một xăng GLS 367 450 mã lực. Tất cả các phiên bản đều được kết hợp với hộp số tự động 9G-TRONIC.

Mỗi sửa đổi sẽ được bán với ba mức độ: GLS diesel sẽ được cung cấp với các phiên bản Cao cấp (90 USD), Sang trọng (779 USD) và Hạng nhất (103 USD) và phiên bản xăng - Premium Plus (879 USD), Thể thao ($ 115 $ 669) và Hạng nhất ($ 93). Việc sản xuất xe ở tất cả các biến thể, ngoại trừ First Class, sẽ được thiết lập tại Nga.

Đối với BMW X7 tại Nga, họ yêu cầu mức giá tối thiểu là 77 USD cho phiên bản có động cơ diesel "chịu thuế", công suất 679 mã lực. và một chiếc SUV chạy xăng 249 mã lực sẽ có giá ít nhất là 340 USD.

Cạnh tranh chắc chắn là tốt cho cả người tiêu dùng và nhà sản xuất. Với sự xuất hiện của đối thủ xứ Bavaria, GLS sẽ phải cố gắng hơn nữa để bảo vệ danh hiệu. Cho đến nay anh ấy đã thành công. Chúng tôi mong chờ sự xuất hiện sắp tới của phiên bản siêu độc quyền của GLS Maybach, mà thế hệ trước không đủ cao cấp, và thế hệ mới vừa phải.

Размеры (chiều dài / chiều rộng / chiều cao), mm	5207/1956/1823	5207/1956/1823
Chiều dài cơ sở, mm	3135	3135
Bán kính quay vòng, m	12,52	12,52
Khối lượng thân cây, l	355-2400	355-2400
Mẫu di truyền	9 tốc độ tự động	9 tốc độ tự động
loại động cơ	2925cc, thẳng hàng, 3 xi lanh, 6 van mỗi xi lanh	2999cc, thẳng hàng, 3 xi lanh, 6 van mỗi xi lanh
Công suất, hp từ.	330 tại 3600-4000 vòng / phút	367 tại 5500-6100 vòng / phút
Mô-men xoắn, Nm	700 trong phạm vi 1200-3000 vòng / phút	500 trong phạm vi 1600-4500 vòng / phút
Tăng tốc 0-100 km / h, s	6,3	6,2
Tốc độ tối đa, km / h	238	246
Tiêu thụ nhiên liệu (cười), l / 100 km	7,9-7,6	Không có thông tin
Giải phóng mặt bằng không tải, mm	216	216
Thể tích của một thùng nhiên liệu, l	90	90