Sự khác biệt giữa vô lăng trợ lực và trợ lực điện là gì
Các đặc tính xử lý và lái của xe phần lớn phụ thuộc vào hệ thống lái và đặc biệt là hệ thống lái trợ lực, có thể khác nhau về kiểu và thiết kế. Hệ thống lái trợ lực, EUR và EGUR là gì và cách chúng hoạt động, cổng thông tin AvtoVzglyad đã tìm ra.
Tiêu chuẩn trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu là hệ thống lái trợ lực (GUR), được biết đến từ giữa thế kỷ trước. Nó là một hệ thống các đường ống có áp suất thấp và cao, trong đó một chất lỏng đặc biệt lưu thông với sự hỗ trợ của một máy bơm piston.
Nó được đưa đến một cơ cấu phân phối kết nối với một thanh xoắn được lắp vào trục lái. Ngay khi chúng ta bắt đầu quay vô lăng, các kênh dẫn dầu trong bộ phân phối mở ra và chất lỏng đi vào khoang của xi lanh thủy lực, nơi nó đặt thanh truyền và piston chuyển động. Chúng giúp quay các bánh xe. Do đó, dầu liên tục lưu thông trong một hệ thống kín kín thông qua các ống áp suất cao và thấp, truyền năng lượng đến các bánh xe.
Hoạt động của tay lái trợ lực điện (EUR) được cung cấp bởi động cơ điện, cảm biến mô-men xoắn và bộ phận điều khiển. Khi “vô lăng” được quay, bộ cảm biến ghi lại dữ liệu về chuyển động quay của trục xoắn, bộ phận điều khiển ngay lập tức nhận được thông tin về số vòng quay của động cơ và tốc độ của xe, và phù hợp với điều này, khởi động động cơ điện trong một thời gian nhất định. chế độ. Nhờ đó, ở tốc độ thấp, công suất của nó đạt mức tối đa giúp người lái bẻ lái dễ dàng hơn, còn ở tốc độ cao, nó ở mức tối thiểu.
Trong ô tô hiện đại, một bộ khuếch đại điện thủy lực (EGUR) cũng được sử dụng, đây là một "hydrach" cổ điển, nơi một máy bơm điện hoạt động thay vì một máy bơm cơ học.
Tất cả các loại trợ lực lái đều có những ưu điểm và nhược điểm riêng, vì vậy câu trả lời cho câu hỏi: "Loại nào tốt hơn?" sẽ mơ hồ. Bộ trợ lực thủy lực được đặc trưng bởi chi phí thấp và thiết kế đơn giản, khả năng bảo trì và quan trọng là công suất cao. Không phải ngẫu nhiên mà nó được lắp đặt trên ô tô tích điện, xe SUV cỡ lớn và xe tải.
Mặt khác, hệ thống lái trợ lực được phân biệt bởi thiết kế cồng kềnh và tất cả các đặc điểm khác thường của bất kỳ hệ thống thủy lực nào - ống dẫn bị mòn, rò rỉ, bộ lọc bị tắc, độ nhạy với sự thay đổi nhiệt độ. Tất cả điều này phải được theo dõi, thường xuyên chẩn đoán và phòng ngừa.
Bộ khuếch đại điện không có tất cả những vấn đề này, nó có kích thước nhỏ gọn và trọng lượng nhẹ hơn. Nhưng đồng thời, đồng EUR không đủ sức mạnh, dễ bị tổn thương trên một con đường xấu, nơi nó có thể quá nóng và hỏng hóc. Việc hỏng hóc của thiết bị đe dọa việc sửa chữa tốn kém hoặc thay thế hoàn toàn.
Về sự thoải mái và cảm giác trong quá trình vận hành, như một quy luật, điện năng nhạy và nhạy hơn. Nhưng đồng thời, hệ thống lái trợ lực được phân biệt bởi nội dung thông tin và phản hồi tốt hơn, không phản ứng với những cú sốc và rung trên phạm vi phủ sóng kém.
Theo quy định, để phân biệt ngay từ những giây phút chuyển động đầu tiên, bộ trợ lực lái nào được lắp trên xe, ngoại trừ thợ sửa xe chuyên nghiệp, chỉ có người lái rất kinh nghiệm. Hầu hết các chủ xe hầu như không có khả năng này, và do đó, mức độ liên quan của những vấn đề tế nhị như “tính thông tin”, “khả năng phản hồi” và “phản hồi” của vô lăng đối với họ bị giảm xuống bằng không. Mặc dù nhiều "người vận chuyển có kinh nghiệm" theo truyền thống thích bộ trợ lực thủy lực cổ điển.
