Lái thử XRAY Cross
Chiếc crossover XRAY với phần đính kèm Cross tốt hơn nhiều so với bản gốc và hiện tại, nó đã nhận được phiên bản hai bàn đạp, được trang bị một biến thể và một động cơ đặc biệt
Ở Kaliningrad và khu vực lân cận, giao thông rất ít ồn ào theo tiêu chuẩn của Nga. Như thể có điều gì đó có lợi được truyền cảm hứng từ những người lái xe địa phương từ các nước láng giềng Lithuania và Ba Lan - kỷ luật đường gần như là mẫu mực. Đối với XRAY Cross hai bàn đạp, được giới thiệu ở đây với báo chí, một môi trường như vậy rất được hoan nghênh. Đó là trong sự yên tĩnh mà phiên bản mới là hữu cơ nhất.
XRAY Cross đẹp hơn, phong phú hơn và cuối cùng, "chéo" hơn XRAY thông thường. Dự án bắt đầu với ý tưởng về một ngoại hình cơ bắp hơn, đường đua rộng hơn và tăng khoảng sáng gầm xe. Có vẻ như họ đã không bắt đầu một cuộc cách mạng. Nhưng với số lượng cải tiến cuối cùng, Cross được coi là một chiếc xe gần như độc lập.
Có rất nhiều điểm khác biệt: với việc mở rộng đường đua, thân xe đã được chuyển đổi hiệu quả, bánh xe nguyên bản và cũng rộng hơn. Các đòn bẩy phía trước là mới - được mô phỏng theo mô hình Vesta, từ đó là khớp tay lái, khớp CV bên ngoài và phanh đĩa phía sau. Khung phụ là từ nền tảng B0, nhưng thành phần chéo phía sau mạnh mẽ hơn từ Renault Duster. Hành trình giảm xóc sau nhiều hơn, lò xo và giảm xóc được thay đổi. Khoảng sáng gầm xe đã được tăng thêm 20 mm - lên đến 215 dưới khung phụ. Cuối cùng, vô lăng với EUR đã được cập nhật, cũng được thiết kế để giảm rung động.
Chiếc crossover ra mắt với động cơ xăng VAZ-21179 1.8 (122 mã lực, 170 Nm) kết hợp với MKP5. Chỉ dẫn động cầu trước. Nhưng để cải thiện khả năng chạy việt dã, một hệ thống chế độ lái Ride Select với các cài đặt từ Bosch đã được bổ sung. Vòng trên bảng điều khiển, bạn có thể chọn các thuật toán "Snow / Mud" và "Sand", có một vị trí tắt ESP lên đến 58 km / h, ngoài ra có một nút chế độ thể thao trên vòng.
Và đây là một diễn biến hợp lý của các sự kiện: XRAY Cross AT với hộp số tự động đã được bán. Chiếc crossover được trang bị hộp số Jatco JF015E CVT của Nhật Bản với hộp số V-đai và hộp số hai cấp. Chiếc hộp quen thuộc - Nissan Qashqai và Renault (Kaptur, Logan và Sandero) cũng vậy. Và, chú ý, trên XRAY Cross, biến thể chỉ được kết hợp với động cơ xăng "Nissan" 1.6 (113 mã lực, 152 Nm), hiện đang được sản xuất tại Togliatti.
Phiên bản với hộp số tự động, như VAZ giải thích, ban đầu được dành cho XRAY Cross. Do đó, việc cấy ghép đã được thực hiện mà không có những thay đổi nghiêm trọng và tốn kém. Đúng vậy, biến thể nặng hơn hộp số sàn, nhưng đồng thời khối nhôm của động cơ 1.6 cũng nhẹ hơn loại gang đúc 1.8 - tổng cộng, khối động lực mới chỉ tăng thêm 13 kg cho chiếc xe. giúp bạn có thể thực hiện mà không cần định cấu hình lại hệ thống treo. Cross AT cũng dễ bị va chạm với đường nhựa nhỏ và sắc nhọn, nó cũng tuyệt vời khi va chạm với lớp sơn lót, và nó cũng dễ bị trôi.
Với biến thể, XRAY Cross tạo ra một bước tiến rõ ràng về sự thuận tiện trong thành phố (dành cho phụ nữ, chia sẻ xe - nhấn mạnh điều cần thiết), nhưng đồng thời nó kém hơn về khả năng xuyên quốc gia so với 1,8 -lít. Bản thân hộp số biến thiên liên tục không phải là đặc biệt "off-road", và phiên bản này không có hệ thống chế độ Ride Select để hộp số không bị quá tải. Điều tốt là ESP vẫn ngừng hoạt động lên đến 58 km / h - bây giờ bằng một nút bấm. Và khoảng sáng gầm của phiên bản hai bàn đạp không hề giảm.
Dự đoán câu hỏi của bạn - không, nói VAZ, sự kết hợp của biến thể này với 1.8 là không thực tế, vì hộp được thiết kế cho một khoảnh khắc không quá 160 Newton mét. JF015E cũng sẽ không xuất hiện trên XRAY thông thường - cách bố trí không cho phép ở đó, và bạn vẫn có thể lái "bằng hai bàn đạp" chỉ với "robot" cũ, điều này còn nhiều điều mong muốn. Đó là, về lý thuyết, Cross AT là ít căng thẳng nhất trong việc kiểm soát XRAY. Và trong thực tế thì sao?
Bạn nhả chân phanh, và chiếc xe bắt đầu chuyển động không chắc chắn - đây là "chế độ leo dốc" lên đến 7 km / h. Phản ứng với một chuyển động nhẹ của bàn đạp ga là lười biếng, như thể sự giao nhau được tải ở mức tối đa. Bạn nhấn bàn đạp hành trình dài mạnh hơn ... Hộp mô phỏng rõ ràng sự thay đổi của bánh răng giả. Nhưng hãy tưởng tượng rằng bạn bật vòi "dài" trong phòng tắm, và nước chảy ra ít hơn mong đợi. Cuối cùng, khí từ tim, tạm dừng, động cơ vo ve ở tốc độ trên 4000, đây là gia tốc chủ động. Vấn đề của thói quen?
Thật vậy, bạn có thể điều chỉnh. Bạn cố gắng đạp xe càng bình tĩnh và mượt mà thì càng tốt. Nhưng thực hiện một chuyển động ngắn, nhanh - ví dụ, lặn vào một hàng liền kề mà không tạo ra chướng ngại vật - thì rất khó. Và thật đáng tiếc khi hộp không hiểu rõ hoạt động của khí ở khu vực tốc độ trung bình: nó tăng tốc độ, nhả bàn đạp - không có gì thay đổi, nhấn lại một chút - nhưng biến thể không hỗ trợ.
Chế độ thể thao biến mất với tính năng Ride Select. Và để thiết lập giao tiếp với xe, bạn phải chuyển sang bằng tay với sáu phạm vi được chỉ định. Một điều khác là nó rõ ràng hơn theo cách này. Cần số di chuyển dễ dàng, sang số nhanh chóng. Tôi thích cách biến thể phản ứng thành công khi bắt đầu ở chế độ này: từ chế độ thứ sáu, nó có thể nhanh chóng chuyển sang chế độ thứ hai. Và một điều nữa: khi bạn vận hành bằng tay, bộ phân tần không hề yếu đi.
Các nhân viên của VAZ giải thích rằng họ đã điều chỉnh hộp số tự động cùng với các chuyên gia của Renault và Jatco chủ yếu là vì sự thoải mái. Nhưng xét cho cùng, một hệ truyền động liên tục biến thiên là một thứ, về nguyên tắc, là một thứ thoải mái. Và trên chiếc crossover Renault Kaptur, hộp này với các thiết lập khác hoạt động hiệu quả hơn. Có lẽ Cross AT sẽ làm bạn ngạc nhiên về tính kinh tế của nó? Có thể làm ơn. Theo giấy thông hành, nó tốt hơn bản 1.8 với hộp số sàn chỉ 0,4 l / 100 km, nhưng đây là 7,1 l / 100 km lạc quan. Và mức tiêu thụ trung bình cho máy tính tích hợp là khoảng XNUMX lít: không đáng ngạc nhiên, nhưng khá chấp nhận được.
Có lẽ, một số lý do cho các cài đặt như vậy là im lặng (hoặc tội lỗi trên các tính năng của một phiên bản cụ thể?). Nhưng họ thuyết phục về độ tin cậy: XRAY Cross AT đã được thử nghiệm trong một triệu km, điều mà những chiếc crossover thử nghiệm đã vượt qua mà không có khiếu nại nghiêm trọng. Một cách không chính thức, nhà máy đo tài nguyên CVT trong khoảng 160 nghìn km - thật tuyệt. Nhưng các đại lý có chế độ bảo hành thông thường: 100 nghìn hoặc ba năm.
Điểm cộng chính của XRAY Cross AT hai bàn đạp thường là VAZ - giá hấp dẫn. Ở các cấp độ trang trí giống hệt nhau, sản phẩm mới đắt hơn phiên bản 1.8 với hộp số sàn 641 USD. Họ yêu cầu Cross AT từ $ 11 đến $ 093. Gói Prestige Connect với hệ thống đa phương tiện cập nhật hỗ trợ điện thoại thông minh sẽ thêm 12 đô la nữa. Và sắp tới, Lada Vesta hai bàn đạp với hộp số CVT sẽ ra mắt. Tôi tự hỏi nó sẽ được cấu hình như thế nào.
| Loại cơ thể | Hatchback | Hatchback |
| Размеры (chiều dài, chiều rộng, chiều cao), mm | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| Chiều dài cơ sở, mm | 2592 | 2592 |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 1295-1300 | 1295-1300 |
| Khối lượng thân cây, l | 361 | 361 |
| loại động cơ | Xăng, R4 | Xăng, R4 |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | 1598 | 1774 |
| Công suất, hp với. tại vòng / phút | 113/5500 | 122/6050 |
| Tối đa mát mẻ. chốc lát, Nm tại vòng / phút | 152/4000 | 170/3700 |
| Truyền động, truyền động | biến thể, phía trước | MKP5, mặt trước |
| Tối đa tốc độ, km / h | 162 | 180 |
| Tăng tốc 0-100 km / h, s | 12,3 | 10,9 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu (hỗn hợp), l | 7,1 | 7,5 |
| Giá từ, $. | 11 093 | 9 954 |
