Chevrolet Captiva - bị đánh giá rất thấp
Mọi mối quan tâm về sự tự tôn đều có một chiếc SUV hoặc crossover để bán - đặc biệt là khi thương hiệu đến từ Mỹ. Nhưng Chevrolet Captiva có liên quan như thế nào đến ngành công nghiệp ô tô Mỹ và nó có đáng để mua một chiếc đã qua sử dụng hay không?
Chevrolet cuối cùng đã quay đầu và rút khỏi thị trường châu Âu. Mối liên hệ với Daewoo có lẽ đã ngăn cản anh chinh phục lục địa già, và ngay cả những tấm áp phích mà Corvette hay Camaro đứng cạnh Lacetti, hay ... Chevrolet Nubir, bởi vì chúng đã không giúp ích gì ở đây. Nó giống như đi đến phòng tập thể dục giống như Hulk Hogan và khoe khoang về nó chỉ vì bạn sẽ không còn cơ bắp nữa. Tuy nhiên, trong số các Chevrolets của Châu Âu, bạn có thể tìm thấy các đề xuất thú vị - ví dụ: mô hình Captiva. Nhà sản xuất nhấn mạnh rằng chiếc xe này được tạo ra với sự cống hiến cho Thế giới cũ. Và người Ba Lan? Một chủ đề. Họ thích đến thăm các phòng trưng bày của Volkswagen và Toyota. Mẫu SUV cỡ nhỏ có cánh bướm vàng trên mui xe không chinh phục được thị trường nước ta nhưng vẫn bán chạy hơn hẳn so với người anh em song sinh của General Motors - Opel Antara. Thành công lớn hơn, nếu bạn có thể gọi nó như vậy, phần lớn là do mức giá thấp hơn và nội thất thực dụng hơn một chút.
Những chiếc Captivas cũ nhất là từ năm 2006 và chiếc mới nhất là từ năm 2010 - ít nhất là khi nói đến thế hệ đầu tiên. Sau đó, chiếc thứ hai gia nhập thị trường, mặc dù nó giống như một sự phát triển hơn là một cuộc cách mạng và những thay đổi chủ yếu nằm ở thiết kế bên ngoài. Trên thực tế, Ed Edynka trông không giống người Mỹ cho lắm, không có gì nổi bật. Ồ, một chiếc xe địa hình với thiết kế điềm tĩnh - thậm chí không có hệ thống tăng áp kép nào có thể ngụy trang cho một tính cách nhẹ nhàng. Trên thị trường thứ cấp, bạn có thể tìm thấy các mẫu xe có truyền động trên một hoặc cả hai trục. Nhưng chúng có đáng mua không?
Usterki
Xét về tỷ lệ hỏng hóc, Captiva không hơn cũng không kém Opel Antara - xét cho cùng thì đây là cùng một thiết kế. So với các nhãn hiệu khác, kết quả này ở mức trung bình khá. Về cơ bản, cơ cấu lái bị lỗi, hệ thống phanh và ống xả cũng bị những bệnh vặt. Động cơ xăng là trường học cũ, vì vậy không có nhiều thứ có thể bị hỏng trong chúng và chủ yếu là phần cứng bị lỗi. Động cơ diesel là một vấn đề khác - hệ thống phun, bộ lọc hạt và bánh xe khối lượng kép có thể yêu cầu bảo dưỡng ở đó. Người dùng cũng phàn nàn về các vấn đề về ly hợp và hộp số tự động có vấn đề có thể bị giật. Như trong ô tô hiện đại - thiết bị điện tử cũng gây ra những bất ngờ khó chịu. Chúng ta đang nói về những gì nằm dưới mui xe, cảm biến và bộ điều khiển, cũng như về thiết bị nội thất. Điều đó nói rằng, Captiva không phải là một chiếc xe có nhiều vấn đề. Bạn cũng có thể tìm thấy nhiều điều bất ngờ trong nội thất.
nội thất
Ở đây, điểm yếu va chạm với điểm mạnh để chúng lấp lánh. Tuy nhiên, những pha dứt điểm kém xuất hiện ở phía trước. Nhựa cứng như vỏ quả óc chó và chúng cũng có thể kêu cót két. Tuy nhiên, một điều bất ngờ đang chờ đợi ở cốp xe, vì Captiva, không giống như Antara, cung cấp hàng ghế thứ ba. Đúng vậy, sự tiện lợi của việc di chuyển trên đó có thể được so sánh với chuyến bay từ Warsaw đến New York trong một chiếc vali, nhưng ít nhất nó là như vậy - và trẻ em sẽ thích nó. Hàng ghế thứ hai cung cấp ít không gian hơn một chút so với Opel Antara, nhưng điều đó cũng không tệ - vẫn còn rất nhiều chỗ. Sàn phẳng ở phía sau cũng làm hài lòng, để hành khách trung tâm không phải suy nghĩ về những gì phải làm với đôi chân của mình. Không có gì để phàn nàn về phía trước - chỗ ngồi rộng rãi và thoải mái, và nhiều ngăn giúp kiểm soát được tình trạng lộn xộn. Ngay cả một cái ở chỗ để tay cũng lớn, đó không phải là một quy tắc nào cả.
Nhưng cuộc hành trình có thú vị không?
Trên đường
Tốt hơn hết là bạn nên suy nghĩ kỹ về việc mua một bản sao có súng máy. Chiếc hộp cực kỳ chậm và nhấn bàn đạp ga xuống sàn gây ra một cơn hoảng loạn. Hộp số tay hoạt động tốt hơn, mặc dù có những thiết kế trên thị trường hoạt động chính xác hơn. Và nhìn chung, có lẽ không một biến thể Captiva nào thích cảm giác lái năng động, vì vậy việc tìm kiếm cảm xúc trên một chiếc Chevrolet địa hình ngay từ khi máy bay rơi là điều vô nghĩa. Tất cả các đơn vị năng lượng đều chậm và khá tốn nhiên liệu. Động cơ diesel cơ sở 2.0D 127-150KM chỉ năng động ở tốc độ thành phố. Trên đường đua hoặc những con rắn trên núi, anh ấy cảm thấy mệt mỏi. Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình khoảng 9l/100km cũng không phải là thành tích đỉnh cao. Phiên bản xăng 2.4 lít công suất 136 mã lực. đòi hỏi tốc độ, bởi vì chỉ khi đó nó mới đạt được sự hoạt bát. Và rằng không có gì miễn phí - bình cạn khá nhanh, vì trong thành phố thậm chí 16l-18l / 100km cũng không thành vấn đề. Trên hết là động cơ xăng 3.2L V6 - phiên bản này cũng hơi nặng, nhưng ít nhất thì âm thanh ống xả cũng rất hấp dẫn. Hệ thống treo có thể êm hơn một chút và thân xe nghiêng vào các góc cua, điều này không khuyến khích việc lái xe điên cuồng trên đường, nhưng trên đường của chúng tôi, hệ thống treo mềm hoạt động tốt. Điều dễ chịu nhất là đi du lịch một cách bình tĩnh - khi đó bạn mới có thể đánh giá cao sự thoải mái và tiện lợi. Nhân tiện, tương đối dễ dàng để có được một bản sao đã qua sử dụng được trang bị tốt.
Chevrolet Captiva có nhiều điểm mạnh, nhưng sự thành công của nó trên thị trường của chúng ta lại bị hạn chế bởi động cơ kém chất lượng. Tuy nhiên, cam chịu với những điểm yếu, rõ ràng là với một số tiền hợp lý, bạn có thể trở thành chủ sở hữu của một chiếc xe đã qua sử dụng rất thực dụng. Phải thừa nhận rằng nó có nhiều điểm chung với nước Mỹ như món chả giò với bánh hamburger, nhưng ít nhất Captiva được tạo ra với sự cống hiến cho người châu Âu, bạn thấy đấy - mặc dù ít người đánh giá cao nó.
