Lexus IS FL - không chỉ là ngoại hình

Lexus đang đưa ra một IS cập nhật để bán. Chiếc xe dù có động cơ khiêm tốn nhưng lại có nhiều lợi thế, nhờ đó nó không gặp bất lợi trước đối thủ vẫn còn rất mạnh của Đức.

Năm nay đánh dấu 18 năm kể từ khi thương hiệu Lexus ra mắt tại Ba Lan và giới thiệu thế hệ đầu tiên của mẫu xe IS. Khởi đầu thực sự tồi tệ, trong hai năm đầu số lượng xe Lexus bán ra tại Ba Lan chỉ là con số một, trong hai năm sau đó không vượt quá 100 chiếc. Tuy nhiên, Toyota Motor Ba Lan vẫn tự tin vào các sản phẩm phân khúc cao cấp của mình, từ từ và chăm chút xây dựng vị thế của mình. Bước đột phá đến vào năm 2006 với việc phát hành thế hệ thứ hai của mô hình IS. Hơn 600 xe đã được bán vào thời điểm đó, hơn một nửa trong số đó được sản xuất bởi người đầu tiên. Cuộc khủng hoảng tài chính đã dừng lại để tăng thêm, nhưng vào năm 2013, khi IS thế hệ thứ ba ra mắt trên thị trường, doanh số bán hàng bắt đầu tăng trở lại. Trong bốn năm qua, thương hiệu Lexus đã bị tấn công vào nước ta, phá vỡ các kỷ lục bán hàng mới và từng bước gia tăng thị phần. Trong năm 2016, khách hàng đã nhận được hơn 3,7 nghìn chiếc Lexus, 662 chiếc trong số đó là các mẫu xe IS.

Lexus IS không còn là thương hiệu Nhật Bản bán chạy nhất tại Ba Lan, vai trò này đã được đảm nhận bởi chiếc crossover NX, nhưng trong phân khúc cao cấp, sự quan tâm đến những chiếc sedan tầm trung cổ điển đang quay trở lại. Trong hai năm qua, doanh số bán hàng của họ đã tăng 56%. Điều đáng xem hơn là những gì người Nhật nói trong lĩnh vực này.

những thay đổi khiêm tốn

Lexus IS thế hệ thứ ba ra mắt vào giữa năm 2013. Ngay từ đầu, chiếc xe đã nhận được một cái nhìn táo bạo và hung hãn, hóa ra lại là một con bò đực. Do đó, những thay đổi được lên kế hoạch khá khiêm tốn. Chiếc thắt lưng phía trước đã thay đổi nhiều nhất và tôi phải thừa nhận rằng nó gây ra nhiều cảm xúc lẫn lộn trong tôi. Thiết kế ban đầu phù hợp với tôi hơn, đèn pha mới, mặc dù chúng có thể được làm bằng công nghệ Full-LED, nhưng lại thu hút tôi ít hơn với hình dáng bên ngoài của chúng, mặc dù điều đáng mừng là đèn LED chạy ban ngày vẫn ở dạng sắc nét ban đầu.

Tùy từng phiên bản, IS vẫn mang đến kiểu lưới tản nhiệt khác biệt đặc trưng cho F-Sport thể thao và các mẫu xe khác. Ít ngoạn mục hơn nhiều là công trình ở phía sau, nơi điểm mới lạ lớn nhất là giao diện đã được sửa đổi của đèn đỗ xe - cũng là đèn LED. Làm tròn danh sách các sửa đổi thân xe là ống xả chrome hình chữ nhật, hai thiết kế bánh xe mới và hai màu sơn: Deep Blue Mica và Graphite Black.

Ở cấu hình cơ bản, rất khó để nhận thấy các yếu tố nội thất mới, bởi điểm mới lạ lớn nhất là màn hình tùy chọn của hệ thống đa phương tiện với đường chéo 10 inch. Nhân tiện, nút Enter đã được thêm vào để trợ giúp cho công việc của nó, nhưng nó vẫn chưa hoàn toàn trực quan và nếu không có sách hướng dẫn thì rất khó để học cách điều hướng tất cả các tùy chọn.

Những người hâm mộ trò chơi "điểm 10 điểm khác biệt" có lẽ sẽ thấy rằng bảng điều khiển điều hòa không khí được "kẹp" giữa hai bên của đường hầm trung tâm, mặc dù vậy, đây hoàn toàn là một trò chơi trực quan. Cũng như bộ ván gỗ mới trên chiếc Prestige đầu bảng với những đường nét trang trí được cắt laser bởi Yamaha. Những cải tiến thiết thực cũng đã được nghĩ ra, chẳng hạn như giá đựng cốc kết hợp trên bảng điều khiển trung tâm, chẳng hạn, bạn có thể ném một chiếc điện thoại thông minh cỡ lớn vào. Nó có vẻ như một chuyện vặt vãnh, nhưng thật tuyệt khi ai đó đã nghĩ về nó.

Dành cho những người yêu thích lái xe nhanh

Vẻ ngoài của chiếc xe rất năng động, điều mà chúng tôi có được ở các nhà tạo mẫu ngoại thất. Công việc của kỹ sư trưởng Naoki Kobayashi là đảm bảo khung xe đáp ứng được kỳ vọng của khách hàng. Ông Kobayashi là một người yêu thích lái xe nhanh, điều này giải thích về những sửa đổi được thực hiện. Đối với hệ thống treo trước xương đòn kép, bộ giảm xóc dưới giờ đây sẽ được làm bằng hợp kim nhôm, giúp tăng độ cứng của bộ phận này lên 49%. Thiết kế của ống lót kim loại-cao su phía trước và phía sau cũng được cải tiến, thiết kế của thanh chống lật phía trước đã được thiết kế lại. Tất cả điều này để làm cho IS được cải tiến ổn định hơn và chính xác hơn để lái xe ở tốc độ cao hơn và trong những khúc cua hẹp.

Khẩu vị của chúng ta có khác với phương Tây không?

Có một điều không thay đổi kể từ đầu. So với các đối thủ cạnh tranh của Đức, các thương hiệu cao cấp của Nhật Bản vẫn cung cấp nguồn điện khiêm tốn. Ví dụ, Mercedes C-Class hiện có thể có động cơ xăng ở một trong tám phiên bản công suất, động cơ diesel với ba lựa chọn thông số kỹ thuật và động cơ hybrid dưới mui xe. Lexus IS có một kho vũ khí khiêm tốn hơn nhiều, chỉ với hai đơn vị sức mạnh. Cả hai đều tuân thủ tiêu chuẩn Euro 6 và chưa được nâng cấp.

80% doanh số bán bảng màu IS của Ba Lan trong năm 2016 đến từ mẫu xe cơ sở 200 tấn. Nó được trang bị động cơ xăng 2,0 xi-lanh, dung tích 245 lít nhưng được hỗ trợ bởi hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp, VVT-i và tăng áp. Kết quả cuối cùng là 350 mã lực. và mô-men xoắn cực đại 1650 Nm. Giá trị thứ hai có sẵn trong một phạm vi rộng từ 4400-7 vòng / phút, chuyển thành động lực lái xe tuyệt vời. Tăng tốc lên hàng trăm cũng không tệ, và đây là 7,0 giây. Tương tự có thể nói về mức tiêu thụ nhiên liệu, trung bình là 100 l / XNUMX km. Hệ dẫn động cầu sau được cung cấp bởi hộp số tự động sáu cấp tiêu chuẩn.

Ở châu Âu thì ngược lại. Có tới 90% doanh số IS đến từ ổ đĩa kết hợp thay thế. Có phải khẩu vị của chúng tôi rất khác so với phương Tây? Vâng, không, tỷ lệ nghịch có được, trong số những thứ khác, do chính sách thuế hiện hành ở nước ta. Khi Lexus bắt đầu bán thế hệ này vào năm 2013, chương trình khuyến mãi cung cấp cả hai động cơ điện ở cùng một mức giá. Kết quả là, trong hai năm đầu, thị phần của phiên bản 300h là hơn 60%. Ngày nay, một con lai đắt hơn vài nghìn. PLN, dẫn đến giảm lãi. Tại Đức, sự chênh lệch về giá giữa hai phiên bản là tượng trưng và lên tới 100 euro. Nhiều khả năng, mức thuế tiêu thụ đặc biệt mới có hiệu lực ở nước ta trong những ngày tới sẽ thuyết phục các nhà nhập khẩu giảm giá xe ô tô động cơ lớn hơn 2 lít. Tuy nhiên, trước tiên họ phải loại bỏ các kho nhập khẩu và đã được thông quan.

Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của Lexus IS 300h là 4,3 l / 100 km. Ngay cả khi chúng ta nhận thấy rằng đây là một giá trị lý thuyết và thực tế nó sẽ cao hơn, sự khác biệt liên quan đến 200 tấn vẫn là rõ ràng. Điều này là do động cơ điện 143 mã lực hoạt động với đơn vị xăng cơ bản. Loại này cũng có bốn xi-lanh, nhưng dung tích đã là 2,5 lít - do đó, thuế tiêu thụ đặc biệt cao hơn và cuối cùng, giá cao hơn của IS 300h. Ở đây chúng ta cũng tìm thấy hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp, hệ thống VVT-i, cũng như hệ thống tuần hoàn khí xả hiệu quả giúp giữ sạch khí thải. Công suất 181 mã lực và mô-men xoắn 221 Nm không cho chúng ta biết nhiều điều, giá trị cho toàn bộ ổ đĩa kết hợp là quan trọng hơn. Tổng công suất là 223 mã lực. và về cơ bản đó là tất cả những gì chúng ta biết, bởi vì tổng thời điểm vẫn còn là một bí ẩn. Nhưng với sự linh hoạt của một thiết bị điện mạnh mẽ, bạn không phải lo lắng về hiệu suất. Khả năng tăng tốc từ 0-100 km / h là 8,3 giây, và tính năng động ở tốc độ cao hơn là hoàn hảo.

Trên đường

Trong chuyến đi đầu tiên của chúng tôi trên chiếc Lexus IS đã được sửa đổi, chúng tôi đã được tặng một phiên bản F-Sport kéo dài 300 giờ. Ngay từ những km đầu tiên đã khẳng định rằng hộp số biến thiên liên tục, tiêu chuẩn trong 300 giờ, không nên sợ hãi, vì hiệu suất của nó không khác biệt so với các máy tự động hiện đại. Động cơ không kêu rên ngay cả khi tăng tốc khó trên đường cao tốc, và lái xe ở tốc độ rất cao cũng không thay đổi bất cứ điều gì. Cabin yên tĩnh, điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì IS đã được coi là mẫu xe yên tĩnh nhất trong phân khúc của nó trong 18 năm.

Hệ thống treo thể thao được sửa đổi mang lại cảm giác tốt cho xe. Hệ thống chế độ lái là tiêu chuẩn cho từng phiên bản. Chúng ta có thể chọn Eco, Normal và Sport. Chế độ sau được thay thế bằng các chế độ Sport S và Sport S + (với ESP gây mê) nếu xe được trang bị Hệ thống treo có thể thay đổi thích ứng (AVS) tùy chọn. Sự khác biệt là rõ ràng, đặc biệt là giữa các chế độ khắc nghiệt, bởi vì bản chất của bàn đạp ga, hệ thống lái và hệ thống treo AVS can thiệp vào hệ thống. Ở chế độ thể thao, khung xe có độ đàn hồi dễ chịu và cho phép bạn sử dụng sức mạnh của hệ thống truyền động. Nếu chúng tôi không chọn phiên bản F-Sport, khung gầm IS sẽ tập trung vào sự thoải mái. Bất ngờ dễ chịu và ghế ngồi thể thao, hàng ghế trước ôm sát dù vẫn thoải mái ngay cả với những tay lái hơi “vai rộng”. Nếu bạn thêm vào tất cả tay nghề tuyệt vời này và vật liệu chất lượng cao, bạn sẽ có được một sản phẩm khó có thể phàn nàn.

Nhưng những gì sẽ không được hồng hào như vậy ... Vấn đề của Lexus, giống như nhiều thương hiệu cao cấp cạnh tranh với các "mẫu xe" công nghệ tiên tiến của Đức, là thiếu các giải pháp hàng đầu để nuông chiều người lái đến tận cùng. Những người hâm mộ xe ô tô được kết nối sẽ thất vọng vì thiếu các tùy chọn như đèn pha thích ứng thông minh chỉ tắt chùm sáng cao khi giao thông đang tới hoặc HUD. May mắn thay, không có những thiếu sót như vậy trong kỹ thuật an toàn. IS mới có trong danh sách các tùy chọn như hệ thống Hỗ trợ giữ làn đường (LKA), cảnh báo mệt mỏi cho người lái (SWAY), nhận dạng biển báo đường (TSR) và hệ thống bảo vệ trước va chạm (PCS).

Chúng tôi sẽ trả bao nhiêu cho Lexus IS?

Giá cho Lexus IS mới bắt đầu từ 162 PLN cho chiếc Elegance 900 tấn, trong trường hợp này, phụ phí cho tối đa 200 giờ là 300 PLN. zloty Tuy nhiên, khách hàng có thể tin tưởng vào những khoản giảm giá hấp dẫn trước. Trang bị cơ bản với gói Sense hấp dẫn (bao gồm điều hòa không khí hai vùng, ghế sưởi, cảm biến mưa, cảm biến đỗ xe, kiểm soát hành trình) có giá từ 12 PLN. Đối với những người lái xe yêu thích những chiếc xe năng động, chúng tôi khuyên dùng phiên bản IS 148t F-Sport với giá 900 PLN. Nếu bạn đang nghiêm túc xem xét một chiếc xe hybrid, bạn có thể phải đợi một chút; giá có thể giảm một chút trong thời gian tới do chính sách tiêu thụ đặc biệt mới của chính phủ.