Chinook mãi mãi còn sống?
Các kế hoạch của Boeing và Bộ Quốc phòng Mỹ cách đây vài năm đã kêu gọi CH-47F Block II trở thành trụ cột của đội vận tải quân đội Mỹ cho đến ít nhất là giữa thế kỷ này.
Vào ngày 28 tháng 47, chiếc trực thăng vận tải hạng nặng đầu tiên Boeing CH-60F Chinook Block II đã cất cánh từ sân bay của công ty ở Philadelphia trong chuyến bay đầu tiên, nó sẽ trở thành chiến xa của Quân đội Hoa Kỳ và các đồng minh cho đến ít nhất là những năm XNUMX của thế kỷ XNUMX. . . Tất nhiên, trừ khi chương trình phát triển và sản xuất hàng loạt của nó không bị cản trở và hạn chế bởi các quyết định của các chính trị gia, điều thường xảy ra trong thực tế Mỹ gần đây.
Sau một loạt các thử nghiệm sơ bộ, chiếc xe sẽ được chuyển đến địa điểm thử nghiệm của nhà máy ở Mesa, Arizona, nơi quá trình nghiên cứu và phát triển sẽ tiếp tục, bao gồm cả sự tham gia của đại diện Bộ Quốc phòng. Trong những tháng tới, ba máy bay trực thăng thử nghiệm nữa sẽ được bổ sung vào các cuộc thử nghiệm, trong đó có một chiếc trong tiêu chuẩn hỗ trợ các lực lượng đặc biệt.
MN-47G. Theo kế hoạch hiện tại, tàu cánh quạt sản xuất Block II đầu tiên sẽ đi vào hoạt động vào năm 2023 và là phiên bản đặc biệt của MH-47G. Đáng chú ý là chuyến bay đầu tiên được thực hiện bằng cánh quạt cổ điển chứ không phải ACRB tiên tiến. Loại máy bay thứ hai mà Boeing đã làm việc trong vài năm, được thiết kế để tăng khả năng hoạt động của cánh quạt - chỉ nhờ chúng, khả năng chuyên chở trong điều kiện nóng và độ cao sẽ tăng thêm 700 ÷ 900 kg.
Một trong những lý do cho việc vận hành Khối II là không thể tạm dừng JLTV dưới thân của CH-47F Khối I, mà HMMWV là giới hạn tải.
Chương trình chế tạo trực thăng CH-47F Chinook bắt đầu từ những năm 90, nguyên mẫu đầu tiên bay vào năm 2001, và việc chuyển giao xe sản xuất bắt đầu vào năm 2006.
ing đã giao hơn 500 máy bay cánh quạt phiên bản này cho Quân đội Hoa Kỳ và Bộ chỉ huy Hoạt động Đặc biệt của Hoa Kỳ (một số trong số chúng được tạo ra bằng cách tái sản xuất CH-47D và các dẫn xuất) và một nhóm người dùng xuất khẩu ngày càng tăng. Hiện tại, nhóm của họ bao gồm 12 quốc gia trên khắp thế giới, những người đã đặt hàng tổng cộng khoảng 160 bản (cũng trong trường hợp này, một số trong số chúng đang được chế tạo bằng cách chế tạo lại CH-47D - đây là con đường mà người Tây Ban Nha và người Hà Lan đã thực hiện ). Cơ hội bán được nhiều hơn vẫn còn cao khi Boeing tiến hành các hoạt động tiếp thị mạnh mẽ liên quan đến việc bán trực thăng cho những người sử dụng Chinook hiện tại, cũng như ở các quốc gia mà CH-47 trước đây chưa được sử dụng. Israel và Đức được coi là những nhà thầu tiềm năng đầy hứa hẹn (Chinooki không được sử dụng ở những quốc gia này và trong cả hai trường hợp, CH-47F cạnh tranh với trực thăng Sikorsky CH-53K King Stallion), Hy Lạp và Indonesia. Boeing hiện ước tính nhu cầu toàn cầu về ít nhất 150 chiếc Chinook sẽ được bán vào năm 2022, nhưng chỉ những hợp đồng đã có sẵn mới giúp dây chuyền lắp ráp tồn tại cho đến cuối năm 2021. Một hợp đồng nhiều năm được ký kết giữa Bộ Quốc phòng và Boeing vào tháng 2018 năm XNUMX bao gồm
một số phương án xuất khẩu trực thăng CH-47F Block I thông qua FMS, có thể được sản xuất vào cuối năm 2022, nhưng đến nay vẫn chưa có người mua. Đây có thể là một vấn đề đối với nhà sản xuất, vì nó có thể đồng nghĩa với việc duy trì dây chuyền lắp ráp cho đến khi chương trình Block II được tài trợ đầy đủ và hợp đồng dài hạn để trang bị lại khoảng 542 CH-47F / G cho quân đội Mỹ theo tiêu chuẩn này. . Những công việc này sẽ được thực hiện vào năm 2023-2040 và các khách hàng xuất khẩu tiềm năng phải được thêm vào con số này.
Tại sao Block II được tung ra thị trường? Đây là kết quả của những bài học rút ra từ các cuộc xung đột vũ trang và hoạt động nhân đạo mà các lực lượng Hoa Kỳ đã tham gia trong thế kỷ này. Số liệu thống kê của Bộ Quốc phòng là không thể lay chuyển - trung bình mỗi năm, trọng lượng hạn chế của trực thăng CH-47 gia đình tăng khoảng 45 kg. Do đó, điều này làm giảm khả năng chuyên chở và do đó, khả năng vận chuyển hàng hóa và con người. Ngoài ra, trọng lượng của các thiết bị được binh lính vận chuyển qua đường hàng không cũng ngày càng tăng. Ngoài ra, vấn đề kinh tế cũng là yếu tố quan trọng - tăng chi phí vận hành và tăng thời gian kiểm tra, bảo dưỡng, đặc biệt là trong các hoạt động viễn chinh dài ngày (ví dụ như ở Afghanistan hoặc Iraq). Việc phân tích tất cả những vấn đề này đã khiến Lầu Năm Góc ủy quyền (và do đó chủ yếu là tài chính) làm việc nhằm phát triển một phiên bản mới của lực lượng đặc biệt của Quân đội Hoa Kỳ và một phương tiện quan trọng cho SOCOM, tức là. CH-47F Chinook Khối II. Khoản tiền đầu tiên được chuyển vào tháng 2013 năm 17,9. Sau đó, Boeing nhận được 27 triệu đô la. Hợp đồng chính được ký vào ngày 2018 tháng 276,6 năm 29 và trị giá XNUMX triệu USD. Mùa hè năm ngoái, Bộ chỉ huy hoạt động đặc biệt của Hoa Kỳ cũng đã bổ sung thêm XNUMX triệu đô la.
Khẩu hiệu của chương trình là “Năng lực và chi phí vận hành thấp hơn”. Để đạt được mục tiêu này, các nhà thiết kế của Boeing, đồng ý với Bộ Quốc phòng, quyết định thực hiện giai đoạn tiếp theo của quá trình thống nhất thiết bị giữa CH-47F “cơ bản” và MH-47G “đặc biệt”, cũng như sử dụng kinh nghiệm của Canada. Trước hết, chúng ta đang nói về sự cần thiết phải tăng khả năng chuyên chở trong điều kiện nóng và độ cao. Boeing cho biết phiên bản mới sẽ tăng khả năng chịu tải thêm khoảng 2000kg, vượt xa yêu cầu 900kg của Bộ Quốc phòng, bao gồm 700kg trong điều kiện độ cao và nóng.
