Những điều bạn cần biết về dầu phanh
Dầu phanh (TF) chiếm một vị trí đặc biệt trong tất cả các loại dầu ô tô. Nó thực sự có tầm quan trọng sống còn, vì nó quyết định phần lớn đến hiệu quả của hệ thống phanh, có nghĩa là trong nhiều tình huống, tính mạng của một người nào đó có thể phụ thuộc vào nó. Giống như bất kỳ chất lỏng nào khác, TZH thực tế không thể nén được và do đó ngay lập tức truyền lực từ xi lanh phanh chính đến xi lanh bánh xe, cung cấp khả năng phanh cho xe.
Phân loại TJ
Các tiêu chuẩn DOT do Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ phát triển đã được chấp nhận rộng rãi. Chúng xác định các thông số chính của TJ - điểm sôi, khả năng chống ăn mòn, độ trơ hóa học đối với cao su và các vật liệu khác, mức độ hút ẩm, v.v.
Chất lỏng của các lớp DOT3, DOT4 và DOT5.1 được tạo ra trên cơ sở polyetylen glycol. Lớp DOT3 đã lỗi thời và hầu như không bao giờ được sử dụng. DOT5.1 được sử dụng chủ yếu trên xe thể thao với phanh thông gió. Dầu DOT4 được thiết kế cho xe ô tô có phanh đĩa trên cả hai trục, đây là loại phổ biến nhất tại thời điểm hiện tại.
Chất lỏng DOT4 và DOT5.1 khá ổn định và có đặc tính bôi trơn tốt. Mặt khác, chúng có thể ăn mòn vecni và sơn và khá hút ẩm.
Chúng cần được thay 1-3 năm một lần. Mặc dù có cùng một cơ sở, chúng có thể có các thông số và thành phần khác nhau với khả năng tương thích không xác định. Do đó, tốt hơn hết là bạn không nên trộn chúng trừ khi thực sự cần thiết - ví dụ, bạn bị rò rỉ nghiêm trọng và bạn cần đến ga ra hoặc trạm dịch vụ gần nhất.
Chất lỏng lớp DOT5 có nền silicone, tuổi thọ 4-5 năm, không phá hủy các phớt cao su và nhựa, chúng đã giảm độ hút ẩm, nhưng tính chất bôi trơn của chúng kém hơn nhiều. Chúng không tương thích với các TA DOT3, DOT4 và DOT5.1. Ngoài ra, chất lỏng loại DOT5 không thể được sử dụng trên các máy có ABS. Đặc biệt đối với chúng có lớp DOT5.1 / ABS, cũng được sản xuất trên cơ sở silicone.
Điều quan trọng nhất thuộc tính
Trong quá trình hoạt động, TJ không được đóng băng hoặc sôi. Nó phải ở trạng thái lỏng, nếu không nó sẽ không thể thực hiện các chức năng của nó, dẫn đến hỏng phanh. Yêu cầu về độ sôi là do trong quá trình hãm, chất lỏng có thể trở nên rất nóng và thậm chí sôi. Sự nóng lên này là do ma sát của má phanh trên đĩa. Khi đó sẽ có hơi nước trong hệ thống thủy lực và bàn đạp phanh có thể bị hỏng.
Phạm vi nhiệt độ mà chất lỏng có thể được sử dụng được ghi trên bao bì. Điểm sôi của TF tươi thường vượt quá 200 ° C. Điều này là khá đủ để loại bỏ hơi trong hệ thống phanh. Tuy nhiên, cần nhớ rằng theo thời gian, TJ hút ẩm từ không khí và có thể sôi ở nhiệt độ thấp hơn nhiều.
Chỉ cần 3% nước trong chất lỏng sẽ làm giảm nhiệt độ sôi của nó khoảng 70 độ. Điểm sôi của dầu phanh "ướt" cũng thường được ghi trên nhãn.
Một thông số quan trọng của TF là độ nhớt và khả năng duy trì tính lưu động ở nhiệt độ thấp.
Một đặc điểm khác cần chú ý là tính tương thích với các vật liệu được sử dụng để làm kín. Nói cách khác, dầu phanh không được ăn mòn các vòng đệm trong hệ thống thủy lực.
Thay đổi tần số
Dần dần, TJ lấy hơi ẩm từ không khí, và hiệu suất kém đi. Vì vậy, nó phải được thay đổi định kỳ. Thời hạn thay thế tiêu chuẩn có thể được tìm thấy trong tài liệu bảo dưỡng của xe hơi. Thông thường tần suất là từ một đến ba năm. Các chuyên gia khuyến nghị trong trường hợp chung nên tập trung vào quãng đường 60 km.
Bất kể thời gian vận hành và quãng đường đi được, TJ nên được thay thế sau một thời gian dài xe không hoạt động hoặc sau khi sửa chữa các cơ cấu phanh.
Ngoài ra còn có các dụng cụ có thể đo hàm lượng nước và điểm sôi của dầu phanh, giúp xác định xem có cần thay dầu phanh hay không.
Một sự cố phanh ngắn sau đó trở lại trạng thái bình thường là một cảnh báo cho biết độ ẩm của dầu phanh đã vượt quá giới hạn cho phép. Do sự giảm nhiệt độ sôi của TF, một khóa hơi hình thành trong nó trong quá trình phanh, sẽ biến mất khi nó nguội đi. Trong tương lai, tình hình sẽ chỉ tồi tệ hơn. Vì vậy, khi xuất hiện triệu chứng như vậy, phải thay dầu phanh ngay lập tức!
TJ cần phải được thay đổi hoàn toàn, không thể bị giới hạn để lên đến mức mong muốn.
Khi thay thế, tốt hơn là không nên thử nghiệm và điền vào những gì nhà sản xuất xe hơi khuyến cáo. Nếu bạn muốn đổ đầy chất lỏng với một chất nền khác (ví dụ: silicone thay vì glycol), thì hệ thống sẽ được xả sạch. Nhưng không phải thực tế là kết quả sẽ tích cực cho chiếc xe của bạn.
Khi mua, hãy đảm bảo rằng bao bì được đóng kín và giấy bạc trên cổ không bị rách. Đừng mua nhiều hơn số lượng bạn cần cho một lần nạp. Trong một chai đã mở, chất lỏng nhanh chóng bị biến chất. Cẩn thận khi xử lý dầu phanh. Đừng quên rằng nó cực kỳ độc và dễ cháy.
