Velcro hoặc nẹp ma sát là gì?

Lốp ma sát hay "Velcro" là loại lốp mùa đông có thể bám vào bề mặt băng mà không cần chèn kim loại. Nếu trong cao su có gai, sự tương tác của lớp phủ trơn và mặt lốp bao gồm ma sát của cao su và lực bám của các đinh tán, thì trong ma sát, người ta chỉ sử dụng lực ma sát.

Độ bám của bánh xe với mặt đường phần lớn phụ thuộc vào các rô-tuyn của hoa văn gai lốp. Số lượng của chúng và tổng chiều dài của các cạnh trong miếng vá tiếp xúc càng lớn thì bánh xe sẽ bám đường mùa đông càng tốt. Trong quá trình tăng tốc, cạnh sau của khối gai lốp được kích hoạt, trong khi phanh - phía trước.

Tính năng và nguyên tắc của cao su ma sát

Các tính năng chức năng của Velcro cung cấp các đặc tính đặc biệt của cao su và kết cấu của bề mặt lốp:

• một số lượng lớn lamellas;
• mềm mại của vật liệu;
• cấu trúc xốp;
• các hạt vi mô mài mòn.

Tất cả các lốp ma sát được nối với nhau bằng một số lượng lớn các rãnh. Lamella là một dải cao su mỏng mà gai lốp được chia thành. Sự tách biệt này làm tăng áp lực lên lớp phủ, do đó đạt được độ bám dính được cải thiện. Có các loại lamellas sau:

• ngang;
• đường chéo;
• ngoằn ngoèo.

Bộ bảo vệ Velcro được trang bị các vấu, giống như bất kỳ bộ bảo vệ tự làm sạch nào khác. Sự khác biệt nằm ở mật độ sắp xếp tăng lên, điều này ảnh hưởng tích cực đến quãng đường đi được, cho phép sử dụng nhiều tấm lamellas hơn. Chính nhờ các cạnh của các rãnh mà lốp xe bám vào bề mặt, kết hợp với độ sâu gai lốp lớn, một mảng tiếp xúc lớn và ổn định được hình thành.

Dưới sức nặng của chiếc xe, các tấm lamellas trong các khối gai lốp tách ra, theo đúng nghĩa đen, chúng dính chặt vào bề mặt đường phủ đầy tuyết. Khi rời khỏi vùng tiếp xúc với mặt đường, các rãnh sẽ hội tụ lại và lốp xe tự làm sạch, loại bỏ các mảnh băng và tuyết.

Nhưng lamellas không phải là điều kiện quan trọng duy nhất. Cho dù có bao nhiêu trong số chúng được cung cấp, hiệu quả bám dính tối đa chỉ có thể được đảm bảo bởi cấu trúc xốp của cao su. Chính cô ấy là người sẽ hút nước khi xuống đường.

Cao su Velcro chứa hỗn hợp cryosilane với silica, vì vậy nó không bị thô ở nhiệt độ thấp và một số lượng lớn micropores làm thoát màng nước. Ở cấp độ phân tử, mỗi lỗ rỗng của lốp xe tương tác với mặt đường theo nguyên lý cốc hút, không chỉ mang lại chức năng bám đường hiệu quả mà còn cung cấp quãng đường phanh ngắn. Đồng thời, nhiều nhà sản xuất tuyên bố bổ sung các vi hạt rắn có nguồn gốc vô cơ và hữu cơ vào hỗn hợp cao su. Những chất mài mòn như vậy thực hiện chức năng của một loại gai nhỏ, chỉ giúp tăng cường các đặc tính ma sát.

Sự khác biệt giữa cao su thông thường và ma sát là gì?

Ở những nơi không có băng và tuyết dày, giải pháp tốt nhất là sử dụng cao su ma sát. Chính những điều kiện này với ưu thế là tuyết rơi, cháo tuyết và nhựa đường ướt là đặc trưng cho đường phố của các thành phố Ukraine vào mùa đông. Lốp ma sát cũng có thể được sử dụng trong khoảng thời gian trời còn khá ấm vào ban ngày, ban đêm có thể có sương giá và không thể sử dụng lốp mùa hè được nữa.

Những lốp xe này có hợp chất cao su mềm hơn lốp có đinh tán và ít bị rám nắng hơn khi trời quá lạnh. Khả năng cung cấp độ bám đáng tin cậy của chúng với mặt đường được duy trì ở nhiệt độ âm 25°C trở xuống.

Lốp ma sát không có gai. Vì vậy, một trong những lợi thế của họ so với cao su đính đá khá rõ ràng - chúng ít ồn ào hơn nhiều. Trên tuyết, thực tế không có sự khác biệt, nhưng trên băng hoặc nhựa đường, lốp ma sát êm hơn rõ rệt. 

Lốp xe không cạnh tranh trên băng sạch và tuyết đóng gói. Gai đặc biệt hữu ích trên các bề mặt trơn trượt ở nhiệt độ gần như đóng băng khi có một lớp nước trên bề mặt băng hoạt động như một chất bôi trơn. Lốp ma sát trong điều kiện như vậy là không hiệu quả. Những người lái xe thiếu kinh nghiệm sẽ đánh giá cao các nghiên cứu. Nhưng gai quá ồn, không phù hợp khi lái xe ở tốc độ cao, quãng đường phanh kéo dài trên mặt đường ẩm ướt và gây hư hại đáng kể cho mặt đường. Ở hầu hết các nước châu Âu, việc sử dụng chúng bị hạn chế hoặc bị cấm hoàn toàn.

Lốp tất cả các mùa hoàn toàn không phải là "ý nghĩa vàng", như thoạt nhìn có vẻ như vậy, vì chúng kém hơn về hiệu suất đối với cả lốp xe mùa hè và mùa đông. Đây không gì khác hơn là một sự thỏa hiệp trong nỗ lực kết hợp các mặt đối lập. Những người lái xe châu Âu sử dụng loại lốp này chủ yếu vào mùa trái vụ.

Trong điều kiện của Ukraine và các nước láng giềng phía bắc, lốp xe mọi thời tiết ít được quan tâm. Phạm vi nhiệt độ hoạt động bình thường khá hẹp - từ sương giá nhẹ đến + 10 ° C. Đồng thời, khả năng bám đường đáng tin cậy chỉ có thể thực hiện được trên đường bằng phẳng và khô ráo. Lái xe trên tuyết và băng trên những chiếc lốp như vậy đơn giản là nguy hiểm. Sẽ không thể tiết kiệm tiền bằng cách mua một bộ cho tất cả các mùa, nhưng sự an toàn hoặc ít nhất là sự thoải mái khi lái xe sẽ gặp rủi ro.