Làm thế nào để ly hợp hoạt động trong xe và làm thế nào để kiểm tra nó?

Ly hợp là gì?

Lý do cho sự chuyển động của chiếc xe là ở động cơ của nó, chính xác hơn là ở mô-men xoắn mà nó tạo ra. Ly hợp là cơ cấu truyền động có nhiệm vụ truyền mômen này từ động cơ ô tô đến các bánh xe của nó thông qua hộp số.

Bộ ly hợp được tích hợp vào cấu trúc của máy giữa hộp số và động cơ. Nó bao gồm các chi tiết như:

• hai đĩa truyền động - bánh đà và giỏ ly hợp;
• một đĩa điều khiển - đĩa ly hợp có chốt;
• trục đầu vào với bánh răng;
• trục thứ cấp có bánh răng;
• giải phóng vòng bi;
• bàn đạp ly hợp.

Làm thế nào để một ly hợp làm việc trong một chiếc xe hơi?

Đĩa dẫn động - bánh đà - được lắp chắc chắn vào trục khuỷu của động cơ. Đến lượt mình, giỏ ly hợp được bắt vít vào bánh đà. Đĩa ly hợp được ép vào bề mặt bánh đà nhờ lò xo màng được trang bị giỏ ly hợp.

Khi xe khởi động, động cơ kích hoạt chuyển động quay của trục khuỷu và theo đó là bánh đà. Trục đầu vào của hộp số được đưa qua ổ trục vào giỏ ly hợp, bánh đà và đĩa dẫn động. Các vòng quay không được truyền trực tiếp từ bánh đà đến trục đầu vào. Để làm được điều này, trong thiết kế ly hợp có một đĩa dẫn động quay cùng tốc độ với trục và di chuyển qua lại dọc theo nó.

Vị trí mà các bánh răng của trục sơ cấp và trục thứ cấp không ăn khớp với nhau được gọi là vị trí trung tính. Ở vị trí này, xe chỉ có thể lăn bánh nếu đường dốc chứ không đánh lái được. Làm thế nào để chuyển chuyển động quay sang trục thứ cấp, trục này sẽ gián tiếp làm cho các bánh xe chuyển động? Điều này có thể được thực hiện bằng cách sử dụng bàn đạp ly hợp và hộp số.

Sử dụng bàn đạp, người lái thay đổi vị trí của đĩa trên trục. Nó hoạt động như thế này: khi người lái nhấn bàn đạp ly hợp, ổ trục nhả sẽ ấn vào màng ngăn - và các đĩa ly hợp sẽ mở ra. Trục đầu vào trong trường hợp này dừng lại. Sau đó, người lái di chuyển cần số trên hộp số và bật tốc độ. Tại thời điểm này, bánh răng trục đầu vào ăn khớp với bánh răng trục đầu ra. Bây giờ người lái xe bắt đầu nhả nhẹ nhàng bàn đạp ly hợp, ép đĩa dẫn động vào bánh đà. Và vì trục đầu vào được kết nối với đĩa dẫn động nên nó cũng bắt đầu quay. Nhờ sự ăn khớp giữa các bánh răng của trục mà chuyển động quay được truyền đến các bánh xe. Bằng cách này, động cơ được kết nối với các bánh xe và xe bắt đầu di chuyển. Khi xe đã ở tốc độ tối đa, bạn có thể nhả hoàn toàn bộ ly hợp. Nếu bạn đổ xăng ở vị trí này, tốc độ động cơ sẽ tăng lên và kéo theo đó là tốc độ của ô tô.

Tuy nhiên, bộ ly hợp không chỉ cần thiết để xe khởi động và tăng tốc. Bạn không thể làm gì nếu không có nó khi phanh. Để dừng lại, bạn cần bóp côn và đạp nhẹ bàn đạp phanh. Sau khi dừng, nhả số và nhả ly hợp. Đồng thời, trong quá trình hoạt động của ly hợp, xảy ra các quá trình ngược lại với các quá trình xảy ra khi bắt đầu chuyển động.

Bề mặt làm việc của bánh đà và giỏ ly hợp được làm bằng kim loại, còn bề mặt làm việc của đĩa ly hợp được làm bằng vật liệu ma sát đặc biệt. Chính vật liệu này cung cấp độ trượt của đĩa và cho phép nó trượt giữa bánh đà và giỏ ly hợp khi người lái giữ ly hợp khi bắt đầu chuyển động. Chính nhờ sự trượt của đĩa mà xe khởi động êm ái.

Khi người lái đột ngột nhả ly hợp, rổ sẽ nén ngay đĩa dẫn động và động cơ không kịp khởi động xe và bắt đầu di chuyển quá nhanh. Do đó, các quầy hàng động cơ. Điều này thường xảy ra với những người mới tập lái, chưa có kinh nghiệm về vị trí của bàn đạp ly hợp. Và cô ấy có ba điểm chính:

• trên cùng - khi trình điều khiển không nhấn nó;
• thấp hơn - khi người lái bóp nó ra hoàn toàn và nó nằm trên sàn;
• trung bình - hoạt động - khi người lái nhẹ nhàng nhả bàn đạp và đĩa ly hợp tiếp xúc với bánh đà.

Nếu bạn bóp côn ở tốc độ cao, xe sẽ bắt đầu chuyển động bị trượt. Và nếu bạn giữ nó ở vị trí vắt một nửa khi xe mới bắt đầu chuyển động và thêm ga dần dần, thì lực ma sát của đĩa dẫn động trên bề mặt kim loại của bánh đà sẽ quá mạnh. Trong trường hợp này, xe chuyển động kèm theo mùi khó chịu, sau đó người ta nói rằng bộ ly hợp đang “cháy”. Điều này có thể dẫn đến sự mài mòn nhanh chóng của các bề mặt làm việc.

Ly hợp trông như thế nào và nó là gì?

Bộ ly hợp được hệ thống hóa theo một số thiết bị chức năng. Theo liên hệ của các yếu tố thụ động và tích cực, các loại nút sau đây được phân biệt:

• thủy lực.
• điện từ.
• Ma sát.

Trong phiên bản thủy lực, công việc được thực hiện nhờ dòng chảy của hệ thống treo đặc biệt. Khớp nối tương tự được sử dụng trong hộp số tự động.

1 – bình chứa dẫn động thủy lực của khớp nối / xi lanh phanh chính; 2 - ống cấp chất lỏng; 3 - trợ lực phanh chân không; 4 - nắp bụi; 5 - giá đỡ servo phanh; 6 - bàn đạp ly hợp; 7 - van xả của xi lanh chính ly hợp; 8 - xi lanh chính ly hợp; 9 - một đai ốc để buộc một cánh tay của xi lanh chính của khớp nối; 10 - khớp nối đường ống; 11 - đường ống; 12 - miếng đệm; 13 - hỗ trợ; 14 - ống lót; 15 - miếng đệm; 16 - khớp nối để xả xi lanh phụ ly hợp; 17 - xi lanh phụ ly hợp; 18 - đai ốc để buộc giá đỡ của xi lanh làm việc; 19 - vỏ ly hợp; 20 - khớp nối ống mềm; 21 - ống mềm

điện từ. Từ thông được sử dụng để lái xe. Được lắp đặt trên các phương tiện nhỏ.

Ma sát hoặc điển hình. Việc truyền động lượng được thực hiện do lực ma sát. Loại phổ biến nhất dành cho ô tô có hộp số sàn.

1.* Kích thước để tham khảo. 2. Siết chặt mô-men xoắn của các bu lông gắn hộp trục khuỷu 3. Bộ truyền động nhả ly hợp của ô tô phải cung cấp: 1. Chuyển động ly hợp để nhả ly hợp 2. Lực dọc trục trên vòng đẩy khi ly hợp không được ngắt 4. Theo quan điểm A-A, ly hợp và vỏ hộp số không được hiển thị.

 Theo loại sáng tạo. Trong danh mục này, các loại khớp nối sau đây được phân biệt:

• ly tâm;
• ly tâm một phần;
• với lò xo chính
• với các vòng xoắn ngoại vi.

Theo số lượng trục truyền động, có:

• Đĩa đơn. Loại phổ biến nhất.
• Đĩa đôi. Được thiết lập trên phương tiện vận chuyển hàng hóa hoặc xe buýt có công suất lớn.
• Đa đĩa. Được sử dụng trong xe máy.

Loại ổ. Theo loại truyền động ly hợp, chúng được phân loại thành:

• Cơ khí. Cung cấp khả năng truyền động lượng khi nhấn cần gạt qua dây cáp đến chạc nhả.
• thủy lực. Chúng bao gồm các xi lanh chính và phụ của bộ ly hợp, được ghép nối với một ống áp suất cao. Khi nhấn bàn đạp, thanh của xi lanh chính, trên đó đặt pít-tông, được kích hoạt. Đáp lại, nó ép vào chất lỏng đang chạy và tạo ra lực ép được truyền đến xi lanh chính.

Ngoài ra còn có một loại khớp nối điện từ, nhưng ngày nay nó thực tế không được sử dụng trong kỹ thuật cơ khí do bảo trì tốn kém.

Làm thế nào để kiểm tra hoạt động của ly hợp?

Kiểm tra 4 tốc độ. Đối với xe ô tô có hộp số tay, có một phương pháp đơn giản mà bạn có thể xác minh rằng ly hợp hộp số tay đã bị lỗi một phần. Các chỉ số của đồng hồ tốc độ tiêu chuẩn và đồng hồ đo tốc độ của xe nằm trên bảng đồng hồ là đủ.

Trước khi kiểm tra, bạn cần tìm một đoạn đường bằng phẳng với bề mặt nhẵn dài khoảng một km. Nó sẽ cần phải được lái bằng ô tô. Thuật toán kiểm tra trượt ly hợp như sau:

• tăng tốc xe sang số 60 và tốc độ khoảng XNUMX km / h;
• sau đó ngừng tăng ga, bỏ chân ga và cho xe giảm tốc độ;
• khi xe bắt đầu “thốc ga”, hoặc ở tốc độ xấp xỉ 40 km / h, hãy tăng ga mạnh;
• tại thời điểm tăng tốc, cần theo dõi cẩn thận số đọc của đồng hồ tốc độ và máy đo tốc độ.

Với một ly hợp tốt, mũi tên của hai công cụ được chỉ định sẽ di chuyển đồng bộ sang phải. Tức là khi tốc độ động cơ tăng lên thì tốc độ của ô tô cũng sẽ tăng lên, quán tính sẽ ở mức tối thiểu và chỉ do đặc tính kỹ thuật của động cơ (công suất và trọng lượng của ô tô).

Nếu các đĩa ly hợp bị mòn đáng kể, thì tại thời điểm bạn nhấn bàn đạp ga, tốc độ và công suất động cơ sẽ tăng mạnh, tuy nhiên, sẽ không được truyền tới các bánh xe. Điều này có nghĩa là tốc độ sẽ tăng rất chậm. Điều này sẽ được thể hiện ở chỗ các mũi tên của đồng hồ tốc độ và máy đo tốc độ di chuyển không đồng bộ sang phải. Ngoài ra, tại thời điểm tốc độ động cơ tăng mạnh, một tiếng còi sẽ phát ra từ nó.

Kiểm tra phanh tay. Phương pháp kiểm tra được trình bày chỉ có thể được thực hiện nếu phanh tay (đỗ) được điều chỉnh phù hợp. Nó phải được điều chỉnh tốt và cố định rõ ràng bánh sau. Thuật toán kiểm tra tình trạng ly hợp sẽ như sau:

• đưa xe lên phanh tay;
• nổ máy;
• nhấn bàn đạp ly hợp và gài số thứ ba hoặc thứ tư;
• cố gắng di chuyển ra xa, tức là, nhấn bàn đạp ga và nhả bàn đạp ly hợp.

Nếu đồng thời động cơ giật và khựng lại, thì mọi thứ đều ổn với bộ ly hợp. Nếu động cơ chạy, thì đĩa ly hợp bị mòn. Không thể khôi phục đĩa và cần phải điều chỉnh vị trí của chúng hoặc thay thế hoàn toàn toàn bộ bộ.

Dấu hiệu bên ngoài. Khả năng sử dụng của ly hợp cũng có thể được đánh giá gián tiếp một cách đơn giản khi ô tô đang di chuyển, đặc biệt là lên dốc hoặc đang tải. Nếu bộ ly hợp bị trượt thì khả năng cao sẽ có mùi khét trong cabin bốc ra từ giỏ ly hợp. Một dấu hiệu gián tiếp khác là mất đặc tính động của máy khi tăng tốc và/hoặc khi lên dốc.

Bộ ly hợp "dẫn đầu". Như đã đề cập ở trên, cụm từ "dẫn đầu" có nghĩa là đĩa chính ly hợp và đĩa dẫn động không phân kỳ hoàn toàn khi nhấn bàn đạp. Theo quy định, điều này đi kèm với các vấn đề khi bật / chuyển số trong hộp số sàn. Đồng thời, những âm thanh cót két khó chịu và tiếng lạch cạch phát ra từ hộp số. Thử nghiệm ly hợp trong trường hợp này sẽ được thực hiện theo thuật toán sau:

• khởi động động cơ và để nó chạy không tải;
• nhấn hoàn toàn bàn đạp ly hợp;
• tham gia vào bánh răng đầu tiên.

Nếu cần số được lắp vào vị trí phù hợp mà không gặp vấn đề gì, thì quy trình này không tốn nhiều công sức và không kèm theo tiếng lạch cạch - điều đó có nghĩa là bộ ly hợp không “dẫn hướng”. Nếu không, sẽ xảy ra tình trạng đĩa không tách ra khỏi bánh đà, dẫn đến các sự cố được mô tả ở trên. Xin lưu ý rằng sự cố như vậy có thể dẫn đến hỏng hoàn toàn không chỉ bộ ly hợp mà còn dẫn đến hỏng hộp số. Bạn có thể loại bỏ sự cố đã mô tả bằng cách bơm thủy lực hoặc điều chỉnh bàn đạp ly hợp.