Khớp nối quạt nhớt là gì

Khớp nối nhớt của quạt làm mát (khớp nối quạt nhớt) là một thiết bị để truyền mô-men xoắn, trong khi không có mối liên kết cứng giữa các bộ phận dẫn động và dẫn động.

Nhờ tính năng này:

• mô-men xoắn có thể được truyền trơn tru và đồng đều;
• truyền mômen có chọn lọc.

Nói chung, một khớp nối nhớt (khớp nối quạt) là một yếu tố khá đáng tin cậy với tuổi thọ lâu dài. Tuy nhiên, trong một số trường hợp cần phải kiểm tra khả năng hoạt động của công trình, đồng thời phải thay thế hoặc sửa chữa khớp nối. Đọc thêm trong bài viết của chúng tôi.

Khớp nối nhớt: thiết bị và nguyên lý hoạt động

Khớp nối quạt nhớt (khớp nối chất lỏng) là một thiết bị khá đơn giản và bao gồm các yếu tố chính sau:

• nhà ở được niêm phong;
• bánh tuabin hoặc đĩa trong vỏ;
• các bánh xe được cố định trên trục dẫn động và dẫn động;
• chất lỏng silicone (chất giãn nở) lấp đầy khoảng trống giữa các bánh xe;

1. 1. Nhìn chung, có thể phân biệt hai loại khớp nối nhớt chính. Loại thứ nhất có một vỏ, bên trong có các bánh tua bin với một bánh công tác. Một bánh xe được lắp trên trục lái và bánh kia trên trục truyền động. Liên kết kết nối giữa các bánh tuabin là chất lỏng silicone, là chất lỏng làm việc. Nếu các bánh xe quay với tốc độ khác nhau, mômen quay được truyền đến bánh xe dẫn động, chuyển động quay của các bánh xe là đồng bộ.
   2. Loại ly hợp thứ hai khác với loại thứ nhất ở chỗ thay vì bánh xe, một cặp đĩa phẳng với các hốc và lỗ được lắp ở đây. Trong trường hợp này, nó là loại thứ hai thường được sử dụng làm ly hợp quạt làm mát. Với sự quay đồng bộ của các đĩa bên trong vỏ ly hợp, chất lỏng silicone thực tế không trộn lẫn. Tuy nhiên, nếu nô lệ bắt đầu tụt hậu so với chủ, thì sự kết hợp sẽ được kích hoạt. Trong trường hợp này, chất lỏng thay đổi tính chất của nó (nở ra) và ép các đĩa vào nhau.
   3. Đối với chất lỏng mà thân của thiết bị được đổ đầy, toàn bộ nguyên tắc hoạt động của khớp nối nhớt dựa trên nó. Ở phần còn lại, một chất lỏng là nhớt và chất lỏng. Nếu bạn bắt đầu đun nóng hoặc khuấy nó, chất lỏng trở nên rất đặc và nở ra về thể tích, khối lượng riêng của nó thay đổi, nếu bạn đưa chất lỏng trở lại trạng thái nghỉ và / hoặc ngừng đun nóng, nó sẽ lại trở nên nhớt và lỏng. Các đặc tính như vậy cho phép bạn ép các đĩa vào nhau và chặn khớp nối nhớt, "đóng" các đĩa.

Khớp nối nhớt được sử dụng ở đâu trên ô tô

Theo quy định, các khớp nối nhớt trên ô tô chỉ được sử dụng trong hai trường hợp:

• nhận biết làm mát động cơ (quạt làm mát);
• kết nối hệ dẫn động bốn bánh (truyền động).

Tùy chọn đầu tiên có một thiết bị đơn giản. Một ly hợp với một quạt được cố định trên thanh truyền, được truyền động thông qua một dây curoa từ động cơ. Đồng thời, khớp nối nhớt trong trường hợp này đáng tin cậy hơn so với quạt điện, nhưng kém hiệu quả hơn về mặt hiệu suất.

Đối với việc bao gồm hệ dẫn động tất cả các bánh, đại đa số các xe crossover đều được trang bị khớp nối nhớt để tự động bao gồm hệ dẫn động tất cả các bánh. Đồng thời, các bộ ly hợp này hiện đang dần được thay thế bằng một loại khác dưới dạng cơ cấu chấp hành điện tử.

Nguyên nhân chính là do các khớp nối nhớt không dễ bảo trì (thực tế là dùng một lần), và cũng không truyền đủ mô-men xoắn một cách hiệu quả. Ví dụ, dẫn động bốn bánh chỉ được kích hoạt thông qua ly hợp khi bánh trước quay mạnh, khi không có cách nào để ép ly hợp, v.v.

Bằng cách này hay cách khác, ngay cả khi tính đến những thiếu sót, các khớp nối nhớt được thiết kế đơn giản, rẻ tiền để sản xuất, bền và đáng tin cậy. Tuổi thọ trung bình ít nhất là 5 năm, trong khi thực tế có những xe từ 10 đến 15 năm với quãng đường chạy từ 200 đến 300 nghìn km mà các khớp nối nhớt hoạt động tốt. Ví dụ, hệ thống làm mát của các mẫu BMW cũ hơn, trong đó quạt làm mát có một thiết bị tương tự.

Cách kiểm tra khớp nối nhớt

Kiểm tra khớp nối nhớt của bộ tản nhiệt làm mát không phải là một thủ tục khó. Để chẩn đoán nhanh, hãy kiểm tra chuyển động quay của quạt cả trên động cơ nóng và lạnh.

Nếu bạn nạp gas, quạt nóng quay nhanh hơn nhiều. Đồng thời, khi động cơ nguội, tốc độ không tăng.

Việc kiểm tra kỹ lưỡng hơn được thực hiện như sau:

• Khi động cơ tắt, quay các cánh quạt bằng tay. Thông thường, nên cảm thấy một lực cản nhẹ, trong khi chuyển động quay phải là không quán tính;
• Tiếp theo, bạn cần khởi động động cơ, sau đó sẽ nghe thấy tiếng ồn nhẹ từ bộ ly hợp trong những giây đầu tiên. Một lát sau, tiếng ồn sẽ biến mất.
• Sau khi động cơ đã nóng lên một chút, hãy thử dừng quạt bằng một mảnh giấy gấp. Thường thì quạt sẽ dừng và cảm nhận được lực. Bạn cũng có thể tháo ly hợp và làm nóng bằng cách cho vào nước sôi. Sau khi gia nhiệt, nó không được quay và chủ động chống quay. Nếu ly hợp nóng quay, điều này cho thấy rò rỉ chất lỏng thủy lực gốc silicone.
• Trong trường hợp này, cần kiểm tra khe hở dọc của thiết bị. Sự hiện diện của phản ứng dữ dội như vậy rõ ràng cho thấy rằng khớp nối chất lỏng của quạt cần được sửa chữa hoặc khớp nối nhớt cần được thay thế.

Sửa chữa khớp nối nhớt

Trong trường hợp động cơ bắt đầu quá nóng và vấn đề liên quan đến khớp nối nhớt, bạn có thể thử sửa chữa nó. Điều này cũng áp dụng cho ly hợp truyền động. Bộ ly hợp chưa được sửa chữa chính thức, chất lỏng silicone chưa được thay đổi, ổ trục chưa được thay đổi, v.v.

Tuy nhiên, trên thực tế, việc đổ đầy chất lỏng như vậy hoặc thay thế vòng bi là hoàn toàn có thể xảy ra, điều này thường cho phép thiết bị hoạt động trở lại. Trước tiên, bạn cần mua loại nhớt phù hợp (bạn có thể sử dụng nhớt chính hãng hoặc nhớt tương tự) hoặc nhớt sửa chữa khớp nối loại phổ thông.

Chúng tôi cũng khuyên bạn nên đọc bài viết về cách thay thế dầu trợ lực lái. Từ bài viết này, bạn sẽ biết được khi nào cần thay dầu cho trợ lực lái, loại dầu nào cần đổ vào trợ lực lái và cũng như cách tự thực hiện.

Tiếp theo, bạn sẽ cần:

1. Tháo bộ ly hợp khỏi xe;
2. Ngắt kết nối thiết bị;
3. Đặt khớp nối theo chiều ngang và tháo chốt dưới tấm bằng lò xo;
4. Tìm một lỗ để thoát chất lỏng (nếu không có, hãy tự làm);
5. Sử dụng một ống tiêm, đổ khoảng 15 ml chất lỏng vào vòng bít;
6. Chất lỏng được đổ từng phần nhỏ (silicone nên trải giữa các đĩa);
7. Bây giờ ly hợp có thể được cài đặt và cài đặt lại;

Nếu nghe thấy tiếng ồn trong khi vận hành khớp nối nhớt, điều này cho thấy ổ trục bị hỏng. Để thay ổ trục khớp nối nhớt, trước tiên phải xả chất lỏng silicone (sau đó đổ trở lại sau khi thay thế). Sau đó, đĩa trên được tháo ra, ổ trục được tháo bằng một bộ kéo, loe được đánh bóng song song và lắp một ổ trục mới (kiểu kín).

Điều quan trọng là phải hiểu rằng khi thực hiện các thao tác khác nhau, bạn phải cực kỳ cẩn thận. Ví dụ, ngay cả một sự biến dạng nhỏ của đĩa ly hợp cũng sẽ dẫn đến hỏng hóc hoàn toàn thiết bị. Ngoài ra, không để bụi bẩn xâm nhập vào bên trong thiết bị, không tẩy dầu mỡ đặc biệt, v.v.

 

Lựa chọn và thay thế khớp nối

Đối với việc thay thế, cần phải tháo thiết bị cũ và đặt một thiết bị mới vào vị trí của nó, sau đó kiểm tra hoạt động. Trong thực tế, nhiều khó khăn hơn phát sinh không phải do bản thân việc thay thế, mà là do việc lựa chọn các phụ tùng thay thế.

Điều quan trọng là chọn một khớp nối quạt nhớt hoặc khớp nối truyền động có chất lượng tốt để thay thế. Để làm điều này, bạn cần phải tìm ra mã của phụ tùng gốc, sau đó bạn có thể xác định các chất tương tự có sẵn trong danh mục. Bạn cũng sẽ cần số VIN của xe, nhà sản xuất, kiểu xe, năm sản xuất, v.v. để lựa chọn chính xác các bộ phận. Chúng tôi cũng khuyên bạn nên đọc bài viết về lý do tại sao động cơ quá nóng. Trong bài viết này, bạn sẽ tìm hiểu về các nguyên nhân chính gây ra hiện tượng quá nhiệt của động cơ, cũng như các phương pháp chẩn đoán và sửa chữa hiện có.

Sau khi tìm ra bộ phận nào là cần thiết, bạn nên chú ý đến nhà sản xuất. Với thực tế là chỉ có một số công ty sản xuất khớp nối nhớt, tối ưu hóa là lựa chọn trong số các nhà sản xuất hàng đầu: Hella, Mobis, Beru, Meyle, Febi. Theo quy định, các nhà sản xuất tương tự này cũng sản xuất các bộ phận khác (bộ tản nhiệt làm mát, bộ điều nhiệt, bộ phận treo, v.v.).