Citroen C-Elysee - một cách tiết kiệm tiền?
Trong thời kỳ khó khăn, mỗi xu đều có giá trị. Khi cần cắt giảm ngân sách gia đình, chúng ta không cần phải từ bỏ việc hưởng thụ ngay lập tức. Chỉ cần chọn những sản phẩm thay thế rẻ hơn là đủ - Biển Baltic lạnh giá thay vì Biển Adriatic ấm áp, trượt tuyết dưới Tatras thay vì Dolomites, một chiếc xe cũ thay vì một chiếc mới. Nhưng chờ đã, có một cách khác. Bốn bánh xe mới, to nhưng rẻ, được gọi là bánh xe "bình dân". Sản phẩm rẻ tiền này vẫn ngon phải không? Đây là chiếc Citroen C-Elysee với động cơ xăng 1.6 lít trong phiên bản Exclusive.
Vào đầu năm 2013, Citroen C-Elysee đã đến các phòng trưng bày ở Ba Lan và ném xuống chiếc Skoda Rapid, ra mắt vài tháng trước đó. Người Pháp tự hào rằng xe của họ rẻ hơn và đẹp hơn. Họ nói đúng? Chúng tôi sẽ thực hiện một số tính toán thú vị sau. Bây giờ là lúc để xem xét ngoại thất của C-Elysee. Thoạt nhìn, sẽ không ai nói rằng chiếc xe này có thể thuộc hạng xe "bình dân". Nhân tiện, tôi không thích thuật ngữ này. Thị trường chỉ cần những chiếc xe lớn, đơn giản, rẻ và không cần thiết. Dacia đã chứng minh sự tồn tại của một thị trường ngách như vậy. Những người khác đã ghen tị. Và như bạn có thể thấy, có những khách hàng mà mùi của sản phẩm mới và sự đảm bảo quan trọng hơn chất lượng của tay nghề. Cách tiếp cận này phải được tôn trọng.
Citroen C-Elysee là một chiếc xe có thân hình ba phân khối, nhưng các đường nét của chiếc sedan cổ điển có phần méo mó. Tại sao? Trước hết, C-Elysee là một khoang hành khách lớn với phần trước và phía sau ngắn. Từ chiếc mặt nạ dài, điều mà các nhà sản xuất khác đã quen khi thiết kế phần thân kiểu này, không để lại dấu vết. Thân xe có kích thước phù hợp với hạng xe nhỏ gọn: dài 442 cm, rộng 1,71 mét và cao 147 cm. Rất nhiều? Quả chanh cao và dài hơn so với những quả nhỏ gọn trung bình. Toàn bộ phong cách của mẫu xe này tương ứng với thương hiệu Citroen. Nhìn từ bên hông, một tấm kim loại lớn trên cửa và chắn bùn cũng như bánh xe nhỏ khiến C-Elysee hơi nặng nề. Tình huống không được cứu vãn bởi đèn chiếu sáng phía trước và phía sau đâm vào thân xe, cũng như các đường dập nổi phức tạp nối giữa chúng. Tất nhiên, Citroen trông không giống như một con tê giác giữa những con linh dương trong bãi đậu xe, nhưng tôi không thể không cảm thấy rằng trọng lực đang tác động mạnh hơn lên nó. Gương mặt của C-Elysee đã tốt hơn rất nhiều. Theo quan điểm này, quả chanh có thể không đẹp bằng người mẫu đến từ sàn catwalk Paris, nhưng đèn pha được thiết kế mạnh mẽ, kết hợp với lưới tản nhiệt Citroen tạo thành logo của thương hiệu, khiến phần đầu xe trở thành yếu tố đẹp nhất của nó. thân hình. Phía sau? Cốp xe cổ điển với đèn pha đường nét thú vị và huy hiệu lớn của nhà sản xuất. C-Elysee không khiến bạn phải quỳ gối hay thở dài với thiết kế của nó, nhưng hãy nhớ rằng đây không phải là một nhiệm vụ.
Và Citroen C-Elysee nên làm gì? Vận chuyển hành khách giá rẻ và thoải mái. Chiều dài cơ sở dài 265 cm (hơn Rapida 5 cm, hơn Golf VII 2 và chỉ kém Octavia mới 3 cm) cho phép không gian bên trong rộng rãi. Tôi đã kiểm tra mọi chỗ ngồi có thể ngồi trong cabin (tôi chỉ không dám chui vào thùng xe) và mặc dù chiều cao cần thiết cho phép tôi chơi bóng chuyền mà không cần phức tạp, tôi vẫn ngồi thoải mái ở mọi nơi. Xe vừa tầm cho gia đình vài người. Hoặc đơn giản? Khi việc kinh doanh mờ ám và xã hội đen trở nên kém lợi nhuận, chiếc Citroen này sẽ có thể thay thế thành công những chiếc limousine đắt tiền mà mafia sử dụng. Cabin này sẽ dễ dàng phù hợp với người lái xe, "ông chủ" và hai "khỉ đột", cũng như một vài tên tội phạm đang tụt lại phía sau với cống. Tất nhiên, người đi sau có thể nhét đồ tinh quái vào chiếc cốp có dạng chính xác và dung tích 506 lít. Bạn chỉ cần để ý các bản lề cắt vào trong.
Lần theo dấu vết của cuộc đời xã hội đen, thật thà chăm chỉ để chiếc xe nhanh chóng rời khỏi những nơi khả nghi. Thật không may, Citroen lại không xuất sắc như vậy. Dưới nắp ca-pô là động cơ xăng 1.6 lít công suất 115 mã lực. Những cuộc đua ngoạn mục quanh thành phố không phải là sở trường của anh, nhưng do chiếc xe nhẹ (1090 kg) nên đơn vị này có thể đối phó tốt với sự di chuyển của C-Elysee. Động cơ khá linh hoạt và bạn không phải vặn nhiều để di chuyển hiệu quả. Sự thích thú với những cuộc phiêu lưu trong đô thị cũng là tỷ số truyền ngắn. Ở tốc độ 60 km / h, bạn có thể dễ dàng lên số "high five" mà không sợ bị chết máy. Điều này ảnh hưởng không tốt đến việc lái xe trên đường. Ở tốc độ đường cao tốc, bánh răng hàng đầu quay trên 3000 vòng / phút, át đi bài hát yêu thích của chúng tôi trên radio. Hộp số là điểm yếu của C-Elysee. Chuyển số giống như trộn một muôi bigos trong một cái nồi lớn. Hành trình của kích kéo dài, sang số không chính xác, mỗi lần chuyển số đều kèm theo tiếng ồn lớn. Trước khi làm quen, tôi đã nhìn vào gương hậu để xem chiếc Citroen đang di chuyển có bị sót thứ gì trên đường đi không.
Một quả chanh hút trong bao lâu? Trên đường cao tốc, nó có thể giảm xuống 5,5 lít, nhưng lái xe trong thành phố khắc nghiệt hơn sẽ nâng con số này lên 9 lít. Trung bình 7,5 lít xăng trên một trăm km là kết quả có thể chấp nhận được. Xe tăng tốc đến trăm đầu tiên trong 10,6 giây và có thể đạt vận tốc gần 190 km / h. Nghe có vẻ hay, và thực sự là như vậy là khá đủ rồi. Động cơ này là nguồn động lực tối ưu cho C-Elysee.
Cảm giác ngồi sau tay lái như thế nào? Vô-lăng to và cồng kềnh (trông không tương xứng với chiếc đồng hồ nhỏ xíu) không có nút chỉnh trước/sau nên khó vào tư thế thoải mái. Thoạt nhìn bảng điều khiển trông gọn gàng và tính công thái học ở mức tốt. Tuy nhiên, với sự trợ giúp của thị giác và xúc giác, tôi đã tìm thấy nhiều thiếu sót trong nội thất này. Tiết kiệm có thể nhìn thấy trong các vật liệu được sử dụng. Từ chất liệu nhựa làm đèn xi nhan và cần gạt nước cho đến chất liệu sử dụng trên đường hầm trung tâm, tất cả những bộ phận này đều được làm bằng nhựa, chỉ có thể so sánh với một món đồ chơi rẻ tiền của Trung Quốc. Phần còn lại của bảng tốt hơn một chút, mặc dù vật liệu chắc chắn. Hãy tin lời tôi - mắt cá chân của tôi bị đau khi chạm vào các yếu tố riêng lẻ của nội thất. Đáng ngạc nhiên, không có con quỷ nghiến răng và ầm ầm trong cabin. Hiệu ứng này được tăng cường bởi lớp vải bọc sáng màu của cabin, thật không may, bị bẩn ở mức đáng báo động. Tốt hơn là chọn một tùy chọn tối, ít hào nhoáng hơn, nhưng thực tế hơn nhiều. Cuối cùng, quay trở lại chiếc rương - bạn không cần phải nằm trong đó để nhìn thấy một tấm kim loại không sơn màu cơ thể. Nhà sản xuất đã bọc vecni kim loại than chì. Nhựa chất lượng thấp có thể chấp nhận được, nhưng tiết kiệm chi phí theo cách này nằm ngoài tầm hiểu biết của tôi.
Thật tốt là nhà sản xuất đã không tiết kiệm thời gian tạm ngưng. Mọi thứ đều ở vị trí của nó, mọi thứ đều hoàn toàn thích nghi với đường xá của Ba Lan. Tác dụng dự định? Tôi nghi ngờ điều đó, nhưng nó hoạt động rất tốt trên đường nhựa bị rò rỉ của chúng tôi, làm dịu vết va đập một cách hiệu quả mà không gây ra tiếng động đáng ngờ. Chiếc xe khá mềm mại, nhưng không bị rung lắc như một chiếc galley của Tây Ban Nha trong những ngày biển động. Khi vào cua, bạn chỉ cần nhớ rằng một chiếc C-Elysee không tải đôi khi có thể bị lệch và khi được tải đầy đủ, nó có thể vượt quá. May mắn thay, chứng tâm thần phân liệt khi lái xe như vậy chỉ xuất hiện khi vào cua ở tốc độ thực sự cao.
Trang bị của C-Elysee không nhắc tôi về những thỏa hiệp ngân sách. Chúng tôi tìm thấy ở đây điều hòa không khí, radio mp3, cửa sổ chỉnh điện, vành nhôm, ABS với kiểm soát lực kéo, cửa sổ và gương chỉnh điện, ghế sưởi và thậm chí cả cảm biến đỗ xe. Còn thiếu cái gì? Không có đồng hồ đo nhiệt độ động cơ hữu ích, ít tay cầm và ngăn chứa đồ. Chỉ có một nơi cho đồ uống. Citroen nói rằng chỉ có tài xế mới được phép uống cà phê ở ga tàu? Tình hình được giải quyết nhờ các túi lớn ở cửa ra vào và một ngăn chứa đồ nhỏ ở bệ tỳ tay. Sự thất vọng không nhỏ, bởi vì Citroen đã dạy chúng tôi những giải pháp tốt hơn về mặt quản lý không gian.
Đã đến lúc lấy ra máy tính. Mọi thứ khởi đầu tốt đẹp, vì phiên bản cơ bản của gói Attraction với động cơ xăng 1.2 có giá chỉ 38900 PLN 1.6 (giá khuyến mại đến hết tháng 54). Đơn vị được thử nghiệm với động cơ 600 trong phiên bản Exclusive có giá 58 400 - nghe có vẻ hấp dẫn đối với một chiếc xe lớn như vậy. Chúng tôi sẽ có được những thiết bị tốt nhất, nhưng việc mua thêm một số tính năng bổ sung mà chiếc xe thử nghiệm có (sơn kim loại, ghế sưởi hoặc cảm biến đỗ xe) sẽ làm tăng giá lên 1.6 PLN 16. Và đây là số tiền mà chúng ta sẽ mua một chiếc xe nhỏ được trang bị tốt như nhau. Thí dụ? Một đối thủ của nhà máy đóng tàu Pháp Renault Megane 60 1.2 V với trang bị tương tự cũng có giá thấp hơn PLN 105. Mặt khác, nó sẽ không có nhiều không gian bên trong. Chính xác, một cái gì đó cho một cái gì đó. Đối thủ chính của "Rapid" nói gì? So với Citroen Skoda 64 TSI 950 KM Elegance đã được thử nghiệm có giá 67 PLN. Sau khi mua sơn kim loại và ghế sưởi, giá của nó tăng lên 750 PLN. Skoda cung cấp tính năng kiểm soát hành trình, hệ thống âm thanh nâng cấp và điều chỉnh độ cao ghế hành khách theo tiêu chuẩn. Séc giảm giá 4700 PLN, nhưng bất chấp khuyến mãi này, Séc sẽ đắt hơn 4 PLN. Động cơ TSI kết hợp với hộp số sáu cấp mang lại hệ dẫn động hiện đại hơn và phí bảo hiểm thấp hơn, nhưng động cơ tăng áp có thể dễ bị hỏng hóc hơn so với động cơ hút khí tự nhiên Citroen -lit. C-Elysee rẻ hơn Rapid, người Pháp không đặc biệt khoe khoang.
Hạng xe bình dân buộc người mua phải thỏa hiệp. Điều tương tự cũng xảy ra với C-Elysse, nhìn từ bên ngoài không giống một chiếc xe giá rẻ. Được lưu trên trang trí nội thất và một số khó lắp đặt. Với cấu hình động cơ và thiết bị thấp nhất, C-Elysee có mức giá không thể cạnh tranh hơn. Trang bị tốt hơn, động cơ mạnh hơn nhưng Citroen lại đánh mất lợi thế này. Còn lại gì cho anh ta? Hình thức đẹp, nhiều chỗ trong cabin và hệ thống treo tốt. Tôi có nên đặt cược vào các sản phẩm thay thế rẻ hơn không? Tôi để quyết định của bạn.
