Mercedes E-Class - ngôi sao cập nhật
nội dung
Đừng lãng phí thời gian của bạn - khách hàng đang chờ đợi. Gần đây nhất, tại hội chợ Detroit, người Đức đã trưng bày một chiếc E-class được làm mới và vào đầu tháng XNUMX, tôi đã lên máy bay bay tới Barcelona, nơi tôi có thể lái thử mẫu xe chủ lực này của Mercedes trên vỉa hè Tây Ban Nha ấm áp và bền bỉ. . Bộ ly hợp rất hữu ích - bởi vì ngày nay, ngoài các phiên bản dân sự, những loại mạnh nhất được gắn huy hiệu AMG cũng đã được đưa vào thử nghiệm của chúng tôi.
Và đây là một bằng chứng khác cho thấy Mercedes không lãng phí thời gian - chúng ta không cần phải chờ đợi một bộ động cơ, thân xe hay các phiên bản hàng đầu. Khách hàng sẽ nhận được mọi thứ ở đây và ngay bây giờ. Nhưng nếu… những người hâm mộ E-Class cuồng nhiệt muốn chiếc xe yêu thích của họ thay đổi nhiều như vậy thì sao? Hãy để tôi nhắc bạn rằng trong trường hợp của thương hiệu này, có tới 80% người mua là người dùng trung thành, tin chắc rằng không có việc lái xe mà không có ngôi sao và tôi đang nói về một sự thay đổi hình ảnh nghiêm trọng mà E class đã trải qua - một sự thay đổi ở phía trước của chiếc xe.
Thay đổi hình ảnh mạnh mẽ
Mercedes đã nâng cấp nhiều hơn trong lần facelift này so với một số người đã thay đổi với thế hệ mới. Từ trước đến nay, nhà sản xuất đến từ Stuttgart được coi là ổn định và điềm tĩnh, và do đó hiếm ai mong đợi một cuộc cách mạng như vậy - vậy mà nó đã xảy ra. Vì vậy, hãy để tôi hỏi câu hỏi này thay mặt cho tất cả những người hâm mộ Mercedes: "Đèn pha quad ở đâu và tại sao E-Class lại đánh mất tính năng đặc biệt khiến nó trở nên nổi bật so với đối thủ một cách hiệu quả?" Đèn pha đôi được sử dụng cho đến nay đã được thay thế bằng đèn pha đơn tích hợp dải đèn LED chiếu sáng ban ngày. Đại diện của Mercedes cho rằng giải pháp được sử dụng vẫn phản ánh ngoại hình "bốn mắt" đặc trưng của E-class. Trên thực tế, sự phát sáng của đèn LED tạo ra mô hình bốn mắt ... nhưng điều này không giống như vậy.
Có nhiều thay đổi và không biết bắt đầu từ đâu. Tôi đã phàn nàn về phần đầu xe được thiết kế lại hoàn toàn. Để thay đổi, tôi khen ngợi sự lựa chọn của hai tùy chọn dây đai phía trước. Dòng Tiêu chuẩn và Elegance có cửa hút gió ba thanh cổ điển với ngôi sao trên mui xe, trong khi Avantgarde có lưới tản nhiệt thể thao với ngôi sao ở giữa (Tôi sẽ mở nó ra và nó trông thật tuyệt vời). Kể từ bây giờ, cản sau được thiết kế lại sẽ không có tính năng chiếu sáng. Tất nhiên, không thể có những bổ sung như bản vẽ vành mới, ngưỡng cửa sửa đổi một chút, đường gờ, v.v. Những thay đổi nhỏ cũng có thể được nhìn thấy ở đèn hậu và hình dạng của cản sau trên cả bản sedan và station wagon.
Nội thất không có cuộc cách mạng
Đối với những thay đổi bên trong, chúng tương đối nhỏ so với một biến động nhỏ bên ngoài. Điểm mới là trang trí hai mảnh chạy trên toàn bộ bảng điều khiển. Bạn có thể chọn các yếu tố dựa trên nhôm hoặc gỗ, bất kể dòng thiết bị. Màn hình trên bảng điều khiển trung tâm trong khung nhấp nháy và hình dạng của các tấm chắn cũng rất mới.
Đập vào mắt người lái là ba đồng hồ, và trên bảng điều khiển trung tâm là đồng hồ phong cách của mẫu CLS mới nhất. Các phiên bản thông thường được tô điểm bằng logo Mercedes, trong khi các phiên bản AMG được tô điểm bằng thương hiệu IWC. Ngoài ra còn có sự khác biệt lớn hơn: chỉ ở AMG, chúng tôi mới tìm thấy cần sang số trên đường hầm trung tâm - ở các phiên bản thông thường, chúng tôi sang số theo truyền thống của Mercedes với cần gạt trên vô lăng.
Mercedes E 350 BlueTEC
Sau khi đến sân bay Barcelona, tôi chọn một chiếc sedan E350 BlueTec với động cơ diesel 252 mã lực để lái thử. và mô-men xoắn 620 Nm. Ngoài đời, xe y như trong ảnh trên báo chí, nội thất nhìn cũng quen, vì không thay đổi nhiều. Một động cơ lạnh đập mạnh và rung nhẹ trong giây lát, nhưng sau vài phút, cabin trở nên yên tĩnh. Lái chiếc xe này, tôi tự hỏi liệu tôi có thể, bằng cách quan sát hành vi của nó trên đường, biết rằng đây là phiên bản cập nhật của chiếc sedan Đức. Có lẽ phiên bản đầu tiên quá tốt nên không cần sửa gì ở phiên bản mới, có thể tôi không nhận thấy sự khác biệt, nhưng nhìn sơ qua thì chiếc xe này lái rất giống nhau. Động cơ tạo ra sức mạnh tương đương, hộp số cho cảm giác quen thuộc, và "Mercedes thoải mái" là một cái tên thích hợp, vì vậy không cần bình luận. Lái chiếc xe này, giống như phiên bản trước, là một niềm vui. Tuy nhiên, có sự khác biệt - cả về thiết bị điện tử và động cơ mới. Các kỹ sư đã thay đổi hoặc bổ sung tổng cộng 11 hệ thống điện tử.
Hệ thống radar giám sát mọi thứ xảy ra xung quanh xe và luôn có kế hoạch cho những việc cần làm nếu người lái xe quyết định rằng người lái xe không đối phó. Điều này áp dụng cho cả những trường hợp cần cảnh báo người lái xe (tín hiệu âm thanh khi radar phát hiện nguy cơ va chạm với xe phía trước, rung tay lái sau khi vô tình chuyển làn, lời mời uống cà phê, v.v. ) và những tình huống cần trợ giúp người lái xe bằng cách bẻ lái, phanh gấp trước người đi bộ hoặc cho xe trở lại đúng đường (tại thời điểm này, tôi giới thiệu video của mình trên kênh YouTube của chúng tôi, nơi tôi đã trình bày chi tiết về hoạt động của các hệ thống này và các thông tin thú vị khác). Và khi phát hiện ra rằng không thể tránh được va chạm, anh ta chuẩn bị cho hành khách đi qua đó mà không hề hấn gì.
Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID
Tôi cũng đã có cơ hội đi xe một chút trong phiên bản hybrid, đó là động cơ diesel song song với dung tích 2.143 cc. cm với công suất 204 km và mô-men xoắn 500 Nm, còn mô-tơ điện có công suất chỉ 27 mã lực nhưng có mô-men xoắn lên tới 250 Nm.
Tác dụng? Mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn một chút so với 4 lít / 100 km khi lái xe cẩn thận, trong khi điều này hoàn toàn không liên quan đến người lái trong bí mật của nó - chiếc xe vận hành giống hệt như phiên bản thông thường. Hầu hết. Một mặt, chiếc xe nhanh nhẹn hơn một chút ở vòng tua thấp, nhưng có nhiều trọng lượng hơn ở các góc cua.
Mercedes E63 AMG
Nhắc đến E-class không thể quên mẫu xe đầu bảng. Trong một thời gian dài, các biến thể AMG là một thứ gì đó có giá trị khác với Mercedes. Đúng vậy, chúng ta luôn nói về cùng một mẫu xe - ví dụ như C-Class, CLS hoặc E-Class được mô tả - nhưng những biến thể có huy hiệu AMG này giống như đến từ một thế giới khác. Nhân vật chính của chúng ta cũng vậy. Thoạt nhìn, phiên bản "thông thường" trông giống như mô hình mạnh mẽ nhất, nhưng ma quỷ nằm ở các chi tiết. Ở phía trước, về cơ bản chúng ta có một tấm cản mới, được thiết kế lại, khá mạnh mẽ. Chúng tôi không đề cập đến đèn mới nữa vì chúng không thay đổi so với các phiên bản thông thường. Lưới tản nhiệt hơi khác và có một bộ chia dưới cản giúp cải thiện luồng không khí bên dưới xe. Ở phía sau, chúng tôi có một bộ khuếch tán và bốn ống xả hình thang. Vẻ ngoài bắt mắt, nhưng chìa khóa của mọi thứ lại được giấu dưới lớp vỏ bọc.
Và ở đây chúng ta có một dàn nhạc thực sự - động cơ tăng áp kép V5,5 8 lít có công suất 557 mã lực. tại 5500 vòng / phút và mô-men xoắn 720 Nm trong khoảng 1750 và 5250 vòng / phút. Khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km / h của bản sedan chỉ mất 4,2 giây. Đối với biến thể dẫn động 4 bánh toàn thời gian 3,7MATIC, khả năng tăng tốc chỉ mất 3,8 giây đối với bản sedan và XNUMX giây đối với xe ga.
E-class mạnh mẽ nhất trong lịch sử - Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
Mercedes cũng giới thiệu E63 AMG 4Matic S-Model với hai kiểu thân xe - station wagon và sedan. Những chiếc xe trong phiên bản này có bộ vi sai cầu sau đã được sửa đổi và một phiên bản mạnh hơn của cùng một động cơ - 585 mã lực. tại 5500 vòng / phút và 800 Nm trong khoảng 1750-5000 vòng / phút. Phiên bản này đạt 100 km/h trong 3,6 giây cho bản sedan và 3,7 giây cho bản station wagon. Bất kể phiên bản nào, tất cả các mẫu xe đều có bộ giới hạn tốc độ điện tử ở khoảng 250 km / h.
Sức mạnh được truyền tới các bánh xe thông qua hộp số AMG SPEEDSHIFT MCT 7 cấp với nhiều chế độ để lựa chọn: C (Kiểm soát hiệu quả), S (Thể thao), S + (Thể thao Plus) và M (Thủ công). Như một tùy chọn, phanh gốm với đĩa thông gió và đục lỗ đường kính 360 mm cũng có sẵn. Hệ thống phanh được trang bị với kẹp phanh màu bạc trên phiên bản AMG thông thường, trong khi kẹp phanh trên S-Model có màu đỏ. Mercedes E63 AMG S-Model được trang bị bánh xe hợp kim 19 inch với lốp 255/35 R19 ở phía trước và 285/30 R 19 ở phía sau. Phiên bản dẫn động cầu sau sẽ được bán vào tháng 4, trong khi XNUMXMATIC và S-Model sẽ có mặt trên thị trường vào tháng XNUMX.
Phiên bản AMG lái như thế nào?
Khi tôi bước vào nhà để xe nơi có 34 chiếc xe AMG E-class đang đậu, tôi nở một nụ cười từ tai và máy ảnh đang chụp 100 bức ảnh mỗi phút.. Cuối cùng khi tôi lấy được chìa khóa của một trong những con quái vật đó, đó là một chiếc sedan dẫn động bánh sau màu bạc. Khoảnh khắc đầu tiên sau khi khởi động động cơ thật đáng sợ - tiếng ục ục của tám xi-lanh, kết hợp với âm thanh của một nhà để xe dưới lòng đất, tạo ra hiệu ứng mà bộ phim tôi quay trong dịp này có lẽ sẽ không mang lại cho bạn.. Sau một vài giây, tiếng gầm giảm đi một chút và động cơ khởi động sau đó trở nên lịch sự hơn. Rude sau khi sử dụng chế độ S và thắt chặt các bộ giảm chấn, chiếc xe hoạt động như mọi khi, sẵn sàng nhảy, một lò xo cuộn chặt mà ít có chỗ trên đường phố Barcelona.
Trên đường cao tốc, bạn có thể sử dụng Mercedes E63 AMG cho bất kỳ mục đích nào. Bạn có muốn lái xe chậm? Bạn chuyển sang làn bên phải, chuyển sang chế độ C của hộp số, kiểm soát hành trình chủ động với radar và thư giãn trong im lặng, vì động cơ và khí thải sẽ không nghe thấy, và chiếc xe sẽ đảm nhiệm việc duy trì vị trí dẫn đầu của bạn. Bạn có muốn đi nhanh hơn? Nó sẽ ồn ào, nhưng theo cách bạn thích. Bạn gạt hộp số sang S hoặc S +, tấp vào làn bên trái và… hôm nay bạn là người duy nhất vượt.
Chi phí là bao nhiêu?
Tôi luôn tập trung vào một chiếc sedan, nhưng trong dòng sản phẩm của Mercedes có một chiếc station wagon, một chiếc coupe và một chiếc mui trần - mọi người sẽ tìm thấy thứ gì đó phù hợp cho mình. Và quả thực khi xem bảng giá thuốc E-class chúng ta có thể bị rung giật nhãn cầu thật.
Hãy tập trung vào phiên bản sedan, có giá 176 zloty ở phiên bản rẻ nhất có động cơ diesel. Tất nhiên, nếu ai đó đến đại lý ô tô với mong muốn mua một chiếc Mercedes E-Class mới, chắc chắn họ sẽ không giảm hầu bao của mình chỉ với số tiền đó. Tại sao? Việc cung cấp các phụ kiện cực kỳ hấp dẫn chỉ đơn giản là gây choáng ngợp. Ngay cả khi chúng tôi hài lòng với phiên bản cơ bản của E 200 CDI với động cơ 136 xi-lanh sản sinh công suất 19 mã lực. hơn 207 zloty.
Nếu chúng tôi quyết định chọn một loại xăng mạnh hơn với động cơ 4MATIC V-250 260 mã lực, chúng tôi phải chấp nhận chi phí PLN 300. Đối với số tiền này, chúng tôi sẽ nhận được mô hình E 4 19MATIC, nhưng trong trường hợp này, đây chỉ là sự khởi đầu. Nếu bạn thêm gói Exclusive và gói thể thao AMG, sơn mới và bánh xe AMG 320 inch, giá sẽ cao hơn. Một lần nữa, đây chỉ là sự khởi đầu.
Mức chênh lệch giá giữa giá gốc và giá tối đa gần như mang tính vũ trụ. Trong khi phiên bản cơ sở có giá khoảng 175 nghìn PLN thì mẫu xe đầu bảng E 63 AMG S 4MATIC có giá 566 nghìn PLN. Đó là hơn ba lần kích thước của mô hình cơ sở! Và bạn có thể bắt đầu đếm lại - một gói hỗ trợ lái xe an toàn, KEYLESS-GO, các phụ kiện bằng sợi carbon trong cabin và trên thân xe, và giá tăng vọt lên mốc 620.
Tổng kết
Nhìn vào bảng giá, chúng ta có thể kết luận rằng E-Class có thể là câu trả lời cho mọi người mua giàu có. Với 175 PLN, chúng tôi có được một động cơ tiết kiệm, trang bị tuyệt vời, thiết kế đẹp và uy tín. Nếu chúng ta muốn chi tiêu nhiều hơn, chỉ cần bị cám dỗ bởi một vài thứ bổ sung là đủ. Những khách hàng khó tính hơn đang tìm kiếm sức mạnh và sự sang trọng hơn nên chuẩn bị mức tối thiểu PLN. Cho dù có trên nửa triệu để chi tiêu, bạn cũng sẽ tìm được “thứ gì đó” cho mình.
Nó có đáng không? Như tôi đã viết ở trên, đối với 80% khách hàng của Mercedes, vấn đề này hoàn toàn không tồn tại. Vẫn còn phải ghen tị với 20% còn lại, những người nhận thấy E-Class được cập nhật tốt hơn bao giờ hết.
