Citroen C1 - phong cách và chi tiết hơn

Các đại lý của Citroà đã bắt đầu bán C1 mới. Mẫu xe này dựa trên bản sàn của người tiền nhiệm, nhưng tự hào có thân xe hấp dẫn hơn, trang trí đẹp hơn và hệ thống treo xử lý va chạm hiệu quả hơn. Một danh sách dài các phiên bản và tùy chọn giúp bạn dễ dàng điều chỉnh chiếc xe theo sở thích của từng cá nhân.

Năm 2005, thị trường bắt đầu chinh phục "troika" từ Kolin: CitroÃn C1, Peugeot 107 và Toyota Aygo. Sau chín năm, hai lần nâng cấp và 2,4 triệu xe, đã đến lúc phải hoán đổi. Hợp tác Pháp-Nhật không bị gián đoạn. Tuy nhiên, hội đồng quan tâm quyết định rằng cần phải phân biệt rõ hơn giữa các dòng xe. Chi phí sản xuất cao hơn một chút đã được bù đắp bởi những chiếc xe đẹp hơn và khả năng phù hợp hơn với danh mục thương hiệu cá nhân.

Các làn phía trước 108, Aygo và C1 không có yếu tố chung. Phần sau của Citroë C1 và Peugeot 108 tương tự nhưng không giống nhau - những chiếc xe có đèn và cản va khác nhau. Toyota đã tiến xa hơn nữa. Các cửa sau và cột C đã được thiết kế lại, cũng như hình dạng của cửa sau và sơ đồ chiếu sáng.

Dưới cơ thể ngoạn mục của "troika" ẩn các tấm sàn đã được sửa đổi của những người tiền nhiệm của chúng. Chiều dài cơ sở không thay đổi (2,34 m) có nghĩa là khối lượng nội thất không thay đổi đáng kể. Tuy nhiên, bằng cách hạ thấp đệm ngồi và giảm góc của cột lái, có thể cải thiện tính công thái học tại nơi làm việc của người lái xe.

Citroën C1 sẽ có thể chở 1,8 người lớn, với điều kiện không ai cao hơn 15,5 m. Đi hàng ghế sau, những người cao hơn sẽ gặp vấn đề nghiêm trọng về chỗ để chân và khoảng không trên đầu. Các đối thủ cạnh tranh đã chứng minh rằng có thể có nhiều ghế hơn ở hàng thứ hai. Để có thêm không gian, bạn cần tăng chiều dài cơ sở. Người giữ kỷ lục là Renault Twingo mới - việc tăng thêm XNUMX cm giữa trục trước và sau có tác động rất lớn đến không gian trong cabin.

Người dùng C1 cũng sẽ phải xếp hành lý với không gian hạn chế. Citroen tính được 196 lít. Toyota cho biết Aygo có cốp xe 168 lít. Tại sao lại có sự chênh lệch đáng kể trong các mẫu xe đôi lại rời khỏi các nhà máy với bộ dụng cụ sửa chữa lốp xe? Các bức tường bên của giá để hành lý được lót bằng nhựa với nhiều hình dạng khác nhau. Các cơ chế để mở các kệ cũng khác nhau. Điều này không làm thay đổi thực tế là khoang hành lý của Citro trên C1 có thể đáp ứng được cả những món hàng lớn, nhưng khi chuẩn bị cho một kỳ nghỉ, bạn sẽ phải lựa chọn cẩn thận các thiết bị.

Việc mang theo những vật dụng nhỏ đã trở nên dễ dàng hơn - hốc trước hành khách, được biết đến từ chiếc C1 đầu tiên, đã được thay thế bằng một ngăn cổ điển có thể đóng được. Túi cửa mở rộng chứa được những chai nửa lít. Hai cốc đựng đồ uống có thể được đặt trong các hốc của đường hầm trung tâm.

Các chi tiết trang trí nội thất sử dụng nhựa cứng. Chúng được lắp ráp chắc chắn, nhưng trông kém hơn một chút so với các bộ phận đi bên trong, chẳng hạn như nội thất của Volkswagen lên !. Giống như đối thủ cạnh tranh của Đức, phần trên của cửa xe Citroà 'na được bọc. Hãy ghi nhớ điều này khi chọn màu cơ thể. Màu sơn bạc trên cửa không hoàn toàn phù hợp với các điểm nhấn màu đỏ trên bảng điều khiển. Nội thất của “bộ ba” khác nhau về các chi tiết, hay đúng hơn là các mẫu vải bọc và màu sắc của các phụ kiện trang trí. Các tấm màu có hình dạng giống nhau, vì vậy, nếu muốn sáng tạo, người dùng Citroà 'na C1 có thể đến đại lý của Peugeot hoặc Toyota và đặt hàng các bộ phận trang trí thay thế.

Ưu đãi bao gồm các kiểu thân xe 3 và 5 cửa. Chúng tôi đề nghị cái sau. Nó trông kém năng động hơn một chút và tốn thêm 1400 PLN, nhưng cặp cửa bổ sung giúp việc đi vào hàng ghế sau dễ dàng hơn. Trong không gian đậu xe chật hẹp, bạn cũng sẽ đánh giá cao cửa trước ngắn hơn.

Dưới nắp capô của chiếc Citroën nhỏ nhất, chỉ có động cơ xăng ba xi-lanh. Cho dù chúng tôi chọn 68 VTi 1.0 mã lực hay trả thêm tiền cho 82 PureTech 1.2 mã lực, chúng tôi sẽ phải đối mặt với những rung động nhẹ của bộ truyền động và tiếng ồn đi kèm với việc quay chúng. Động cơ lít là động cơ Toyota, được sản xuất tại nhà máy của mối quan tâm ở Walbrzych. Động cơ PureTech 1.2 là sản phẩm mới nhất của các kỹ sư PSA. Nó là nguồn năng lượng chính trong Citroën C4 Cactus lớn hơn và nặng hơn. Điều này biến chiếc C1 đô thị thành một chiến binh, đáp ứng nhanh mọi chuyển động của chân phải người lái.

Phiên bản 1.2 PureTech chạm mốc 11,0 trong 1.0 giây, 0 VTi 100-14,3 km / h trong 1.0 giây, động cơ Pháp cũng có mô-men xoắn cực đại cao hơn và có sẵn trước đó, mang lại sự linh hoạt. Trong 6 VTi, việc thiếu mét newton trở nên đáng chú ý sau khi rời làng. Hầu hết các chuyển động phải được bắt đầu bằng sang số, thường là sang số thứ ba. Trong cả hai trường hợp, mức tiêu thụ nhiên liệu không vượt quá 100 l / XNUMX km ở chu trình hỗn hợp.

Cảm giác lái tích cực của C1 với động cơ 1.2 PureTech đến từ hộp số có hành trình kích dài và cơ cấu chọn bánh không chính xác. Một điểm trừ khác là bộ ly hợp khá “bốc”, kết hợp với chân ga nhạy nên khó lái khi xe cộ đông đúc. Tất nhiên, bạn có thể làm quen với mọi thứ, nhưng các đối thủ của C1 chứng minh rằng có thể phát triển một bộ ly hợp với các đặc tính thân thiện hơn.

Hệ thống treo đã được cải tiến bằng cách thay đổi các đặc tính của lò xo, bộ giảm xóc và bộ ổn định. Kết quả là C1 mang lại nhiều sự thoải mái hơn so với người tiền nhiệm của nó. Tuy nhiên, nó không cho phép bản thân có dấu hiệu cuộn cơ thể quá mức hoặc các dấu hiệu sơ khai của cơ thể. Sức mạnh đáng kể của hệ thống lái trợ lực là lý tưởng để sử dụng C1 trong các khu vực đô thị. Khi điều khiển, bạn cũng sẽ đánh giá cao bán kính quay vòng 9,6 mét, một trong những bán kính quay vòng ngắn nhất trong thân xe A (3,5 mét) và hình dạng thân xe chính xác, giúp bạn dễ dàng cảm nhận các điểm cực hạn của xe hơn.

Citroà 'n C1 chứng minh rằng những người quan tâm đến việc mua một chiếc xe thành phố không cần phải hy sinh trang bị rộng rãi cũng như khả năng cá nhân hóa chiếc xe. C1 có thể có, trong số những thứ khác, điều hòa không khí tự động, ghế sưởi, đèn pha với cảm biến chạng vạng và hệ thống đa phương tiện với màn hình 7 inch, camera quan sát phía sau và chức năng Mirror Link cho phép bạn hiển thị hình ảnh từ điện thoại thông minh của bạn vào taxi. Citroön cũng không quên về các chất liệu bọc khác nhau, các gói màu sắc, các mẫu vành và các lớp mái bằng vải bạt.

Bảng giá mở ra với phiên bản Start được trang bị khiêm tốn với giá 35 PLN. Bước tiếp theo là C700 Live (1 PLN), bạn cần mua một chiếc điều hòa không khí (37 700 PLN). Nhìn vào bảng giá, chúng ta có thể kết luận rằng phiên bản Feel là hợp lý nhất. Chúng tôi sẽ chi ít nhất 3200 41 zloty cho việc này và có thể tận hưởng cơ hội bổ sung thêm các tính năng bổ sung. Danh sách các tùy chọn cho phiên bản Live đã được cắt bớt. Loại của chúng tôi là phiên bản Feel với động cơ 500 PureTech, kết hợp tính thực dụng của kiểu dáng thân xe năm cửa với trang bị tốt và hiệu suất tốt. Thật đáng tiếc khi chúng tôi sẽ chi 1.2 zloty cho một chiếc C1 hoàn chỉnh như vậy. Đối với những người mua khó tính nhất, có một sự thay thế mui trần - phiên bản Airscape với mái bạt. Người ta nghi ngờ rằng nó sẽ trở nên phổ biến. Để làm được điều này, bạn cần chuẩn bị ít nhất 44 zloty.

Citroà 'n C1 mới đại diện cho sự phát triển thành công của triển lãm mô hình đầu tiên. Phong cách, sự thoải mái, khả năng xử lý và hiệu suất đã được cải thiện. Tuy nhiên, chúng tôi nghi ngờ rằng tốc độ bán hàng hiện tại sẽ tiếp tục. Tỷ lệ phân khúc A rất đồng đều và việc cạnh tranh giành khách ngày càng trở nên khó khăn hơn. Những đối thủ mạnh - Fiat Panda, Volkswagen up !, Skoda Citigo, Kia Picanto hay Hyundai i10 - đã được tham gia bởi Twingo tuyệt đẹp, rộng rãi hơn và hoàn thiện tốt hơn C1 và có giá tương đương. Các tay đua người Pháp sẽ phải đối mặt với tình thế tiến thoái lưỡng nan.