Kiểm tra sự cố phần EuroNCAP. 2 – xe compact và roadster
Chúng tôi trình bày kết quả thử nghiệm va chạm của xe hạng nhỏ và xe đường trường. Phải thừa nhận rằng đẳng cấp của các đối thủ rất đồng đều. Tổng cộng, chúng tôi trình bày kết quả của năm công trình.
Xe mui trần và xe mui trần thường được sử dụng để lái xe "không mui", vì vậy chúng cũng phải trải qua các bài kiểm tra va chạm trực diện để có kết quả đáng tin cậy hơn. Nói tóm lại, nó chắc chắn còn tệ hơn những gì họ sẽ nhận được khi "đi cùng với một mái nhà". Mái nhà gấp trong một tác động bên. Vì vậy, nó được kiểm tra xem nó có nguy hiểm cho những người đi ô tô hay không. Chúng tôi kết hợp xe compact và xe mui trần vì chúng có kích thước tương tự nhau và do đó sẽ cho kết quả tương tự. Nó cũng cho phép so sánh trực tiếp liệu một chiếc xe thể thao thực sự có an toàn hơn một chiếc xe gia đình cỡ nhỏ hay không. Một trong những lý do cũng là sự xuất hiện của Peugeot 307cc - một chiếc compact với thân xe mở trong suốt. Hãy bắt tay vào công việc...
Trong một chiếc Audi thể thao, đầu của hành khách được bảo vệ tốt nhất. Tệ hơn nhiều ở cấp độ ngực. Các dây đai gây quá nhiều áp lực lên nó, quá tải do phản ứng dữ dội quá cao. Cột lái trong công ty với phần còn lại của cabin là kẻ thù tồi tệ nhất của đôi chân của hành khách, nguy cơ chấn thương cao. Khi va chạm bên hông, túi khí bị lỗi đã bảo vệ tốt phần đầu. Thật ra đây là một trường hợp thú vị. Thông thường điều ngược lại xảy ra. Khu vực duy nhất dễ bị chấn thương là ngực. Người đi bộ ... à, trong một vụ va chạm với "dì", anh ta vừa chết. Ngay cả áo giáp cũng không giúp được gì cho người qua đường... Audi đã không ghi được một điểm nào trong bài kiểm tra khả năng bảo vệ người đi bộ, nhưng đã nhận được lời khiển trách nặng nề từ EuroNCAP.
Ở mẫu TF, chúng ta đã biết một thiết kế hơi cũ, vay mượn một phần từ người tiền nhiệm. Tuy nhiên, các nâng cấp được thực hiện đã cải thiện kết quả. Chỉ có những cái đầu được bảo vệ đúng cách. Ngực quá tải. Chân tấn cột lái và bảng điều khiển. Bàn đạp quá hung hăng "leo" vào cabin và lấy đi không gian sống dưới chân. Tất nhiên, người lái xe sẽ phải chịu đựng nhiều hơn nữa. Một tác động phụ có thể làm tổn thương ngực và bụng. MG không có túi khí bên. Một người đi bộ va chạm với một "người Anh" có lẽ có nhiều cơ hội hơn là với một người hâm mộ thể thao người Anh. Chỉ những lĩnh vực mà đứa trẻ bị đánh gục tiếp xúc mới cần cải thiện một chút. Ba ngôi sao nói cho chính họ, đó là một kết quả rất tốt.
Chúng tôi đang quen với khả năng vận hành tốt của những chiếc xe Pháp. Động cơ 307cc có mức độ an toàn bị động tốt. Đùi của người lái xe là nơi dễ bị tổn thương nhất trong một vụ va chạm trực diện. Như mọi khi, lý do là ở cột lái. Hành khách có thể bị thương nhẹ ở ngực. Nói chung, dây đai an toàn và dụng cụ sơ chế hoạt động tốt.
Rủi ro duy nhất là mang theo một em bé 18 tháng tuổi. Nó phải chịu căng thẳng quá mức trên cổ. Có rất ít rủi ro đối với ngực trong một tác động từ phía bên. Người Pháp vẫn cần làm việc vì sự an toàn của người đi bộ, nhưng không tệ. Chỉ có phần cản và mép của mui xe có thể gây nguy hiểm.
Tất nhiên, Megan mới là vua của hạng này về độ an toàn. Trong một vụ va chạm trực diện, Renault chỉ mất hai điểm. Tất cả các hệ thống an toàn, bao gồm cả bộ giới hạn lực đai, đều hoạt động bình thường và giảm khả năng bị thương. Lý tưởng là một megan trong lĩnh vực tác động phụ, một tập hợp các điểm. Khả năng bảo vệ người đi bộ ở mức trung bình, mui xe có vòm bánh xe kém thân thiện nhất.
Corolla uốn cong một chút, làm giảm điểm va chạm trực diện. Tuy nhiên, nhìn chung, thiết kế của “khoang hành khách” không quá phá cách. Phần hông của người lái xe quá dễ bị chấn thương cột lái. Ngoài ra còn có hiện tượng quá tải nhỏ ở vùng ngực. Có rất ít chỗ cho chân. Thật không may, người Nhật quá ít chú ý đến sự an toàn của trẻ em khi ngồi trên ghế trẻ em, chúng tôi ít gặp rủi ro nhất khi vận chuyển một đứa trẻ dưới 9 tháng tuổi. Trong trường hợp một đứa trẻ quay mặt về phía sau gấp đôi tuổi của mình, sử dụng máy đánh trứng trong bất kỳ vụ va chạm nào đơn giản không phải là ý tưởng tốt nhất. Đối với người đi bộ, mép của mui xe và phần cản là mối nguy hiểm lớn nhất.
Audi TT
Hiệu quả bảo vệ: Tác động trực diện: 75% Tác động bên: 89% Đánh giá ****
Băng qua đường cho người đi bộ: 0% (không có sao)
MG TF
Hiệu quả bảo vệ: Tác động trực diện: 63% Tác động bên: 89% Đánh giá ****
Va chạm với người đi bộ: 53% ***
Peugeot 307cc
Hiệu quả bảo vệ: Tác động trực diện: 81% Tác động bên: 83% Đánh giá ****
Băng qua đường cho người đi bộ: 28% **
Renault Megane
Hiệu quả bảo vệ: tác động trực diện: 88% tác động bên: 100% đánh giá *****
Băng qua đường cho người đi bộ: 31% **
Toyota Corolla
Hiệu quả bảo vệ: Tác động trực diện: 75% Tác động bên: 89% Đánh giá ****
Băng qua đường cho người đi bộ: 31% **
Tổng kết
Chỉ bằng kết quả, chúng ta có thể kết luận rằng các đối thủ cạnh tranh rất giống nhau. Hầu hết chúng đều có những vấn đề điển hình đối với dòng xe này liên quan đến kích thước của chúng. Ví dụ tốt nhất là cột lái.
Audi tt bất ngờ một cách bất ngờ, bởi vì nó không bảo vệ người đi bộ theo bất kỳ cách nào. Đối lập hoàn toàn của nó là mg tiếng Anh. Bảo vệ người đi bộ cũng quan trọng như bảo vệ hành khách. Mẫu xe cuối cùng có thể là Renault Megane, một trong những chiếc xe an toàn nhất trên thị trường. Nó vượt qua cả những chiếc limousine và SUV mạnh mẽ nhất.
Nhìn chung, đánh giá cao, tất cả các mẫu xe được thử nghiệm đều nhận được ít nhất bốn sao về khả năng bảo vệ hành khách, và đây là điều quan trọng nhất. Tập tiếp theo là tầng lớp trung lưu trên.
