Dacia Spring Electric - ấn tượng sau lần lái đầu tiên. Đã có trong Traficar ở Warsaw [video 2D, video 360 độ]

Nhờ các chi nhánh của Renault và Dacia ở Ba Lan, tôi là một trong những người đầu tiên ở Ba Lan được mời lái chiếc Dacia Spring Electric. Tôi chỉ có 1 giờ cho mọi thứ - đó là lỗi của tôi - nhưng tôi nghĩ rằng sau thời gian này tôi đã biết chiếc xe này dành cho ai. Và tôi rất vui vì nó đã được sản xuất.

Dacia Spring Electric – đánh giá nhỏ sau 1 giờ trên xe

Tổng kết

(theo phong tục Ba Lan cũ, chúng tôi bắt đầu từ cuối)

Dacia Spring Electric là phương tiện hoàn hảo để đi chung xe hoặc giao đồ ăn. Khả năng tăng tốc kém trong thành phố không phải là vấn đề đặc biệt đáng lo ngại, nhựa rẻ tiền giúp dễ dàng vệ sinh và bảo dưỡng hơn. Nó cũng có thể là chiếc ô tô điện hoàn hảo cho những người đã về hưu chỉ đi làm, đôi khi chở một thứ gì đó lớn hơn hoặc bẩn hơn (như một thùng khoai tây). Chiếc xe đơn giản, bạn có thể lái nó rất rẻ và khá thoải mái cho phân khúc này. Nhiều khả năng, nó có thể không phải là chiếc xe điện chính trong gia đình..

Vấn đề là giá xe cho thợ điện có thể thấp, nhưng Khách quan không quá rẻ (từ PLN 76). Chúng tôi không mong đợi Dacia Spring Electric có thể điện khí hóa các con đường của Ba Lan với số tiền đó, mặc dù nó khá gọn gàng vì thực tế là số tiền đã tiết kiệm được cho nó xuất hiện ở mọi ngã rẽ. Tình hình có thể thay đổi khi giá xe giảm 40-45 nghìn zloty - đủ nếu đây là một khoản bổ sung.

Đánh giá của chúng tôi: 6/10 (tối thiểu cho một thợ điện 5).

ưu điểm:

• đẹp hơn một chút so với trong ảnh, trông có thể đi được trên đường,

• thân cây lớn cho lớp học,
• thiết thực và rẻ để sử dụng,
• mở đường cho những thợ điện rẻ nhất, có lẽ nó sẽ châm ngòi cho sự cạnh tranh trong phân khúc,
• không khuyến khích vi phạm các quy tắc.

Nhược điểm:

• quá đắt,
• tiết kiệm có thể nhìn thấy ở mỗi bước,
• có rất ít không gian ở ghế sau,

Khuyến nghị:

• lái xe của bạn xuống Traficar trước khi đưa ra quyết định,
• đợi một năm, nó sẽ rẻ hơn
• Đừng có ý tưởng rằng mọi thợ điện phải tăng tốc quá nhiều, nếu không bạn sẽ thất vọng.

Các biên tập viên của www.elektrowoz.pl sẽ mua chiếc xe này làm xe dịch vụ chứ?

Tôi không nghĩ vậy. Chiếc xe sẽ hoạt động tốt trong giao thông thành phố, nhưng chúng tôi không khuyến khích bởi giá trị đồng tiền. Với khoảng 10-15 nghìn zloty, bạn có thể mua một chiếc Skoda Citigo e iV (như được chỉ ra trên trang web) hoặc một chiếc Renault Zoe ZE 2 cách đây 3 - 40 năm. Cả hai chiếc xe đều mang lại cảm giác lái thoải mái hơn và phạm vi hoạt động xa hơn. ...

Thử nghiệm: Tham quan thành phố tốc độ cao Dacia Spring Electric

bộ phận: A,

giá bán: từ PLN 76,

dung lượng pin: 27,4 kWh,

lái xe: đằng trước,

sức mạnh: 33 kW (45 PS), 22 kW (30 PS) ở chế độ ECO,

khả năng tải: 270 (290) lít,

cạnh tranh: Skoda Citigo e iV (sống động hơn, phạm vi hoạt động xa hơn), Renault Zoe ZE 40 R90 hoặc Q90 từ hậu mãi.

Lần đầu tiếp xúc, tôi nhận thấy xe thật trông đẹp hơn trong ảnh một chút. Vòm bánh xe màu đen đảm bảo rằng bộ vành 14 inch không còn gây bỏng mắt và phần còn lại có thể qua được. Có nhiều điều ngạc nhiên khác nhau: khi tôi đóng cửa, chiếc xe lắc lư (đọc là: nhẹ). Khi tôi muốn rời đi, tôi phải cắm chìa khóa vào ổ điện, vặn nó và nhả phanh đỗ - giống như trong xe đốt trong.

Từ salon, ấn tượng là nó là rẻ. Trên thực tế: rất rẻ. Thoạt nhìn, thiết kế ổn, nhưng khi tôi nhìn vào cần gạt, giá đỡ vô lăng (lưu ý rằng có phích cắm thay vì nút bấm; đây có thể là một phần của thiết bị Kinh doanh), tôi cảm thấy nó chủ yếu là một chiếc xe hơi. -xe chung. Tôi hiểu, tôi chấp nhận. Tôi cảnh báo bạn: nếu có thứ gì đó quan trọng trong xe lúc này, thì 80-90 phần trăm nó không có ở Dacia Spring:

Nội thất một lần nữa, lần này là 360 độ. Bạn có thể dừng lại và nhìn xung quanh. Bạn có để ý xe nào ở bên phải không? 🙂

Chẳng hạn như không có phòng phía sau... Việc mình không vừa người (cao 1,9 mét) ở phân khúc A là điều khá dễ hiểu. Nhưng ngay cả việc đặt một đứa trẻ ở đó cũng sẽ có vấn đề. Biết đâu điều này lại có thể xảy ra trong một gia đình 2 + 1, nơi mà người vợ sẽ dọn ghế về phía trước? Hay, là loài người, chúng ta có khả năng co đầu gối lên để làm phình hộp sọ của mình không? (bởi vì tôi đã có một nơi trên đầu của tôi)

Cũng có những điều ngạc nhiên khác. Cốp sau khá yên tĩnh, tôi có thể dễ dàng đóng gói hành lý ở đó cho một gia đình nhỏ vào cuối tuần (270 lít trên VDA, 290 lít trên Dacia). Một chiếc vali trên bánh xe cũng phải vừa vặn, à hai cái bướng bỉnh sẽ vào. Không có sự nhầm lẫn nào ở phía trước của thùng xe, nhưng nhìn chung thì nó trống rỗng:

Kinh nghiệm lái xe? Chiếc xe này có công suất 33 kW (45 mã lực) và 19 giây để 100 km / h, vì vậy đừng mong đợi điều kỳ diệu. Lên đến 50 km / h, nhấn chân ga xuống số sàn gây ra một số đang tăng tốc. Tất nhiên là theo kiểu thợ điện, không hú, kèm theo tiếng còi nhẹ của biến tần và tiếng ồn trong cabin ngày càng lớn. Ở chế độ tiết kiệm, nó hoạt động trơn tru và bình thường. Ở tốc độ trên 50 km / h, nó chạy rất đẹp và bình thường. Bất cứ ai đang chuyển đổi từ một chiếc xe thành phố động cơ diesel sẽ không cảm thấy sự khác biệt.

Nói chung: vào thành phố vừa lúc, không chướng ngại, không sợ bị húc khi quẹo trái nhanh. Vợ tôi thích vì cô ấy không thích cảnh xe lao về phía trước. Tôi không khuyên bạn nên đua, Dacia Spring Electric thậm chí sẽ đi vòng quanh một chiếc xe với động cơ đốt trong 1.2 lít hút khí tự nhiên.

Hồi hộp? Nó đây. Nó đang làm việc. Ức chế. Cho biết bề mặt. Tôi đã hơi lo lắng về các góc cua và va chạm, nhưng không ai bình thường sẽ chạy đua trên điều này. Hơn nữa, Traficar chỉ tính km mà không cần lo lắng về thời gian di chuyển.

Thu nhận? Khi tôi lên đường, tôi có 69 phần trăm pin, phạm vi dự kiến ​​là 132 km và quãng đường là 23 km. Sau đó, dự báo tăng nhẹ và giảm từ mức cao hơn, mặc dù tôi đã kiểm tra khả năng của máy. Sau khi lái xe 20 km (đồng hồ đo = 43 km), tôi đã sử dụng 12 phần trăm pin và dự đoán quãng đường đi được là 115 km. Vâng, tôi đang lái xe quanh thành phố, nhưng hôm đó trời là 3 độ C, và không ai có thể bấm còi cho tôi - một chuyến đi bình thường, bình thường đến đích của tôi.

Có thể dễ dàng tính toán rằng với một bộ pin đầy tôi phải đi quãng đường 160-170 km, tức là mức tiêu thụ 16,4 kWh / 100 km (164,4 Wh / km). Đối với các thí nghiệm tôi đã thực hiện (lái xe động, sưởi ấm cộng với nhiệt độ bên ngoài thấp), kết quả là rất tốt. Nó sẽ dịch sang Phạm vi hoạt động 190-200 km trong một lần sạc... Khi trời ấm lên, thậm chí có thể nhiều hơn một chút. Đây là một lựa chọn tốt cho WLTP, hứa hẹn có phạm vi 225-230 đơn vị trên mỗi pin.

Tôi mừng vì chiếc xe này có mặt trên thị trường vì chúng tôi không có đủ xe, điều này đang gây ra tình trạng ép giá. Có khả năng điều này sẽ thay đổi. Đó là tất cả.

Và đây là bản ghi 360 độ được hứa hẹn (thay đổi góc nhìn bằng chuột, hãy đảm bảo bật 4K):

Ghi chú của biên tập viên www.elektrowoz.pl: một bản ghi chuyến đi dài hơn được nén. Khi nén xong, tôi sẽ đính kèm video vào văn bản. Tôi khuyên bạn nên tự lái xe trước khi đưa ra quyết định mua hàng.

Điều này có thể khiến bạn quan tâm: