Dacia - sự chuyển mình từ lọ lem thành công chúa châu Âu

Nhiều người liên tưởng thương hiệu Dacia với những chiếc xe giá rẻ, khá cũ nát và cuối cùng là những chiếc xe thô sơ kiểu cách đã tràn ngập thị trường của chúng ta trong những năm 80 và đầu những năm 90. Thật không may, ít người đánh giá cao nhà sản xuất Romania, trong những năm qua đã phát triển từ một cơ sở sản xuất nhỏ thành một công ty lớn trên thị trường.

Có một thời, Dacia 1300 là một cảnh tượng rất phổ biến trên các con đường của Ba Lan. Thật không may, ngày nay di tích của quá khứ này thực sự rất hiếm và những ví dụ trong tình trạng tốt chỉ có thể được tìm thấy trong các bảo tàng ô tô NRL hoặc trong nhà để xe của những nhà sưu tập không muốn đưa kho báu của họ ra ánh sáng. Không có gì ngạc nhiên khi những chiếc xe này chứa đựng một khối lượng lịch sử khổng lồ, khá nhiều sóng gió, vô cùng thú vị và đầy ắp trái tim ô tô.

Sau phần giới thiệu hơi buồn, chúng ta hãy quay trở lại nguồn gốc của thương hiệu Dacia. Chúng ta sẽ bắt đầu với những điều cơ bản, tức là tên thương hiệu đến từ đâu. Nguồn gốc khá phức tạp, vì thương hiệu Romania, tất nhiên có nguồn gốc từ Romania với tên Uzina De Autoturisme Pitesti, đến từ tỉnh Dacia của La Mã. Khi tỉnh này nằm trên lãnh thổ của Romania ngày nay. Ban đầu, vùng đất này được hình thành bởi các biên giới tự nhiên - từ phía bắc giáp Carpathian, từ phía đông giáp sông Prut, từ phía nam giáp hạ lưu sông Danube và phía tây giáp với phần trung tâm của nó. Nhưng hãy chấm dứt những phức tạp về địa lịch sử và trở lại với nhân vật chính của chúng ta.

Hầu hết những người đã từng tiếp xúc với thương hiệu Dacia đều tin rằng kể từ gần đây công ty đã thuộc sở hữu hoàn toàn của Renault Pháp. Tất nhiên, có một số sự thật trong điều này, nhưng ít người biết rằng nhà máy Romania đã hợp tác chặt chẽ với người Pháp ngay từ những ngày đầu thành lập. Hãy bắt đầu ngay từ đầu, tức là cho đến việc thành lập thương hiệu Dacia vào năm 1952 dưới dạng Uzina de Autoturisme Pitesti, với nhà máy chính ở Kolibashi (nay là Mioveni) gần Pitesti. Gần 10 năm trước, việc sản xuất các bộ phận cho máy bay đã bắt đầu từ đây, vì vậy không khó để thiết kế lại dây chuyền lắp ráp để sản xuất ô tô.

Như đã đề cập, Dacia đã hợp tác chặt chẽ với Renault ngay từ đầu. Nhà máy ở Romania không chỉ sử dụng các công nghệ mà Pháp quan tâm, mà còn sản xuất ô tô theo giấy phép của họ, như chúng ta sẽ thấy bây giờ. Đúng vậy, Dacia đã nhiều lần cố gắng tạo ra một thứ gì đó của riêng mình, chẳng hạn như một chiếc xe hơi có tên Mioveni vào năm 1966, nhưng nỗ lực này và những nỗ lực khác đều không thành công. Dacia đã quyết định từ bỏ tham vọng của mình để ủng hộ những phát triển đã được chứng minh. Ít nhất là tạm thời.

Năm 1968, Dacia cuối cùng đã ký thỏa thuận hợp tác chính thức với hãng Renault của Pháp. Thành quả đầu tiên của sự hợp tác là Dacia 1100, được sản xuất với số lượng 37 chiếc trong vòng chưa đầy hai năm. Thoạt nhìn, bạn có thể thấy Dacia 1100 gần như là chị em song sinh với Renault 8, nhân tiện, nó trông rất thú vị và vẫn là một món đồ có giá trị của một nhà sưu tập. Phiên bản Romania của xe có động cơ đặt sau công suất 48 mã lực, tốc độ tối đa là km/h.

Một năm sau khi ký kết thỏa thuận hợp tác, một mẫu xe Dacia khác ra đời - 1300. Chiếc xe rõ ràng dựa trên chiếc Renault 12. Trong trường hợp này, có vẻ như chiếc Renault tương đương của Romania đã có được, ít nhất là ở nước ta, nhiều hơn. phổ biến hơn bản gốc tiếng Pháp. Mức độ phổ biến lớn đến mức trong những năm tiếp theo, các phiên bản động cơ mới cũng được tạo ra, bao gồm 1210, 1310 hoặc 1410, cũng như các kiểu thân xe như xe ga năm 1973 hoặc xe bán tải mang tính cách mạng lúc bấy giờ.

Ngày nay, chiếc Dacia 1300 được coi là người đã chở cuộc hành trình của người Romania từ vùng đất thấp phía đông đến vùng cao nguyên châu Âu. Không có gì ngạc nhiên khi mẫu xe này được sản xuất với nhiều sửa đổi cho đến năm 1980. Tất nhiên, tham vọng của người Romania đã quay trở lại, nhờ đó những biến thể thú vị của mô hình đã được tạo ra, nhưng đáng tiếc là nó đã không được đưa vào sản xuất hàng loạt. Ngoài mẫu 1300p, từng ngự trị trên đường phố Ba Lan, còn có những thử nghiệm như Brasovia coupe hay Dacia Sport. Thật tiếc khi ô tô không rời khỏi bàn thiết kế, vì chúng có thể gây ô nhiễm nghiêm trọng thị trường ô tô thể thao trong những năm đó. Những ước mơ chưa hoàn thành khác của thương hiệu bao gồm mô hình phân phối 1308 Jumbo hoặc một chiếc bán tải địa hình dẫn động bốn bánh.

Những năm 80 và 90 một lần nữa tham vọng, bị vượt qua bởi ý thức về thương hiệu Romania. Năm 1976, Dacia quyết định cắt đứt hợp tác với hãng Renault của Pháp và bắt đầu tự sản xuất ô tô. Với những thành công trước đó, chủ sở hữu thương hiệu Romania tự tin rằng họ có đủ kinh nghiệm và trí tuệ để tự mình chinh phục thị trường châu Âu mà không cần chia sẻ thành công với bất kỳ ai khác. Ngay cả trước khi chấm dứt hợp đồng, mẫu xe Dacia 2000 sẽ được tạo ra, tất nhiên, nó là chị em sinh đôi của Renault 20. Thật không may, chiếc xe này không còn phổ biến như mẫu 1300 nữa, và trong thời kỳ đầu ' chính phủ ở Romania can thiệp vào ngành công nghiệp ô tô.

Trước Dacia là một nhiệm vụ khá khó khăn. Chà, chính phủ Rumani ra lệnh cho nhà sản xuất sản xuất những chiếc xe nhỏ và tất nhiên là rẻ tiền mà người dân bình thường của đất nước này có thể mua được. Thành quả của công việc khó khăn và không may là bị ép buộc là Dacia 500 Lastun. Thật không may, chỉ cần nhìn vào chiếc xe cũng đủ để kết luận rằng đây là một sai lầm khủng khiếp - động cơ yếu, tay nghề kém và kiểu dáng từ thời Trung cổ khiến chiếc xe không được ưa chuộng lắm.

Sau nhiều năm hạn hán và sụp đổ, Dacia được tái sinh vào năm 1998 với chiếc Nova. Để không mắc thêm một sai lầm nào nữa, nhà sản xuất đã đạt đến lý trí và lẽ phải và quyết định sử dụng nhiều giải pháp từ các công ty khác, bao gồm Peugeot và Renault. Tuy nhiên, cuộc cách mạng thực sự đã đến một năm sau đó.

Năm 1999, Dacia xin lỗi về mối quan tâm của Renault, đổi lại họ mua 51% cổ phần của công ty Romania, do đó trở thành chủ sở hữu của thương hiệu Dacia. Kể từ đó, thương hiệu kín đáo này đã lấy được đà và dần dần chiếm được cảm tình của các tay lái châu Âu. Bước đầu tiên theo hướng này là hiện đại hóa mô hình Nova. Xe có động cơ mới hơn và mạnh hơn, và tên đã đổi thành SuperNova - rất hiện đại.

Nếu lúc đầu, tỷ lệ cổ phần của thương hiệu Romania khá đồng đều - 51 trên 49 nghiêng về công ty Pháp, thì trong những năm qua, tỷ lệ này nghiêng về phía Renault. Bước sang thiên niên kỷ mới đối với Dacia đồng nghĩa với việc củng cố quyền bá chủ của nhà sản xuất Pháp, nhưng liệu nhà sản xuất Mioveni có từ chối điều này? Tất nhiên là không, vì đó là cơ hội duy nhất của anh để vào thị trường châu Âu. Được biết, Dacia không thể tự mình đối phó và sự hỗ trợ đắc lực của Renault Pháp sẽ là vô giá.

Sau khi Renault tiếp quản phần lớn cổ phần vào năm 1999, cổ phần của họ đã tăng lên 73,2% một năm sau đó và ngay sau đó là 81,4%. Chỉ một năm sau, 92,7% cổ phần đã được chuyển vào tay công ty Pháp và cuối cùng là 2003% vào năm 99,3. 0,07% cổ phần khiêm tốn trong Dacia dường như cho phép công ty giữ lại huy hiệu và nhãn hiệu của mình. Dù sao, trong cùng năm đó, người kế nhiệm của mẫu SuperNova có tên là Solenca gia nhập thị trường - được trang bị tốt hơn và được chế tạo cẩn thận. Vì lý do nào đó, chỉ cần nhìn thoáng qua là có thể thấy thương hiệu Renault.

Việc tiếp quản Dacia của Renault dẫn đến việc bơm tiền mặt lớn gần 500 triệu euro. Phần lớn số tiền này được sử dụng để hiện đại hóa các nhà máy ở Romania mà trong nhiều năm vẫn chưa được hiện đại hóa. Quay trở lại năm 2004, châu Âu đã tìm hiểu xem liệu một khoản đầu tư như vậy có sinh lời hay không - mẫu xe Logan đã gia nhập thị trường và nhanh chóng trở thành một chiếc xe gần như mang tính cách mạng. Thiết bị tuyệt vời với mức giá rất rẻ - sự kết hợp này đã đủ để chinh phục thị trường các nước đang phát triển, không chỉ Châu Âu. Sự quan tâm rất lớn của người mua dẫn đến việc chiếc xe này cũng đến được Tây Âu, nơi xe Đức và Pháp ngự trị. Những năm sau đó đã mang đến những mẫu xe mới: Duster, Sandero, Logan trong một số biến thể, và gần đây là Lodgy, ra mắt tại Geneva Motor Show vào đầu tháng XNUMX năm nay.

Thương hiệu Dacia hiện do Jerome Olive, người kế nhiệm François Fourmont làm chủ tịch vào ngày 26 tháng 2009 năm 8. Giám đốc điều hành trước đó đã rời công ty từ Miowen và nghỉ hưu. Jerome Olive lần đầu tiên đảm nhận vị trí quản trị viên và không lâu sau đó trở thành Giám đốc điều hành của Dacia. Nhìn qua tiểu sử của anh ấy, người ta có thể đi đến kết luận rằng anh ấy là người đúng chỗ và đúng chỗ. Jerome Olive sinh ngày 1957 tháng 1980 năm 1982. Năm 1985, ông nhận bằng kỹ sư tại Học viện Thủ công và Nghệ thuật Công giáo, ICAM. Jérôme đã gắn liền với thương hiệu Pháp gần như ngay từ những ngày đầu khởi nghiệp. Ngay từ năm 1999, ông bắt đầu làm việc tại nhà máy Renault ở Sandouville. Năm 5, ông đảm nhận chức năng đầu tư và điều hành, và ngay sau đó ông trở thành giám đốc điều hành. Những thành công gần đây nhất của Jerome Olivia bao gồm việc ông được bổ nhiệm làm Giám đốc Hoạt động tại Douai vào năm XNUMX. Đây là một trong những nhà máy Renault lớn nhất và hiện đại nhất trên thế giới. Chỉ XNUMX năm sau thành công này, Olivia đã trở thành Giám đốc điều hành của nhà máy này. Người tiền nhiệm của Jerome Olivia là ai?

Như đã đề cập, François Fourmont rời Dacia và kết thúc sự nghiệp vĩ đại của mình. François sinh ngày 24 tháng 1948 năm 1975. Ông có trình độ học vấn kinh tế cao hơn và tốt nghiệp đại học chuyên ngành giáo dục. Giống như người kế nhiệm, ông bắt đầu sự nghiệp của mình tại Renault. Ban đầu, vào năm 1988, ông giữ chức vụ tại Phòng Nhân sự. Từ năm 1998 đến 2003, ông đảm nhiệm nhiều vị trí khác nhau tại nhà máy Sandouville và Le Mans, đỉnh cao là ông được bổ nhiệm vào tháng XNUMX năm XNUMX với tư cách là Giám đốc điều hành của thương hiệu Dacia.