Dalmor là nhà công nghệ-đánh lưới người Ba Lan đầu tiên.
Nhà máy chế biến tàu lưới kéo Dalmor trên biển.
Đội tàu đánh cá của Ba Lan bắt đầu phục hồi ngay sau khi Thế chiến II kết thúc. Các xác tàu được phát hiện và sửa chữa đã được điều chỉnh để phục vụ cho việc đánh cá, các con tàu được mua ở nước ngoài và cuối cùng, bắt đầu được đóng ở nước ta. Vì vậy, họ đi đến các ngư trường của Baltic và Biển Bắc, và trở về, họ mang theo cá muối trong thùng hoặc cá tươi, chỉ được phủ bằng nước đá. Tuy nhiên, theo thời gian, tình hình của họ trở nên khó khăn hơn, khi các khu vực đánh bắt gần đó vắng bóng người, còn các khu vực nhiều cá ở xa. Những người đánh cá thông thường ít làm ở đó, bởi vì họ không thể chế biến hàng hóa đánh bắt được ngay tại chỗ hoặc bảo quản chúng trong thời gian dài trong kho lạnh.
Những đơn vị hiện đại như vậy đã được sản xuất trên thế giới ở Anh, Nhật Bản, Đức và Liên Xô. Ở Ba Lan, chúng chưa tồn tại, và do đó, vào những năm 60, các nhà máy đóng tàu của chúng tôi quyết định bắt đầu xây dựng các nhà máy chế biến tàu đánh cá. Dựa trên các giả định nhận được từ chủ tàu Liên Xô, thiết kế của các đơn vị này được phát triển vào năm 1955-1959 bởi một nhóm chuyên gia từ Tổng cục đóng tàu Trung ương số 1 ở Gdansk. Thạc sĩ Khoa học bằng tiếng Anh Wlodzimierz Pilz dẫn đầu một nhóm bao gồm các kỹ sư Jan Pajonk, Michał Steck, Edvard Swietlicki, Augustin Wasiukiewicz, Tadeusz Weichert, Norbert Zielinski và Alfons Znaniecki.
Nhà máy chế biến lưới đánh cá đầu tiên cho Ba Lan được giao cho công ty Gdynia Połowów Dalecomorskich "Dalmor", công ty có công lớn đối với ngành đánh cá Ba Lan. Vào mùa thu năm 1958, một số chuyên gia của nhà máy này đã đến thăm các tàu đánh cá công nghệ của Liên Xô và làm quen với hoạt động của chúng. Năm sau, các trưởng xưởng tương lai của con tàu đang được xây dựng đã đến Murmansk: thuyền trưởng Zbigniew Dzvonkovsky, Cheslav Gaevsky, Stanislav Perkovsky, thợ máy Ludwik Slaz và nhà công nghệ Tadeusz Schyuba. Tại nhà máy Northern Lights, họ đi du thuyền đến ngư trường Newfoundland.
Hợp đồng giữa Dalmor và nhà máy đóng tàu Gdansk về việc đóng một con tàu thuộc lớp này được ký kết vào ngày 10 tháng 1958 năm 8, và vào ngày 4 tháng XNUMX năm sau, tàu của nó được đặt trên đường trượt K-XNUMX. Những người xây dựng nhà máy chế biến lưới đánh cá là: Janusz Belkarz, Zbigniew Buyajski, Witold Šeršen và thợ xây dựng cao cấp Kazimierz Beer.
Khó khăn nhất trong quá trình sản xuất thiết bị này và các thiết bị tương tự là áp dụng các công nghệ mới trong lĩnh vực: chế biến cá, cấp đông - cấp đông nhanh cá và nhiệt độ thấp trong hầm, ngư cụ - các loại và phương pháp đánh bắt khác so với trên bên. tàu đánh cá, phòng máy - các đơn vị đẩy chính công suất cao và các đơn vị phát điện với điều khiển từ xa và tự động hóa. Nhà máy đóng tàu cũng có những vấn đề lớn và dai dẳng với nhiều nhà cung cấp và đối tác. Nhiều thiết bị và cơ chế được cài đặt ở đó là nguyên mẫu và không thể thay thế bằng thiết bị nhập khẩu do hạn chế nghiêm trọng về tiền tệ.
Những con tàu này lớn hơn nhiều so với những con tàu được chế tạo từ trước đến nay, và về trình độ kỹ thuật thì chúng ngang bằng, thậm chí vượt xa những con tàu khác trên thế giới. Những chiếc tàu kéo tay B-15 rất linh hoạt này đã trở thành một khám phá thực sự trong ngành ngư nghiệp Ba Lan. Họ có thể câu cá ngay cả ở những vùng thủy sản xa nhất ở độ sâu lên đến 600 m và ở đó trong một thời gian dài. Điều này là do sự gia tăng kích thước của lưới đánh cá và đồng thời, sự mở rộng của thiết bị làm lạnh và đông lạnh trong tất cả các kho chứa của nó. Việc sử dụng chế biến cũng kéo dài thời gian lưu lại nghề cá của tàu do khối lượng hàng hóa bị hao hụt lớn do sản xuất bột cá. Phần chế biến mở rộng của con tàu yêu cầu cung cấp nhiều nguyên liệu thô hơn. Điều này đạt được thông qua việc sử dụng một đoạn đường dốc phía sau lần đầu tiên, giúp xe có thể nhận được một lượng lớn hàng hóa ngay cả trong điều kiện mưa bão.
Thiết bị công nghệ được đặt ở đuôi tàu và bao gồm, trong số những thứ khác, một nhà kho trung gian để bảo quản cá trong đá vỏ, một cửa hàng phi lê, một rãnh và một tủ đông. Giữa đuôi tàu, vách ngăn và phòng tập thể dục có một nhà máy bột cá với thùng chứa bột mì, và ở phần giữa của con tàu có một buồng máy làm mát, giúp có thể đông lạnh philê hoặc cá nguyên con thành khối ở nhiệt độ thích hợp. của -350C. Dung tích của 180 hầm được làm lạnh đến -1400C xấp xỉ 3 m300, dung tích của các hầm chứa bột cá là 3 m50. Tất cả các hầm hàng đều có cửa sập và thang máy được sử dụng để dỡ các khối đá đông lạnh. Thiết bị chế biến được cung cấp bởi Baader: chất độn, skimmer và skinners. Nhờ họ, có thể chế biến tới XNUMX tấn cá thô mỗi ngày.
