Kamov Ka-52 trong cuộc xung đột Syria
Những chiếc trực thăng chiến đấu Ka-52 đầu tiên của Nga đã đến Syria vào tháng 2916 năm XNUMX, và tháng sau chúng được sử dụng lần đầu tiên trong các trận chiến gần làng Homs.
Bài học kinh nghiệm từ việc sử dụng trực thăng chiến đấu Ka-52 trong cuộc xung đột ở Syria là vô giá. Người Nga đã tận dụng tối đa cuộc chiến ở Syria để tích lũy kinh nghiệm chiến thuật và tác chiến, nhanh chóng xây dựng đội ngũ nhân viên bay khi đối mặt với sự phản đối của đối phương, đồng thời có được kỹ năng duy trì trạng thái sẵn sàng bay Ka-52 ở mức độ cao trong các hoạt động chiến đấu. ở nước ngoài, và bản thân những chiếc trực thăng đã nổi tiếng là những cỗ máy đã được thử nghiệm trong chiến trường.
Máy bay trực thăng chiến đấu Mi-28N và Ka-52 được cho là nhằm tăng cường lực lượng tấn công của Lực lượng viễn chinh Nga ở Syria, cũng như tăng sức hấp dẫn đối với đề xuất của Mil và Kamov trên thị trường vũ khí quốc tế. Trực thăng Mi-28N và Ka-52 xuất hiện tại Syria vào tháng 2016/2015 (công tác chuẩn bị bắt đầu từ tháng 124/XNUMX), chúng được chuyển giao bằng máy bay vận tải hạng nặng An-XNUMX (hai trực thăng được vận chuyển trong một chuyến bay). Sau khi kiểm tra và bay vòng quanh, chúng được đưa vào chiến đấu vào đầu tháng XNUMX tại khu vực thành phố Homs.
Các máy bay Mi-24P của Nga ở Syria sau đó đã bổ sung 4 chiếc Mi-28N và 4 chiếc Ka-52 (chúng thay thế trực thăng tấn công Mi-35M). Số lượng phương tiện Kamov được gửi đến Syria chưa bao giờ được công khai, nhưng ít nhất là chín chiếc trực thăng - rất nhiều chiếc được xác định bằng số đuôi (bao gồm cả một chiếc bị mất, chúng ta sẽ nói sau). Rất khó để ràng buộc các loại riêng lẻ với các phạm vi cụ thể, vì chúng hoạt động khi cần thiết ở những nơi khác nhau. Tuy nhiên, có thể chỉ ra rằng trong trường hợp của Mi-28N và Ka-52, khu vực hoạt động chính là các vùng sa mạc ở miền trung và miền đông Syria. Trực thăng được sử dụng chủ yếu để chống lại các tay súng Nhà nước Hồi giáo.
Các nhiệm vụ chính mà trực thăng chiến đấu Ka-52 thực hiện là: hỗ trợ hỏa lực, hộ tống trực thăng vận tải và chiến đấu trong các hoạt động trên biển và trên không, cũng như tìm kiếm và chiến đấu độc lập với mục tiêu. Trong nhiệm vụ cuối cùng, một cặp máy bay trực thăng (hiếm khi một chiếc) kiểm soát khu vực đã chọn, tìm kiếm và tấn công kẻ thù, với ưu tiên là chiến đấu chống lại các phương tiện của lực lượng Hồi giáo. Hoạt động vào ban đêm, Ka-52 sử dụng trạm radar Arbalet-52 (được xây dựng ở phía trước thân máy bay) và trạm giám sát quang điện tử và chỉ định mục tiêu GOES-451.
Tất cả các máy bay trực thăng của lực lượng mặt đất Nga ở Syria đều tập trung trong một phi đội. Điều thú vị là bộ tham mưu chỉ huy, với một cuộc đột kích lớn trên công nghệ cũ, có thể bay trên nhiều loại khác nhau. Một trong những phi công Ka-52 cho biết trong nhiệm vụ tại Syria, anh cũng đã lái trực thăng vận tải chiến đấu Mi-8AMTZ. Còn đối với các phi công và hoa tiêu, những người giỏi nhất và giỏi nhất hãy đến Syria, kể cả những người tham gia phần "trực thăng" của Lễ duyệt binh Chiến thắng trên Quảng trường Đỏ ở Moscow hoặc trong các hoạt động tác chiến và không chiến theo chu kỳ "Aviadarts".
Danh tính máy bay và trực thăng được phân loại nên rất khó xác định các phi công và đơn vị cụ thể. Tác giả có thể xác nhận rằng các sĩ quan, đặc biệt, từ lữ đoàn 15 LWL từ Ostrov gần Pskov (Quân khu phía Tây). Thông tin nhận dạng phi hành đoàn của chiếc Ka-52 bị mất vào đêm 6-7 / 2018/18 cho thấy lữ đoàn LVL số XNUMX từ Khabarovsk (Quân khu phía Đông) cũng tham gia vào Syria. Tuy nhiên, có thể cho rằng các phi công, điều hướng viên và kỹ thuật viên từ các đơn vị khác của Lực lượng Mặt đất thuộc Lực lượng vũ trang RF được trang bị loại thiết bị này cũng đi qua Syria.
Ở Syria, các máy bay trực thăng chiến đấu Mi-28N và Ka-52 chủ yếu sử dụng tên lửa không điều khiển S-8 cỡ nòng 80 mm với sức nổ mạnh - chúng bắn từ 20 khối dẫn đường V-8W20A, ít thường xuyên hơn là 9M120-1 "Attack-1 “. tên lửa dẫn đường chống tăng (bao gồm phiên bản 9M120F-1 được trang bị đầu đạn nhiệt áp) và 9A4172K "Vihr-1". Sau khi phóng tên lửa 9M120-1 “Ataka-1” và 9A4172K “Vihr-1”, chúng được dẫn hướng kết hợp - ở giai đoạn đầu tiên của chuyến bay bán tự động bằng sóng vô tuyến, sau đó bằng chùm tia laze được mã hóa. Chúng rất nhanh: 9A4172K “Vihr-1” vượt qua khoảng cách tối đa 10 m trong 000 giây, 28 m trong 8000 giây và 21 m trong 6000 giây. Không giống như 14M9-120 “Ataka-1”, khoảng cách tối đa 1 m vượt qua trong 6000 giây.
