Cảm biến áp suất dầu Opel Zafira

Cảm biến áp suất dầu khẩn cấp - kiểm tra và thay thế

Cảm biến áp suất dầu khẩn cấp được vặn vào vỏ bơm dầu bên cạnh puli trục khuỷu.

Hoạt động được hiển thị trên ví dụ thay thế một cảm biến động cơ 1.6 DOHC. Trên các động cơ khác, hoạt động được thực hiện tương tự.

Bạn sẽ cần một đồng hồ vạn năng để làm việc.

Trình tự thực hiện

Ngắt kết nối dây nịt cảm biến.

Chúng tôi kết nối đồng hồ vạn năng ở chế độ quay số với đầu ra và vỏ cảm biến. Mạch phải được đóng lại. Nếu không, cảm biến phải được thay thế.

Cảnh báo! Việc ngắt kết nối cảm biến có thể làm đổ một lượng nhỏ dầu động cơ. Sau khi lắp đặt cảm biến, hãy kiểm tra mức dầu và nạp thêm nếu cần thiết.

Xoay cảm biến bằng cờ lê 24 mm và tháo nó ra.

Chúng tôi kết nối đồng hồ vạn năng với vỏ và đầu ra của cảm biến ở chế độ liên tục. Đẩy piston qua lỗ ở cuối cảm biến. Mạch sẽ mở. Nếu không, cảm biến bị lỗi và phải được thay thế.

Cài đặt cảm biến theo thứ tự ngược lại.

Xe tải nhỏ Opel Zafira 1.8 (B) 5dv, 140 HP, 5MT, 2005-2008 - áp suất dầu không đủ

Áp suất dầu không đủ (đèn cảnh báo áp suất dầu thấp bật)

Danh sách các lỗi có thể xảy ra	Chẩn đoán	Phương pháp loại bỏ
Mức dầu động cơ thấp	Theo chỉ báo mức dầu	Thêm dầu
Bộ lọc dầu bị lỗi	Thay bộ lọc bằng một bộ lọc tốt	Thay thế bộ lọc dầu bị lỗi
Phụ kiện ổ đĩa ròng rọc bu lông lỏng lẻo	Kiểm tra độ chặt của bu lông	Vặn vít đến mômen xoắn quy định
Sự tắc nghẽn của màn hình nhận dầu	Kiểm tra	lưới rõ ràng
Van giảm áp bơm dầu bị lệch và bị tắc hoặc lò xo van yếu	Kiểm tra khi tháo rời bơm dầu	Làm sạch hoặc thay thế van xả bị lỗi. Thay thế máy bơm
Bánh răng bơm dầu	Xác định bằng cách đo các bộ phận sau khi tháo rời bơm dầu (tại trạm bảo hành)	Thay bơm dầu
Khe hở quá mức giữa vỏ ổ trục và tạp chí trục khuỷu	Xác định bằng cách đo các bộ phận sau khi tháo rời bơm dầu (tại trạm bảo hành)	Thay thế các tấm lót bị mòn. Thay thế hoặc sửa chữa trục khuỷu nếu cần thiết
Cảm biến áp suất dầu thấp bị lỗi	Chúng tôi đã tháo cảm biến áp suất dầu thấp ra khỏi lỗ trên đầu xi lanh và lắp một cảm biến tốt vào vị trí của nó. Nếu đồng thời đèn báo tắt khi động cơ đang chạy, cảm biến lùi bị lỗi	Thay thế cảm biến áp suất dầu thấp bị lỗi

Lý do giảm áp suất dầu

Có một đèn trên bảng điều khiển cho biết áp suất dầu khẩn cấp trong động cơ. Khi nó sáng lên, đây là dấu hiệu rõ ràng của sự cố. Chúng tôi sẽ cho bạn biết phải làm gì nếu đèn áp suất dầu sáng lên và cách khắc phục sự cố.

Chỉ báo mức dầu có thể xuất hiện vì hai lý do: áp suất dầu thấp hoặc mức dầu thấp. Nhưng chính xác thì đèn báo dầu trên bảng đồng hồ có ý nghĩa gì thì chỉ có sách hướng dẫn mới giúp bạn tìm hiểu. Chúng tôi được giúp đỡ bởi thực tế là, theo quy luật, xe ô tô phổ thông không có chỉ báo mức dầu thấp, mà chỉ có áp suất dầu thấp.

Áp suất dầu không đủ

Nếu đèn dầu sáng lên có nghĩa là áp suất dầu trong động cơ không đủ. Theo quy định, nó chỉ sáng trong vài giây và không gây nguy hiểm cụ thể cho động cơ. Ví dụ, nó có thể bốc cháy khi xe bị rung lắc mạnh trong một lượt hoặc khi bắt đầu lạnh giá vào mùa đông.

Nếu đèn báo áp suất dầu thấp bật sáng do mức dầu thấp, thì mức này thường đã ở mức rất thấp. Việc đầu tiên cần làm khi đèn báo áp suất dầu bật sáng là kiểm tra dầu động cơ. Nếu mức dầu dưới mức bình thường, đây là nguyên nhân làm cho đèn này sáng. Vấn đề này được giải quyết một cách đơn giản - bạn cần thêm dầu đến mức mong muốn. Nếu đèn tắt, chúng ta vui mừng, và không quên bổ sung dầu kịp thời, nếu không nó có thể biến thành các vấn đề nghiêm trọng.

Nếu đèn áp suất dầu sáng, nhưng mực dầu trên que thăm dầu vẫn bình thường, thì một nguyên nhân khác khiến đèn có thể sáng là do bơm dầu bị trục trặc. Nó không đáp ứng được nhiệm vụ luân chuyển đủ lượng dầu trong hệ thống bôi trơn động cơ.

Trong bất kỳ trường hợp nào, nếu đèn báo áp suất dầu hoặc báo mức dầu thấp bật sáng, nên dừng xe ngay lập tức bằng cách tấp vào lề đường hoặc đến một nơi an toàn và yên tĩnh hơn. Tại sao bạn nên dừng lại ngay bây giờ? Bởi vì nếu dầu trong động cơ quá khô, động cơ có thể dừng lại và hỏng hóc với khả năng sửa chữa rất tốn kém. Đừng quên rằng dầu rất quan trọng để duy trì hoạt động của động cơ. Nếu không có dầu, động cơ sẽ hỏng rất nhanh, đôi khi chỉ trong vài phút hoạt động.

Ngoài ra, tình trạng này cũng xảy ra khi thay dầu động cơ bằng dầu mới. Sau lần khởi động đầu tiên, đèn báo áp suất dầu có thể bật sáng. Nếu dầu có chất lượng tốt, dầu sẽ chảy ra sau 10-20 giây. Nếu nó không ra ngoài thì nguyên nhân là do bộ lọc dầu bị lỗi hoặc không hoạt động. Nó cần được thay thế bằng một cái mới chất lượng hơn.

Cảm biến áp suất dầu trục trặc

Áp suất dầu khi không tải (khoảng 800 - 900 vòng / phút) tối thiểu phải là 0,5 kgf / cm2. Cảm biến đo áp suất dầu khẩn cấp có các dải phản ứng khác nhau: từ 0,4 đến 0,8 kgf / cm2. Nếu một cảm biến có giá trị phản hồi 0,7 kgf / cm2 được lắp trên xe, thì ngay cả ở 0,6 kgf / cm2, nó sẽ bật đèn cảnh báo cho biết một số áp suất dầu khẩn cấp trong động cơ.

Để hiểu được liệu cảm biến áp suất dầu trong bầu có phải là lỗi hay không, bạn cần tăng tốc độ trục khuỷu lên 1000 vòng / phút ở chế độ không tải. Nếu đèn tắt, áp suất dầu động cơ vẫn bình thường. Nếu không, bạn cần liên hệ với các chuyên gia, họ sẽ đo áp suất dầu bằng đồng hồ đo áp suất, kết nối nó thay vì cảm biến.

Làm sạch giúp tránh dương tính giả của cảm biến. Nó phải được tháo vặn và làm sạch kỹ tất cả các kênh dẫn dầu, vì tắc nghẽn có thể là nguyên nhân gây ra cảnh báo sai của cảm biến.

Nếu mức dầu chính xác và cảm biến là OK

Bước đầu tiên là kiểm tra que thăm dầu và đảm bảo rằng mức dầu đã không tăng lên kể từ lần kiểm tra cuối cùng. Que thăm dầu có mùi xăng không? Có thể xăng hoặc chất chống đông đã vào động cơ. Kiểm tra sự có mặt của xăng trong dầu rất dễ dàng, bạn cần nhúng que thăm vào nước và xem có vết xăng nào không. Nếu vậy, bạn cần liên hệ với một dịch vụ xe hơi, có lẽ động cơ cần được sửa chữa.

Nếu có trục trặc trong động cơ, đó là đèn báo áp suất dầu, rất dễ nhận thấy. Sự cố động cơ đi kèm với mất công suất, tăng mức tiêu hao nhiên liệu, khói đen hoặc xám thoát ra từ ống xả.

Nếu mức dầu chính xác, bạn có thể không sợ chỉ báo áp suất dầu thấp trong thời gian dài, chẳng hạn như khi khởi động nguội. Vào mùa đông, ở nhiệt độ thấp, đây là một hiệu ứng hoàn toàn bình thường.

Sau khi để xe qua đêm, dầu nhớt chảy ra từ mọi nẻo đường và đặc quánh lại. Máy bơm cần một thời gian để lấp đầy các đường và tạo áp suất cần thiết. Dầu được cung cấp cho các tạp chí chính và thanh kết nối ở phía trước của cảm biến áp suất, giúp loại bỏ sự mài mòn trên các bộ phận của động cơ. Nếu đèn áp suất dầu không tắt trong khoảng 3 giây, điều này không nguy hiểm.

Cảm biến áp suất dầu động cơ

Vấn đề áp suất dầu thấp rất phức tạp do sự phụ thuộc của mức tiêu thụ dầu nhờn và mức giảm vào tổng áp suất trong hệ thống. Trong trường hợp này, một số lỗi có thể được loại bỏ độc lập.

Nếu rò rỉ được tìm thấy, vấn đề khá dễ dàng để xác định và khắc phục. Ví dụ, rò rỉ dầu dưới bộ lọc dầu được loại bỏ bằng cách thắt chặt hoặc thay thế nó. Tương tự, vấn đề với cảm biến áp suất dầu, nơi chất bôi trơn chảy qua, cũng được giải quyết. Cảm biến bị siết chặt hoặc đơn giản là thay thế bằng cảm biến mới.

Đối với sự cố rò rỉ của phớt dầu, việc này sẽ cần thời gian, công cụ và kỹ năng. Đồng thời, bạn có thể tự tay thay phớt dầu trục khuỷu trước hoặc sau tại gara của mình có lỗ kiểm tra.

Có thể loại bỏ rò rỉ dầu dưới nắp van hoặc trong khu vực bể chứa bằng cách siết chặt các chốt, thay thế gioăng cao su và sử dụng chất làm kín động cơ đặc biệt. Vi phạm hình dạng của các mặt phẳng được kết nối hoặc hư hỏng nắp / chảo van sẽ cho thấy sự cần thiết phải thay thế các bộ phận đó.

Nếu chất làm mát ngấm vào dầu động cơ, bạn có thể tháo đầu xi lanh một cách độc lập và thay thế miếng đệm đầu xi lanh, tuân theo tất cả các khuyến nghị về việc tháo và sau đó siết chặt đầu xi lanh. Việc kiểm tra thêm các mặt phẳng giao phối sẽ cho thấy liệu đầu khối có cần được tiếp đất hay không. Nếu các vết nứt được tìm thấy trong khối xi lanh hoặc đầu xi lanh, chúng cũng có thể được sửa chữa.

Đối với bơm dầu, trong trường hợp bị mòn, bộ phận này tốt nhất nên thay ngay bằng bộ phận mới. Nó cũng không được khuyến khích để làm sạch bộ nhận dầu, tức là, bộ phận đã được thay đổi hoàn toàn.

Trong trường hợp vấn đề ở hệ thống bôi trơn không quá rõ ràng và bạn phải tự sửa xe, trước hết cần phải đo áp suất dầu trong động cơ.

Để loại bỏ vấn đề và cũng tính đến ý tưởng chính xác về việc đo áp suất dầu trong động cơ và cách thực hiện, cần phải chuẩn bị trước các thiết bị bổ sung. Xin lưu ý rằng trên thị trường có bán sẵn thiết bị đo áp suất dầu trong động cơ.

Là một tùy chọn, một đồng hồ đo áp suất phổ quát "Đo lường". Một thiết bị như vậy là khá phải chăng, bộ có tất cả mọi thứ bạn cần. Bạn cũng có thể làm một thiết bị tương tự bằng tay của chính mình. Điều này sẽ yêu cầu một ống chịu dầu phù hợp, đồng hồ đo áp suất và bộ điều hợp.

Để đo lường, thay vì cảm biến áp suất dầu, một thiết bị làm sẵn hoặc sản xuất tại nhà được kết nối, sau đó các số đọc áp suất trên đồng hồ áp suất được đánh giá. Xin lưu ý rằng ống thông thường không thể được sử dụng để tự làm. Thực tế là dầu ăn mòn cao su một cách nhanh chóng, sau đó các phần bị tẩy tế bào chết có thể xâm nhập vào hệ thống dầu.

Theo quan điểm trên, rõ ràng áp suất trong hệ thống bôi trơn có thể giảm vì nhiều lý do:

• chất lượng dầu hoặc mất các đặc tính của nó;
• rò rỉ dầu phớt, gioăng, phớt;
• dầu “ép” động cơ (tăng áp suất do hệ thống thông gió cacte bị trục trặc);
• trục trặc máy bơm dầu, các sự cố khác;
• bộ nguồn có thể bị mòn rất nhiều và như vậy

Lưu ý rằng trong một số trường hợp, người lái xe sử dụng phụ gia để tăng áp suất dầu trong động cơ. Ví dụ, chữa bệnh XADO. Theo các nhà sản xuất, loại phụ gia chống khói như vậy với chất phục hồi làm giảm tiêu thụ dầu, cho phép chất bôi trơn duy trì độ nhớt cần thiết khi đun nóng ở nhiệt độ cao, phục hồi các tạp chí và ống lót trục khuỷu bị hư hỏng, v.v.

Thực tế cho thấy, không thể coi một giải pháp hữu hiệu cho vấn đề phụ gia áp suất thấp, nhưng chỉ là biện pháp tạm thời cho động cơ cũ và mòn, phương pháp này có thể phù hợp. Tôi cũng muốn lưu ý rằng đèn áp suất dầu nhấp nháy không phải lúc nào cũng cho thấy động cơ đốt trong và các hệ thống của nó có vấn đề.

Hiếm khi xảy ra sự cố với thợ điện. Vì lý do này, không thể loại trừ khả năng hư hỏng các bộ phận điện, tiếp điểm, cảm biến áp suất hoặc bản thân hệ thống dây điện.

Cuối cùng, chúng tôi nói thêm rằng chỉ sử dụng dầu khuyến nghị sẽ giúp tránh nhiều vấn đề với hệ thống dầu và động cơ. Cũng cần phải chọn chất bôi trơn có tính đến các đặc tính riêng của hoạt động. Việc lựa chọn chính xác chỉ số độ nhớt cho mùa (dầu mùa hè hoặc mùa đông) đáng được quan tâm không kém.

Dầu động cơ và bộ lọc phải được thay đúng cách và nghiêm ngặt theo định mức, vì sự gia tăng khoảng thời gian bảo dưỡng dẫn đến hệ thống bôi trơn bị nhiễm bẩn nghiêm trọng. Các sản phẩm phân hủy và các chất cặn khác trong trường hợp này tích cực lắng đọng trên bề mặt của các bộ phận và thành kênh, làm tắc bộ lọc, lưới thu dầu. Bơm dầu trong điều kiện đó có thể không cung cấp đủ áp suất cần thiết, thiếu dầu và độ mòn động cơ tăng lên đáng kể.

Cảm biến áp suất dầu nằm ở đâu trên Opel Zafira b

Vì vậy, tôi đã lái xe 120 km và quyết định xem dầu, nó không có trên que thăm. Thật thấp, tôi nghĩ. Đèn không bật. Và vì vậy tôi đã nghĩ như vậy. Opel không quan tâm đến việc có áp suất hay không, nếu cảm biến không hoạt động.

Và theo thứ tự, dầu có thể gần như không cháy, hoặc hoàn toàn không xuất hiện khi bật máy đánh lửa (nhưng đây là một tội ác của Opel), hoặc nó cháy liên tục.

Tôi không tìm thấy cảm biến này trong danh mục, nhưng bộ điều khiển đã đề xuất nó.

Tôi đã mua 330364 trong cửa hàng ERA với giá 146 rúp, theo đánh giá thì chúng không tệ.

So với những gì đã đứng, chuỗi mới dài hơn

Pipette phân tích, thật tốt khi người Đức đến từ bóng đá, chúng ta buộc phải thay đổi cảm biến này.

Để thay thế cảm biến

1. Đứng quay mặt về bên phải.
2. Tháo bánh xe.
3. Để đề phòng, hãy tháo thiết bị đầu cuối của pin.
4. Tháo bộ căng đai truyền động, đầu E14 bằng một bu lông.
5. Tháo 3 bu lông của khung máy phát điện E14 một lần nữa
6. Nới lỏng một chút chốt ngang đang cố định máy phát điện vào giá đỡ.
7. Tháo giá đỡ cảm biến áp suất.
8. Đến một lúc nào đó, mọi thứ bắt đầu gây trở ngại, và họ đã tháo vỏ lọc gió và đường ống dẫn đến DZ.
9. Với đầu 24 và một đầu dài, hãy tháo xoắn cảm biến áp suất dầu. Tất nhiên, không có đầu cho 24, đầu thông thường nằm trên thanh cảm biến.

Chìa khóa của Liên Xô đã bị cắt

nhưng khi tôi cố gắng mở cái cũ, nó ngay lập tức bị vỡ và tôi làm mất miếng kẹo cao su niêm phong màu xanh lá cây trên chip, vì lý do nào đó nằm trên cảm biến.

loại bỏ các hỗ trợ để không gây trở ngại.

Vì cảm biến có mùi DMSO nồng nặc, tôi quyết định quay động cơ trong 1 giây,

Sau đó 3 giây nữa và mọi thứ đều chìm trong dầu

Nếu quy trình này cần phải lặp lại, thì tôi sẽ mua một cái đầu với giá 24, và cắt nó bằng máy mài sao cho phù hợp với cảm biến. Một cờ lê vòng 24 ngu ngốc sẽ không hoạt động, một đầu thông thường cũng sẽ không hoạt động, một cái dài sẽ không hoạt động do lắp máy phát điện và một cờ lê đầu hở thậm chí sẽ không hoạt động.

Nếu ai đó quyết định trở nên thông minh với một chiếc chìa khóa, hãy mua một chiếc đầu có 12 cạnh cắt trở lên.

Dịch vụ và chẩn đoán trên ô tô

Kiểm tra áp suất dầu

Động cơ xăng 1.6L

Tháo bu lông khỏi lỗ trên đầu xi lanh (

Lắp đặt đồng hồ đo áp suất KM-498-B (2) với bộ chuyển đổi KM-232

Ghi

Nhiệt độ dầu phải là 80

100 ° C, tức là động cơ phải nóng lên đến nhiệt độ hoạt động.

Khởi động động cơ và kiểm tra áp suất dầu. Khi không tải, áp suất dầu phải là 130 kPa.

Tháo đồng hồ đo áp suất KM-498-B (2) bằng bộ chuyển đổi KM-232 (1).

Lắp một bu lông mới vào lỗ đầu xi lanh.

Siết chặt bu lông đến 15 Nm.

Kiểm tra mức dầu động cơ bằng que thăm.

Động cơ diesel 1.7 l

Ngắt kết nối cực âm của pin.

Luồn ống đo áp suất KM-498-B xuống dọc theo vách ngăn

Nâng và cố định phương tiện.

Đặt một chảo dầu sạch dưới gầm xe.

Vặn cảm biến áp suất dầu.

Lắp bộ chuyển đổi KM-232 (1) vào ổ cắm cảm biến áp suất dầu (2), như thể hiện trong hình bên dưới.

Kết nối ống đo áp suất KM-498-B với bộ chuyển đổi KM-232.

Kết nối cực âm của pin.

Ghi

Nhiệt độ dầu phải là 80

100 ° C, tức là động cơ phải nóng lên đến nhiệt độ hoạt động.

Kiểm tra áp suất dầu động cơ. Khi không tải, áp suất dầu ít nhất phải là 127 kPa (1,27 bar).

Tháo bộ điều hợp KM-232.

Tháo bộ khởi động để nhường chỗ cho cờ lê mô-men xoắn.

Lắp đặt cảm biến áp suất dầu.

Tháo đồng hồ đo áp suất KM-498-B.

Kiểm tra mức dầu động cơ.

Động cơ diesel 1.9 l

Đỗ xe trên bề mặt phẳng và để dầu máy chảy vào thùng chứa động cơ trong 2-3 phút, sau đó kiểm tra mức dầu. Nếu cần, hãy thêm dầu động cơ vào đúng mức.

Khởi động động cơ và kiểm tra xem chỉ báo áp suất dầu thấp trên bảng điều khiển đã tắt và chỉ báo áp suất dầu vẫn bình thường.

Lắng nghe tiếng động cơ hoặc tiếng gõ bất thường.

• Sự hiện diện của hơi ẩm hoặc nhiên liệu trong dầu.
• Độ nhớt của dầu không phù hợp ở một nhiệt độ nhất định.
• Khả năng sử dụng của cảm biến áp suất dầu trong động cơ.
• Bộ lọc dầu bị tắc.
• Van bypass dầu bị lỗi.

Tháo công tắc áp suất dầu hoặc bất kỳ phích cắm đường dầu nào trong khối xi lanh.

Lắp bộ chuyển đổi KM-21867-850 với đồng hồ đo áp suất và đo áp suất dầu.

So sánh các giá trị thu được với thông số kỹ thuật (xem phần "Dữ liệu kỹ thuật và mô tả" ở đầu chương).

Nếu áp suất dầu thấp, hãy kiểm tra những điều sau:

• Bơm dầu do mòn hoặc nhiễm bẩn.
• Bu lông nắp trước động cơ do bị lỏng.
• Kênh cung cấp dầu cho sự tắc nghẽn và lỏng buộc.
• Vòng đệm giữa ống bơm dầu và đầu vào dầu không bị hỏng hoặc bị thiếu.
• Sự hiện diện của các vết nứt, rỗ hoặc tắc nghẽn đường dầu.
• Hỏng bộ truyền động bơm dầu và bánh răng dẫn động.
• Khả năng sử dụng của van rẽ nhánh của hệ thống bôi trơn.
• Chơi trong các ổ trục của trục khuỷu.
• Đường dầu do tắc nghẽn hoặc lắp đặt sai.
• Thang máy thủy lực do hư hỏng.
• Bộ làm mát dầu để làm tắc nghẽn.
• Vòng chữ O của bộ làm mát dầu khi bị hỏng hoặc mất mát.
• Các tia dầu làm mát các piston trong trường hợp bị hư hỏng.

Đèn áp suất dầu vẫn sáng trong thời gian dài

Khi khởi động, đèn áp suất dầu vẫn sáng lâu. Van một chiều ở đâu?

Lần thay nhớt 135 vạn km. Lúc đầu mọi thứ đều ổn. Sau đó, khoảng thời gian tắt đèn áp suất dầu trở nên dài hơn. Và bây giờ ở đâu đó 4-5 giây. Nhưng vấn đề là cho đến khi bơm dầu đạt đến mức dầu, người ta nghe thấy một tiếng ồn, tương tự như tiếng gõ của máy nâng thủy lực (có tiếng ồn không?). Sau đó mọi thứ trở nên bình thường.

Một trường hợp tương tự đã được quan sát thấy tại một thời điểm trên Audi A4. Ở đó, do bộ lọc bị lỗi (hình như van một chiều bị kẹt), dầu đã tràn vào cacte và mỗi lần khởi động, bạn phải đợi cho đến khi bơm dầu đầy các rãnh. Sau khi thay đổi bộ lọc, mọi thứ vẫn như trước.

Như bạn đã biết, chúng tôi có một bộ phận lọc giấy trên động cơ HER của chúng tôi. Tôi không biết van một chiều nằm ở đâu, nhưng tôi nghi ngờ rằng vấn đề là ở nó.

Không phải họ, họ không ở trong động cơ này. Nhưng có những người lệch pha. Và vấn đề có thể là dầu chảy ra trong một thời gian dài ngừng hoạt động, và cho đến khi chúng được làm đầy với áp suất, không có áp suất, nhưng có một tiếng thổi.

Tôi đã nghĩ về chúng. Và đọc rất nhiều trên các diễn đàn. Họ không giống họ. Động cơ có tiếng ồn lạ, em nghĩ do thiếu dầu lúc mới khởi động. Anh ta chảy máu vào bể chứa, đó là vấn đề. Và không lãng phí động cơ sau khi khởi động, nó hoạt động giống như lúc bắt đầu hoạt động.

Rõ ràng là tiếng ồn có thể phát ra từ các bánh răng, NHƯNG tại sao dầu cứ bị rò rỉ ra ngoài? Điểm yếu này là ở đâu? Rốt cuộc, ngay cả khi các bánh răng ồn ào, đây là một hệ quả, không phải là một nguyên nhân! Nguyên nhân là do thiếu dầu trong các kênh khi bắt đầu nổ máy.

Nhưng tôi không có thời gian để làm điều đó ngay bây giờ. Ngày mai, tôi sẽ đi công tác trên đồi (vì vậy tôi xin lỗi nếu tôi im lặng trong một thời gian dài! Nhưng tôi hứa sẽ cẩn thận làm theo lời khuyên của các ánh sáng!)

Khi tôi quay lại, tôi đang lên kế hoạch thay dầu và bộ lọc đột xuất. Đồng thời, tôi sẽ trèo lên kính của bộ lọc dầu, kiểm tra tình trạng của van, điều được viết về câu lạc bộ Zafira. Như họ nói, nó không phải để bán, nó giống như một trang trại tập thể.

Tóm lại, máy chủ treo trên m-can, cảm biến áp suất trên x-can, định tuyến chuyển đến CIM và sau khi khởi động, sẽ có vùng khởi tạo thiết bị ban đầu (từ 1 đến 3 giây). Do đó, nếu lệnh cảm biến dầu thành công trước khi bắt đầu khởi tạo, đèn sẽ tắt sau 1 giây và nếu không thành công, thì sau khi kết thúc khởi tạo, trong 3-4 giây, ngay cả khi áp suất tăng lên sau 1,2 giây, bạn sẽ nhận thấy rằng dầu theo nguyên tắc chung chảy ra từ gối, bạn có nghĩ rằng đây là một sự trùng hợp? Trên XER, áp suất trong cảm biến thực sự tăng lên sau đó, kể từ giây đầu tiên dầu lấp đầy bộ điều chỉnh VVTi và cảm biến ở cuối hệ thống, trước khi dầu chảy vào bể chứa. Dầu được thổi ra khỏi bộ điều chỉnh trong 3-6 giờ qua tất cả các loại khe hở ở cả các ngôi sao và van. Vì vậy, khi khởi động với bộ điều chỉnh sao đầy đủ, áp suất sẽ bị cắt ngay lập tức.

Sau khi khởi động, các ngôi sao ầm ầm phía sau bạn (cả bản thân và van động cơ không tạo ra tiếng vang, bởi vì các ngôi sao không quay đúng vị trí của chúng), nguyên nhân đầu tiên là độ nhớt của dầu, nguyên nhân thứ hai là do sự chèn ép của các van VVTi. để làm đầy các bộ điều chỉnh sao và chuyển chúng về góc chính xác. Lý do của việc nêm là độ cứng được lựa chọn không chính xác của vật liệu của thân và thân van, dẫn đến van bị mòn sớm và sứt mẻ, điều này đã được sửa chữa chỉ sau 3 năm, vào năm mô hình 2009, đã có trong phù hiệu và aster mới. Các van hoàn toàn tương thích. Thứ ba là sự mòn của bản thân bộ điều chỉnh sao, do rung động do định vị sai (do hỏng van).