Cảm biến van tiết lưu VAZ 2112

Các "triệu chứng" của cảm biến vị trí bướm ga bị lỗi bao gồm:

1. Tăng nhàn rỗi.
2. Động cơ dừng ở trạng thái trung tính.
3. Nổi lạnh.
4. Câu cá trong quá trình tăng tốc.
5. Động lực học giảm dần.
6. Trong một số trường hợp, đèn "Kiểm tra Động cơ" có thể bật sáng.

Cảm biến vị trí bướm ga được chẩn đoán như sau:

1. Bật đánh lửa, sau đó kiểm tra điện áp giữa thanh trượt và âm bằng vôn kế. Vôn kế không được quá 0,7V.
2. Tiếp theo, xoay khu vực nhựa, do đó mở hoàn toàn van điều tiết, và sau đó đo lại điện áp. Thiết bị phải hiển thị ít nhất 4 V.
3. Bây giờ tắt hoàn toàn bộ phận đánh lửa và rút đầu nối ra. Kiểm tra điện trở giữa cần gạt nước và một trong hai ổ cắm.
4. Từ từ, quay khu vực, theo số đọc của vôn kế. Đảm bảo trục chuyển động trơn tru và chậm rãi, nếu bạn nhận thấy bị nhảy - cảm biến vị trí bướm ga bị lỗi và cần được thay thế.

Thay thế cảm biến vị trí bướm ga:

1. Ngắt kết nối cáp khỏi cực "-" của pin.
2. Ngắt kết nối dây đai cảm biến vị trí bướm ga bằng cách nhấn vào chốt nhựa.
3. Tháo hai bu lông lắp và tháo cảm biến vị trí bướm ga ra khỏi ống tiết lưu.
4. Cài đặt cảm biến mới theo thứ tự ngược lại, ghi nhớ vòng bọt.

Cảm biến vị trí bướm ga không yêu cầu điều chỉnh, vì bộ điều khiển coi việc chạy không tải (tức là ga hoàn toàn) là một dấu không.

Các "triệu chứng" của cảm biến tốc độ không tải bị lỗi bao gồm:

1. Thay đổi tốc độ động cơ tự phát không được kiểm soát (giảm hoặc tăng mạnh).
2. Khởi động động cơ "nguội" không làm tăng tốc độ.
3. Trong quá trình sử dụng các thiết bị bổ sung của ô tô (bếp, đèn pha), tốc độ không tải đồng thời được giảm xuống.
4. Động cơ dừng ở chế độ không tải và khi hộp số được tắt.

Cần nhớ rằng các chỉ số của cảm biến tốc độ không tải của kim phun VAZ 2110 không được hệ thống điện tự động trên bo mạch “đọc”, cũng như không được tích hợp vào hệ thống cảnh báo “Kiểm tra động cơ”.

Bộ điều khiển tốc độ không tải được chẩn đoán như sau:

Có một số cách để phân tích cảm biến tốc độ không tải, nhưng những cách chính, đơn giản nhất và hiệu quả nhất, được mô tả dưới đây:

1. Đầu tiên, bạn cần "đào" thiết bị, ngắt kết nối nó khỏi khối kết nối dây
2. Kiểm tra sự hiện diện của điện áp bằng vôn kế thông thường nhất: "trừ" tới động cơ, và "cộng" vào các cực của cùng khối dây A và D.
3. Đánh lửa được bật và dữ liệu thu được được phân tích: điện áp phải trong vòng XNUMX vôn, nếu nhỏ hơn, thì rất có thể có vấn đề với việc sạc pin, nếu không có điện áp, cả bảng điện tử và toàn bộ mạch sẽ cần. được kiểm tra.
4. Sau đó, chúng tôi tiếp tục kiểm tra với đánh lửa và lần lượt phân tích các kết luận A: B, C: D: điện trở tối ưu sẽ là khoảng năm mươi ba ohms; trong quá trình hoạt động bình thường của IAC, điện trở sẽ lớn vô hạn.

Ngoài ra, khi tháo cảm biến và đánh lửa, nếu một khối sống được kết nối với nó, thì kim của nón cảm biến sẽ đi ra, nếu điều này không xảy ra thì nó đã bị lỗi.

1. Tháo cực âm của pin.
2. Ngắt IAC khỏi đai phanh.
3. Với đồng hồ vạn năng, chúng tôi đo điện trở của các cuộn dây bên ngoài và bên trong của IAC, trong khi các thông số điện trở của các tiếp điểm A và B, và C và D phải là 40-80 Ohms.
4. Tại các giá trị không của thang đo của thiết bị, cần phải thay thế IAC bằng một thiết bị có thể sửa chữa được, và nếu đạt được các thông số yêu cầu, sau đó chúng tôi kiểm tra các giá trị điện trở trong cặp B và C, A và d
5. Thiết bị nên xác định "sự cố trong mạch điện."
6. Với các chỉ số như vậy, IAC có thể sử dụng được, và nếu không có, bộ điều chỉnh phải được thay thế.

Nếu vấn đề nằm chính xác ở hoạt động của bộ điều chỉnh, thì bạn không nên vội vàng và ngay lập tức đến dịch vụ xe hơi, vì cảm biến tốc độ không tải có thể được làm sạch bằng tay của bạn và thay thế.

Vệ sinh và thay thế bộ điều khiển tốc độ không tải.

Trước hết, hãy mua một chất tẩy rửa cho bộ chế hòa khí, và sau đó tiếp tục, trên thực tế, đến điểm:

1. Dây nịt bị ngắt kết nối khỏi cảm biến.
2. Sau đó, cả hai chốt đều được tháo và cảm biến được tháo ra.
3. Nếu cần, IAC sẽ được làm sạch hoàn toàn các mảnh vụn, chất bẩn có thể có trên nón kim và lò xo.
4. Cũng đừng quên làm sạch lỗ lắp trên cụm bướm ga nơi kim của côn cảm biến đi qua.
5. Sau khi làm sạch, chúng tôi đặt mọi thứ trở lại vị trí ban đầu.

Nếu không có gì thay đổi trong hoạt động của xe, các vấn đề và bất tiện tương tự xuất hiện, thì bộ điều chỉnh phải được thay thế.

Điều đáng chú ý là khi mua hàng, bạn nên chú ý đến ký hiệu cuối cùng là 04. Các cảm biến được sản xuất với ký hiệu 01 02 03 04, vì vậy hãy nhìn vào nhãn cảm biến ở trên và mua loại giống nhau. Ví dụ, nếu bạn đặt một cảm biến được đánh dấu 04 thay vì 01, thì cảm biến sẽ không hoạt động. Cho phép thay thế: 01 thành 03, 02 thành 04 và ngược lại.

Việc thay thế cảm biến tốc độ không tải cũng được thực hiện mà không có vấn đề gì:

1. Hệ thống trên xe được khử năng lượng.
2. Một khối có cáp được ngắt kết nối khỏi bộ điều chỉnh XX.
3. Các ốc vít được nới lỏng và cuối cùng là cảm biến được tháo ra.
4. Kết nối thiết bị mới theo thứ tự ngược lại.

Nếu bạn phải đối mặt với tình huống động cơ chạy không đều khi không tải hoặc xe định kỳ chết máy không rõ nguyên nhân, thì có thể lỗi của cảm biến vị trí bướm ga là nguyên nhân dẫn đến hành vi này của bộ phận điện. Bạn không nên đến ngay trạm bảo hành vì sự cố này có thể tự khắc phục được.

Cảm biến vị trí bướm ga mới

Trong bài viết này, chúng ta sẽ xem xét các dấu hiệu chính cho thấy cảm biến này bị hỏng, tìm hiểu cách kiểm tra TPS và cũng làm quen với thiết kế của nó. Hướng dẫn này phù hợp với chủ xe VAZ 2110, 2114, Priora, Kalina và thậm chí cả xe Renault Logan.

Xây dựng DPDZ

Cảm biến vị trí bướm ga là thiết bị được thiết kế để phân phối chính xác lượng hỗn hợp nhiên liệu đi vào buồng đốt của động cơ. Việc sử dụng nó trong các động cơ hiện đại có thể cải thiện hiệu suất của ô tô, cũng như tăng hiệu suất của đơn vị điện. Nó nằm trong hệ thống cung cấp nhiên liệu trên trục bướm ga.

Đây là thiết kế của DPS trông như thế nào

Ở giai đoạn phát triển hiện nay của công nghệ ô tô, các loại TPS sau đây được giới thiệu trên thị trường:

Cảm biến vị trí bướm ga không tiếp xúc với ký hiệu chân

Loại thứ hai về mặt cấu trúc có các tiếp điểm điện trở ở dạng rãnh, cùng với đó điện áp được xác định, và các tiếp điểm không tiếp xúc thực hiện phép đo này dựa trên hiệu ứng từ. Sự khác biệt của các cảm biến được đặc trưng bởi giá cả và tuổi thọ của chúng. Loại không tiếp xúc đắt hơn, nhưng tuổi thọ của chúng lâu hơn nhiều.

Nguyên tắc hoạt động

Như đã nói ở trên, cảm biến nằm gần bướm ga. Khi bạn nhấn bàn đạp, nó sẽ đo điện áp đầu ra. Trong trường hợp bướm ga ở vị trí "đóng", điện áp tại cảm biến lên đến 0,7 volt. Khi người lái nhấn bàn đạp ga, trục van điều tiết sẽ quay và do đó làm thay đổi độ dốc của thanh trượt một góc nhất định. Đáp ứng của cảm biến được biểu hiện bằng sự thay đổi điện trở trên các rãnh tiếp xúc và kết quả là sự gia tăng điện áp đầu ra. Ở van tiết lưu mở rộng, điện áp lên đến 4 volt. Dữ liệu cho xe VAZ.

Các giá trị này được đọc bởi ECU của xe. Dựa trên dữ liệu nhận được, nó thực hiện các thay đổi đối với lượng hỗn hợp nhiên liệu được cung cấp. Điều đáng chú ý là toàn bộ quy trình này diễn ra gần như ngay lập tức, cho phép bạn lựa chọn hiệu quả chế độ vận hành động cơ, cũng như mức tiêu thụ nhiên liệu.

Các triệu chứng trục trặc cảm biến

Với TPS đang hoạt động, xe của bạn sẽ lái mà không bị giật, giật bất thường và phản hồi nhanh khi nhấn chân ga. Nếu bất kỳ điều kiện nào trong số này không được đáp ứng, thì có thể có sự cố cảm biến. Điều này có thể được xác định bởi các đặc điểm sau:

• Khởi động động cơ khó cả nóng và lạnh;
• Mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên đáng kể;
• Khi lái xe, xuất hiện hiện tượng giật cục ở động cơ;
• Ở chế độ nhàn rỗi, các vòng quay được đánh giá quá cao thường xuyên hơn mức bình thường;
• Xe tăng tốc chậm;
• Đôi khi nghe thấy tiếng lách cách lạ trong khu vực ống nạp;
• Bộ nguồn có thể ngừng hoạt động khi không hoạt động;
• Chỉ báo Kiểm tra trên bảng điều khiển sẽ nhấp nháy hoặc vẫn sáng.

Trong hầu hết các trường hợp, cảm biến trở nên không sử dụng được do vượt quá thời hạn sử dụng do cạn kiệt. Nhóm tiếp xúc được phủ và do đó có thể bị mài mòn. TPS hoạt động trên nguyên tắc không tiếp xúc không có nhược điểm như vậy và do đó, phục vụ lâu hơn nữa.

Cuối cùng để chắc chắn rằng bộ phận này cần được thay thế, bạn cần có thể kiểm tra cảm biến.

Kiểm tra DPDZ

Việc kiểm tra cảm biến vị trí bướm ga xe VAZ 2110, 2114, Priora, Kalina, Renault Logan,… được thực hiện như sau:

1. Tắt điện xe ô tô;
2. Sử dụng vôn kế để kiểm tra điện áp cảm biến, khoảng 0,7 vôn khi đóng van điều tiết;
3. Đo điện áp đầu ra với snubber mở hoàn toàn. Nó phải là khoảng 4 vôn;
4. Kiểm tra tính đồng nhất của sự thay đổi điện áp bằng cách xoay thanh trượt của cảm biến. Trong trường hợp này, không có bước nhảy giá trị nào được quan sát.

Nếu có sai lệch trong dữ liệu nhận được, thì phần đó phải được thay thế bằng một phần mới. Trong trường hợp các giá trị giống nhau, thì cảm biến này được và các cảm biến khác phải bị lỗi.

Các triệu chứng chính của sự cố của TPS VAZ-2110: cách kiểm tra chúng

Chủ sở hữu xe VAZ-2110 thường xuyên phải sửa chữa xe của họ. Và kết quả của công việc sửa chữa có thể là cả hỏng hóc lớn và trục trặc nhỏ. Cảm biến vị trí bướm ga bị trục trặc gì? Bộ phận này trên xe có nhiệm vụ gì? Làm thế nào để xác định rằng bộ phận cụ thể này ngừng hoạt động bình thường? Đọc về nó trong bài viết của chúng tôi.

TPS trong ô tô VAZ-2110 là gì

Nói cách khác, cảm biến vị trí bướm ga giữa những người lái xe ô tô thường được gọi là TPS. Bộ phận này được sử dụng trong một số loại động cơ:

1. Loại phun xăng.
2. Loại tiêm một lần.
3. Động cơ diesel.

TPS còn được gọi là chiết áp bướm ga. Điều này là do cảm biến được thiết kế để hoạt động như một biến trở. Bản thân cảm biến được lắp trong khoang động cơ - ống tiết lưu đóng vai trò là điểm gắn. Cơ chế hoạt động của cảm biến như sau: tùy theo vị trí và mức độ mở của van tiết lưu mà điện trở cũng thay đổi. Tức là, mức giá trị của lực cản quy định phụ thuộc vào lực ép lên bàn đạp ga. Nếu không nhấn bàn đạp, bướm ga sẽ đóng và lực cản sẽ ít nhất. Điều ngược lại là đúng khi van mở. Do đó, điện áp trên TPS cũng sẽ thay đổi, tỷ lệ thuận với điện trở.

Việc kiểm soát những thay đổi đó được thực hiện bởi hệ thống điều khiển điện tử, chính cô ấy là người nhận tất cả các tín hiệu từ TPS và cung cấp nhiên liệu bằng cách sử dụng hệ thống nhiên liệu.

Vì vậy, ở chỉ số điện áp tối đa của tiếp điểm tín hiệu của cảm biến vị trí bướm ga, hệ thống nhiên liệu của xe VAZ-2110 sẽ cung cấp phần lớn nhiên liệu.

Do đó, các chỉ số với TPS càng chính xác, hệ thống điện tử VAZ-2110 càng điều chỉnh động cơ về chế độ hoạt động chính xác.

Kết nối van tiết lưu với các hệ thống ô tô khác VAZ-2110

Van tiết lưu VAZ-2110 là một phần không thể thiếu của hệ thống nạp động cơ và được kết nối trực tiếp với một số lượng lớn các hệ thống khác của xe. Chúng bao gồm các hệ thống sau:

• tỷ giá hối đoái ổn định;
• chống chặn;
• chống trượt;
• chống trượt;
• Kiểm soát hành trình

Ngoài ra, có những hệ thống được điều khiển bằng điện tử hộp số. Rốt cuộc, van tiết lưu này điều chỉnh lưu lượng không khí trong hệ thống xe và chịu trách nhiệm về thành phần chất lượng của hỗn hợp không khí-nhiên liệu.

Xây dựng DPDZ

Cảm biến vị trí bướm ga có thể có hai loại:

• bộ phim;
• từ tính hoặc không tiếp xúc.

Trong thiết kế của nó, nó giống như một van không khí: ở vị trí mở, áp suất tương ứng với áp suất khí quyển, ở vị trí đóng, nó giảm xuống trạng thái chân không. Thành phần của RTD bao gồm các điện trở của dòng điện một chiều và xoay chiều (điện trở của mỗi điện trở là 8 ôm). Bộ điều khiển giám sát quá trình mở và đóng van điều tiết, với việc điều chỉnh nguồn cung cấp nhiên liệu tiếp theo.

Nếu có ít nhất một dấu hiệu trục trặc trong hoạt động của cảm biến này, thì có thể lượng nhiên liệu được cung cấp cho động cơ bị thừa hoặc không đủ. Những trục trặc như vậy trong hoạt động của động cơ được phản ánh trong động cơ của xe VAZ-2110 và hộp số của nó.

Các triệu chứng điển hình của TPS bị trục trặc

Do hoạt động chính xác của cảm biến vị trí bướm ga, hệ thống nhiên liệu của động cơ xe VAZ-2110 hoạt động với hiệu ứng êm dịu. Tức là xe chuyển động mượt mà, chân ga phản hồi tốt khi nhấn. Do đó, sự cố của TPS có thể được nhận thấy gần như ngay lập tức bởi các dấu hiệu sau:

1. Khởi động động cơ không tốt.
2. Tăng mức tiêu hao nhiên liệu đáng kể.
3. Chuyển động của ô tô rất nhanh.
4. Động cơ chạy không tải trong tình trạng làm việc.
5. Kiểm tra tín hiệu bảng điều khiển điện tử
6. Xe không tăng tốc tốt do bị trễ tăng tốc.
7. Bạn có thể nghe thấy tiếng lách cách trong ống nạp.

Tất nhiên, những dấu hiệu trục trặc cảm biến này có thể không nhận thấy ngay lập tức. Nhưng ngay cả khi bạn chỉ nhận thấy một trong những dấu hiệu này, thì việc đưa xe vào trung tâm bảo hành là điều nên làm.

Sự cố DPS và chẩn đoán của chúng

Như bạn đã biết, các bộ phận xe hơi vĩnh cửu vẫn chưa được phát minh. Và sự cố của TPS có thể được dự đoán trước, vì vậy cần phải điều tra các lý do có thể gây ra sự cố của bộ phận này. Đây là những cái chính:

1. Sự mài mòn của lớp nền được phun dùng để di chuyển thanh trượt (dẫn đến kết quả đọc TPS không chính xác).
2. Hỏng lõi loại di động (dẫn đến tiếp xúc kém giữa thanh trượt và lớp điện trở).

Làm cách nào để tự khắc phục sự cố cảm biến này? Để làm điều này, bạn có thể chạy chẩn đoán độc lập với việc chẩn đoán của bạn đang chạy:

1. Nghe hoạt động của động cơ VAZ-2110 ở chế độ không tải:
2. sự cố là rõ ràng nếu bạn nhận thấy rằng các vòng quay của bạn đang ở trạng thái "thả nổi";
3. Nhanh chóng nhả bàn đạp ga:
4. trục trặc nếu động cơ dừng sau hành động này.
5. Tốc độ quay số:
6. có sự cố TPS nếu xe bắt đầu giật cục, điều này cho thấy lượng nhiên liệu cung cấp cho hệ thống không chính xác.

Các chuyên gia nói rằng phần lớn cảm biến bị lỗi do nhiễm bẩn nghiêm trọng hoặc đứt hoàn toàn đường điện trở. Để xác minh điều ngược lại, bạn cần kiểm tra các điều kiện hoạt động của TPS.

Kiểm tra hoạt động của cảm biến vị trí bướm ga

Để kiểm tra TPS một cách độc lập, không nhất thiết phải gọi thợ điện ô tô để được tư vấn. Để làm điều này, bạn cần một đồng hồ vạn năng hoặc vôn kế. Ngoài ra, các chuyên gia đưa ra hướng dẫn từng bước để kiểm tra cảm biến.

Bước đầu tiên là vặn chìa khóa trong ổ điện, lấy số đọc điện áp giữa tiếp điểm của thanh trượt cảm biến và "dấu trừ". Ở trạng thái bình thường, chỉ số sẽ lên đến 0,7V.

Bước thứ hai là xoay khu vực nhựa và mở cửa trập, sau đó thực hiện các phép đo một lần nữa. Ở trạng thái bình thường của cảm biến, máy sẽ cho kết quả là 4V.

Bước thứ ba là bật đánh lửa hoàn toàn (kết quả là đầu nối sẽ căng ra), đo điện trở giữa thanh trượt và bất kỳ đầu ra nào. Khi chuyển khu vực, cần theo dõi thiết bị định lượng:

• với chuyển động trơn tru của mũi tên của đồng hồ vạn năng hoặc vôn kế, cảm biến đang hoạt động;
• với các bước nhảy sắc nét trong mũi tên của thiết bị, DPPZ bị lỗi.

Khi đã xác định được lỗi cảm biến, nó có thể được điều chỉnh hoặc thay thế. Làm thế nào để làm điều đó đúng, họ sẽ nói cho bạn tại trung tâm dịch vụ sửa chữa ô tô VAZ-2110.

Thay thế cảm biến vị trí bướm ga trên VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112

Chào mừng trở lại!

Cảm biến vị trí bướm ga - truyền đến bộ điều khiển (ECU) chỉ báo về vị trí bướm ga hiện đang ở vị trí nào, khi bạn nhấn ga, van điều tiết sẽ mở ra ở một góc lớn hơn (do đó, bạn cần tăng lượng cung cấp nhiên liệu), và do đó bộ điều khiển đọc thông báo này (Cảm biến đọc sẽ gửi cho bạn) và tăng lượng nhiên liệu cung cấp cho các xi lanh, để động cơ chạy bình thường và không bị gián đoạn, không giống như sự cố của cảm biến (Sẽ có vấn đề nghiêm trọng với động cơ, một trong số chúng sẽ xảy ra, thứ hai sẽ không thực sự như vậy, xe sẽ bị giật trong quá trình tăng tốc).

Lưu ý!

Để thay thế cảm biến vị trí bướm ga (viết tắt là TPS), hãy dự trữ: bạn sẽ cần một tuốc nơ vít, ngoài một thiết bị đặc biệt mà bạn có thể kiểm tra điện trở (Ohm) và điện áp (Volt), một thiết bị như vậy có thể là đồng hồ vạn năng. hoặc Ohmmeter với Vôn kế riêng, ngoài ra, bạn cũng sẽ cần dây có các đầu bị tước (Hoặc có dây crocs ở các đầu) và tất cả, trên thực tế, chỉ cần các thiết bị và dây mới nhất để kiểm tra sức khỏe của TPS , nếu bạn không cần nó, thì bạn thậm chí không phải mua bất cứ thứ gì tương tự, mà bạn có thể có ngay một bộ cảm biến và một cái tuốc nơ vít khác để tháo ra!

Cảm biến TP được đặt ở đâu?

Nó rất dễ tìm, bạn chỉ cần mở mui xe và tìm cụm bướm ga, khi bạn tìm thấy nó, hãy tìm hai cảm biến ở bên cạnh nó, một cảm biến sẽ được đặt thấp hơn một chút và cái kia cao hơn một chút, và đây là một cao hơn (biểu thị bằng mũi tên màu đỏ trong ảnh bên dưới) và nó sẽ là TPS, nhưng đó không phải là tất cả, có một vòng cao su xốp dưới cảm biến (xem ảnh nhỏ), nó phải được thay thế bằng một cái mới, nhưng Vì lý do này, khi bạn đến cửa hàng xe hơi, đừng quên mua nó nếu nó được tặng kèm TPS mà bạn đã không đi.

Khi nào nên thay cảm biến vị trí bướm ga?

Đầu tiên xin nói về các triệu chứng, chúng như sau: xe hao xăng, chạy không tải (XX) bắt đầu hoạt động, mình không hiểu như thế nào (thường là tăng hoặc chỉ nổi và xe không hoạt động được. lúc nào cũng có), và hiện tượng giật cũng có thể xuất hiện trong quá trình tăng tốc, xe có thể bị khựng định kỳ khi đang lái, và tất nhiên, bạn có thể bật "KIỂM TRA ĐỘNG CƠ" (nhưng điều này có thể hoàn toàn không xảy ra).

Chúng tôi đã tìm ra các triệu chứng, nhưng chúng tôi sẽ nói ngay rằng chúng không chỉ vốn có trong cảm biến này mà còn có thể do DPKV (chúng giống hệt nhau ở đó), vì vậy nếu chúng ở trên xe của bạn, thật ngu ngốc khi mua một cái mới. DPS ngay lập tức, vì động cơ không hoạt động liên tục và hơn nữa, nó có thể hoạt động theo cùng một cách, trong trường hợp này, cảm biến được kiểm tra khả năng sử dụng (cách dễ nhất mà không cần bận tâm, là kiểm tra cảm biến bằng cách thay thế nó bằng một cảm biến giống hệt và từ cùng một vòi phun, chẳng hạn, bạn có thể nhận được hàng tá từ một người bạn, hoặc anh ta sẽ đồng ý với người bán để lắp một bộ cảm biến, xem động cơ có thay đổi không và nếu nó thay đổi thì hãy mua), nếu không có khả năng như vậy (Tìm một cảm biến giống hệt nhau), thì bạn sẽ cần một thiết bị đặc biệt, nói cách khác.

Làm thế nào để thay thế cảm biến vị trí bướm ga trên VAZ 2110-VAZ 2112?

Sự nghỉ hưu:

Đầu tiên, chỉ cần nhấn chốt giữ khối dây, sau đó tắt khối, cắm chìa khóa vào ổ điện và vặn nó cho đến khi tất cả các thiết bị bật, sau đó bật thiết bị, tức là vôn kế và từ đầu dò thiết bị âm (nó thường chuyển sang màu đen) kéo nó lên mặt đất (thùng xe hoặc động cơ có thể hoạt động như mặt đất), và kết nối đầu dò tích cực với cực A của khối cáp (tất cả các dây của khối khối được đánh dấu, xem kỹ) và thiết bị nên cho giá trị khoảng 5 vôn, nhưng không nhỏ hơn, nếu tất cả như vậy, thì mọi thứ đều theo thứ tự với hệ thống dây điện và rất có thể do cảm biến bị lỗi, nếu điện áp thấp hơn, thì bộ điều khiển bị lỗi hoặc có vấn đề với hệ thống dây điện, sau khi thao tác, đừng quên tắt điện và khi kiểm tra hệ thống dây điện, bạn có thể tiến hành thay thế cảm biến bằng một cái mới, bạn tháo hai vít gắn vào van tiết lưu và sau đó tháo cảm biến, cũng sẽ có một vòng bọt bên dưới nó sẽ cần được thay thế.

Lưu ý!

Nếu bạn định thay cảm biến, đừng quên tháo cực âm ra khỏi ắc quy, cách làm như thế nào, hãy đọc bài viết: “Thay thế ắc quy trên ô tô VAZ”, điểm 1!

Cài đặt:

Cảm biến được lắp theo thứ tự tháo ngược lại, khi lắp các dây phải hướng về phía bảo vệ động cơ, để đảm bảo lắp đúng cảm biến, bạn hãy dựa vào thân bướm ga và chắc chắn rằng các lỗ bắt vít. trên cảm biến khớp với các lỗ ren trong vỏ, sau đó mở hoàn toàn bướm ga bằng khu vực (hoặc bàn đạp ga, để trợ lý nhấn nhẹ nhàng và từ từ đến cuối), nếu mọi thứ đều theo thứ tự, bướm ga sẽ mở hoàn toàn và sau đó bạn có thể siết chặt các vít gắn trên cảm biến cho đến khi nó dừng lại.

Cảm biến vị trí bướm ga VAZ 2112

Bản thân cảm biến là một chiết áp (+ 5V được cung cấp cho một đầu và đầu kia nối đất. Đầu ra thứ ba (từ thanh trượt) đi đến đầu ra tín hiệu đến bộ điều khiển). Khi bạn nhấn bàn đạp ga, van tiết lưu sẽ quay và điện áp ở đầu ra TPS thay đổi (khi van đóng, nó là 4V). Do đó, bộ điều khiển giám sát điện áp đầu ra TPS và điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp tùy thuộc vào góc mở bướm ga.

Làm thế nào để kiểm tra

Để kiểm tra cảm biến vị trí bướm ga, chúng ta cần các dụng cụ sau: một đồng hồ vạn năng (ohm kế, vôn kế), các đoạn dây.

Mở mui xe, chúng tôi tìm thấy cảm biến mà chúng tôi cần (chúng tôi đang tìm kiếm cụm bướm ga bên cạnh IAC).

Ngắt kết nối dây nịt cảm biến

Lấy đồng hồ vạn năng của bạn và đặt nó ở chế độ vôn kế. Chúng tôi kết nối cực âm của vôn kế với "khối lượng" (với động cơ). Chúng tôi kết nối cực dương của vôn kế của khối đấu dây cảm biến với cực “A” (đánh số của các cực được chỉ ra trên khối đấu dây này)

Chúng tôi bật đánh lửa và kiểm tra điện áp: vôn kế phải hiển thị một điện áp trong vùng 5 vôn. Nếu không có điện áp, hoặc thấp hơn nhiều vôn, thì vấn đề là do hệ thống điều khiển động cơ điện tử (trong não) bị hở hoặc trục trặc. Đánh lửa, nếu điện áp bình thường, do đó, TPS bị lỗi.

Kết luận: Nếu cảm biến bị lỗi, có hai lựa chọn để giải quyết vấn đề:

1) Sửa chữa cảm biến (Làm thế nào để sửa chữa TPS?). Trong hầu hết các trường hợp, việc thay thế cảm biến mới sẽ dễ dàng hơn, bởi vì. Nguyên nhân của hỏng hóc thường là do hao mòn tự nhiên của chi tiết.

2) Thay thế cảm biến bằng một cảm biến mới

Cảm biến tốc độ liên kết không hoạt động.

Các triệu chứng trục trặc

Sự sụt giảm lớp phun cơ bản khi bắt đầu hành trình thanh trượt là một trong những nguyên nhân phổ biến nhất gây ra lỗi cảm biến này. Hiện tượng này ngăn cản sự gia tăng sản lượng.

Ngoài ra, TPS có thể bị lỗi do sự cố của lõi di động. Nếu một trong các đầu mút bị hỏng, điều này sẽ dẫn đến nhiều vết xước trên bề mặt nền, kết quả là các đầu khác bị lỗi. Tiếp xúc giữa con trỏ và lớp điện trở bị mất.

Sách hướng dẫn sử dụng xe hơi có hướng dẫn sẽ giúp bạn xác định vị trí của cảm biến, bạn có thể xem video về chủ đề này.

Thay thế cảm biến vị trí bướm ga VAZ 2112 là một quy trình khá đơn giản mà bất kỳ người mới bắt đầu nào cũng có thể hiểu được Vì vậy: hãy tắt điện và ngắt dây điện khỏi cực âm của ắc quy.

Sau đó, sau khi nhấn chốt nhựa, chúng tôi ngắt kết nối toàn bộ khối bằng dây ra khỏi cảm biến, để tháo TPS khỏi đường ống, bạn chỉ cần vặn hai bu lông bằng tuốc nơ vít Phillips. Trong ảnh, chúng được hiển thị bằng các mũi tên.

Là một miếng đệm giữa ống tiết lưu và chính cảm biến, một vòng cao su xốp được sử dụng, đi kèm với thiết bị và phải được thay thế. Khi lắp lại TPS mới, các vít định vị được siết chặt hết mức có thể cho đến khi vòng được nén hoàn toàn.

Khi cảm biến đã ở đúng vị trí, hãy kết nối khối cáp. Thiết bị không yêu cầu bất kỳ điều chỉnh nào, vì vậy việc thay thế cảm biến vị trí bướm ga đã hoàn thành.

Toàn bộ công việc khiến bạn mất không quá mười phút.