Cảm biến vị trí trục khuỷu
nội dung
Cảm biến trục khuỷu cung cấp sự điều khiển từ ECU động cơ về vị trí của bộ phận cơ khí chịu trách nhiệm cho hoạt động của hệ thống phun nhiên liệu. Khi DPKV bị lỗi, nó được chẩn đoán với sự trợ giúp của những người kiểm tra đặc biệt hoạt động trên nguyên tắc của một ohm kế. Trong trường hợp giá trị điện trở hiện tại thấp hơn giá trị danh định, cần phải thay thế bộ điều khiển.
Cái gì chịu trách nhiệm và cách hoạt động của cảm biến trục khuỷu?
Cảm biến vị trí trục khuỷu xác định chính xác thời điểm nhiên liệu nên được đưa đến các xi lanh của động cơ đốt trong (ICE). Trong các thiết kế khác nhau, DPKV có nhiệm vụ kiểm soát việc điều chỉnh mức độ đồng đều của việc cung cấp nhiên liệu bởi các kim phun.
Các chức năng của cảm biến trục khuỷu là đăng ký và truyền các dữ liệu sau vào máy tính:
- đo vị trí của trục khuỷu;
- thời điểm các piston vượt qua BDC và TDC trong xi lanh đầu tiên và cuối cùng.
Cảm biến PKV hiệu chỉnh các chỉ số sau:
- lượng nhiên liệu vào;
- thời điểm cung cấp xăng dầu;
- góc trục cam;
- thời điểm đánh lửa;
- thời điểm và thời gian hoạt động của van hấp phụ.
Nguyên lý hoạt động của cảm biến thời gian:
- Trục khuỷu được trang bị một đĩa có răng (khởi động và số không). Khi cụm quay, từ trường hướng đến răng từ cảm biến PKV, tác động lên nó. Các thay đổi được ghi lại dưới dạng xung và thông tin được truyền đến máy tính: vị trí của trục khuỷu được đo và thời điểm các piston đi qua tâm chết trên và dưới (TDC và BDC) được ghi lại.
- Khi đĩa xích vượt qua cảm biến tốc độ trục khuỷu, nó sẽ thay đổi kiểu đọc tăng áp. Vì lý do này, ECU đang cố gắng khôi phục hoạt động bình thường của trục khuỷu.
- Dựa trên các xung nhận được, máy tính trên tàu sẽ gửi tín hiệu đến các hệ thống cần thiết của xe.
Thiết bị DPKV
Thiết kế cảm biến trục khuỷu:
- một vỏ nhôm hoặc nhựa có hình trụ với một bộ phận nhạy cảm, qua đó một tín hiệu được gửi đến máy tính;
- cáp thông tin (mạch từ);
- bộ phận truyền động;
- chất làm kín;
- quanh co;
- giá đỡ động cơ.
Bảng: các loại cảm biến
| tên | Описание |
| Cảm biến từ tính
| Cảm biến bao gồm một nam châm vĩnh cửu và một cuộn dây trung tâm, và loại bộ điều khiển này không yêu cầu nguồn điện riêng. Một thiết bị điện cảm ứng không chỉ điều khiển vị trí của trục khuỷu mà còn cả tốc độ. Nó hoạt động với điện áp xảy ra khi một răng kim loại (thẻ) đi qua một từ trường. Điều này tạo ra một xung tín hiệu đi đến ECU. |
| Cảm biến quang học
| Cảm biến quang học bao gồm một đầu thu và một đèn LED. Tương tác với đĩa đồng bộ hóa, nó chặn luồng quang đi qua giữa bộ thu và đèn LED. Máy phát phát hiện sự gián đoạn ánh sáng. Khi đèn LED đi qua khu vực có răng bị mòn, bộ thu phản ứng với xung và thực hiện đồng bộ hóa với ECU. |
| Cảm biến hội trường
| Thiết kế cảm biến bao gồm:
Trong cảm biến trục khuỷu hiệu ứng Hall, dòng điện chạy khi nó tiếp cận một từ trường thay đổi. Mạch của trường lực mở ra khi đi qua những vùng có răng bị mòn và tín hiệu được truyền đến bộ phận điều khiển động cơ điện tử. Hoạt động từ nguồn điện độc lập. |
Cảm biến được đặt ở đâu?
Vị trí của cảm biến vị trí trục khuỷu: cạnh đĩa giữa puli máy phát điện và bánh đà. Để kết nối miễn phí với mạng trên bo mạch, một dây cáp dài 50-70 cm được cung cấp, trên đó có các đầu nối cho các phím. Trên yên có miếng đệm để tạo khoảng cách 1-1,5mm.
Các triệu chứng và nguyên nhân của trục trặc
Các triệu chứng của một DPKV bị hỏng:
- động cơ không khởi động hoặc tự động dừng sau một thời gian;
- không có tia lửa điện;
- Kích nổ ICE xảy ra định kỳ dưới tải trọng động;
- tốc độ không tải không ổn định;
- công suất động cơ và động lực của xe đều giảm;
- khi thay đổi chế độ, sự thay đổi tự phát về số vòng quay xảy ra;
- kiểm tra đèn động cơ trên bảng điều khiển.
Các triệu chứng chỉ ra những lý do sau tại sao cảm biến PCV có thể bị lỗi:
- ngắn mạch giữa các vòng dây quấn, có thể bị méo tín hiệu về vị trí của piston tại BDC và TDC;
- cáp kết nối DPKV với ECU bị hỏng - máy tính trên bo mạch không nhận được thông báo thích hợp;
- khuyết tật của răng (sứt mẻ, sứt mẻ, nứt vỡ), động cơ có thể không nổ máy;
- sự xâm nhập của các vật lạ giữa puli có răng và bộ đếm hoặc hư hỏng trong khi làm việc trong khoang động cơ thường gây ra sự cố của DPKV.
Các vấn đề khi khởi động động cơ
Các dạng trục trặc của cảm biến trục khuỷu ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ đốt trong:
- Động cơ không nổ máy. Khi khóa điện được vặn, bộ khởi động sẽ quay động cơ và bơm nhiên liệu kêu ồn ào. Nguyên nhân là do ECU động cơ, không nhận được tín hiệu từ cảm biến vị trí trục khuỷu, không thể phát lệnh chính xác: khởi động xi lanh nào và mở vòi phun nào.
- Động cơ nóng lên đến một nhiệt độ nhất định và ngừng hoạt động hoặc không khởi động khi có sương giá nghiêm trọng. Chỉ có một lý do - một vết nứt nhỏ trong cuộn dây cảm biến PKV.
Hoạt động không ổn định của động cơ ở nhiều chế độ khác nhau
Điều này xảy ra khi DPKV bị nhiễm bẩn, đặc biệt là khi các vụn kim loại hoặc dầu dính vào. Ngay cả một tác động nhẹ vào vi mạch từ tính của cảm biến thời gian cũng làm thay đổi hoạt động của nó, vì bộ đếm rất nhạy.
Sự hiện diện của sự phát nổ của động cơ với tải ngày càng tăng
Lý do phổ biến nhất là do hỏng thiết bị đo sáng, cũng như một vết nứt nhỏ trong cuộn dây, bị uốn cong trong quá trình rung hoặc một vết nứt trong vỏ, nơi hơi ẩm xâm nhập vào.
Dấu hiệu của tiếng gõ động cơ:
- vi phạm sự êm dịu của quá trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu-không khí trong xi lanh của động cơ đốt trong;
- nhảy lên bộ thu hoặc hệ thống xả;
- thất bại;
- giảm công suất động cơ rõ rệt.
Giảm công suất động cơ
Công suất động cơ giảm xuống khi hỗn hợp nhiên liệu-không khí không được cung cấp kịp thời. Nguyên nhân của sự cố là sự tách lớp của bộ giảm xóc và sự dịch chuyển của răng sao so với ròng rọc. Công suất động cơ cũng bị giảm do dây quấn hoặc vỏ của đồng hồ đo vị trí trục khuỷu bị hư hỏng.
Cách tự kiểm tra cảm biến trục khuỷu?
Bạn có thể điều tra độc lập tình trạng của DPKV bằng cách sử dụng:
- ohm kế;
- máy đo dao động;
- phức tạp, sử dụng đồng hồ vạn năng, megohmmeter, biến áp mạng.
Quan trọng cần biết
Trước khi thay thế thiết bị đo, bạn cũng nên thực hiện chẩn đoán hoàn chỉnh bằng máy tính của động cơ đốt trong. Sau đó, kiểm tra bên ngoài được thực hiện, loại bỏ nhiễm bẩn hoặc hư hỏng cơ học. Và chỉ sau đó họ bắt đầu chẩn đoán bằng các thiết bị đặc biệt.
Kiểm tra bằng ohm kế
Trước khi tiến hành chẩn đoán, hãy tắt động cơ và tháo cảm biến thời gian.
Hướng dẫn từng bước để nghiên cứu DPKV với ohmmeter tại nhà:
- Cài đặt một ohm kế để đo điện trở.
- Xác định mức độ cản của van tiết lưu (chạm đầu dò của người thử vào các cực và đổ chuông).
- Giá trị chấp nhận được là từ 500 đến 700 ohms.
Sử dụng máy hiện sóng
Cảm biến vị trí trục khuỷu được kiểm tra động cơ đang chạy.
Thuật toán các hành động sử dụng máy hiện sóng:
- Kết nối người thử nghiệm với bộ đếm thời gian.
- Chạy một chương trình trên máy tính trên bo mạch để giám sát các kết quả đọc từ một thiết bị điện tử.
- Vượt qua một vật kim loại ở phía trước của cảm biến trục khuỷu nhiều lần.
- Đồng hồ vạn năng hoạt động tốt nếu máy hiện sóng phản ứng với chuyển động. Nếu không có tín hiệu trên màn hình PC, bạn nên thực hiện chẩn đoán đầy đủ.
Kiểm tra toàn diện
Để thực hiện, bạn phải có:
- megohmmeter;
- máy biến áp mạng;
- máy đo độ tự cảm;
- vôn kế (tốt nhất là kỹ thuật số).
Thuật toán các hành động:
- Trước khi bắt đầu quét toàn bộ, cảm biến phải được tháo ra khỏi động cơ, rửa kỹ, làm khô và sau đó đo. Nó chỉ được thực hiện ở nhiệt độ phòng để các chỉ số chính xác hơn.
- Đầu tiên, độ tự cảm của cảm biến (cuộn dây cảm ứng) được đo. Phạm vi hoạt động của các phép đo số phải nằm trong khoảng từ 200 đến 400 MHz. Nếu giá trị khác nhiều so với giá trị được chỉ định, có khả năng là cảm biến bị lỗi.
- Tiếp theo, bạn cần đo điện trở cách điện giữa các cực của cuộn dây. Để thực hiện việc này, sử dụng megaohmmeter, đặt điện áp đầu ra là 500 V. Tốt hơn nên thực hiện quy trình đo 2-3 lần để thu được dữ liệu chính xác hơn. Giá trị điện trở cách điện đo được ít nhất phải là 0,5 MΩ. Nếu không, có thể xác định hư hỏng cách điện trong cuộn dây (bao gồm cả khả năng xảy ra ngắn mạch giữa các vòng). Điều này cho thấy một thiết bị bị lỗi.
- Sau đó, sử dụng một máy biến áp mạng, đĩa thời gian được khử từ.
Xử lý sự cố
Việc sửa chữa cảm biến đối với những trục trặc như:
- thâm nhập vào cảm biến ô nhiễm PKV;
- sự hiện diện của nước trong đầu nối cảm biến;
- vỡ vỏ bảo vệ của cáp hoặc dây nịt cảm biến;
- sự thay đổi cực tính của cáp tín hiệu;
- không có kết nối với dây nịt;
- ngắn dây tín hiệu xuống đất cảm biến;
- giảm hoặc tăng khe hở gắn của cảm biến và đĩa đồng bộ hóa.
Bảng: làm việc với các khuyết tật nhỏ
| Mặc định | Biện pháp khắc phục |
|---|---|
| Thâm nhập vào bên trong cảm biến PKV và nhiễm bẩn |
|
| Có nước trong đầu nối cảm biến |
|
| Tấm chắn hoặc dây nịt cáp cảm biến bị hỏng |
|
| Đảo ngược cực tính của cáp tín hiệu |
|
| Cảm biến không được kết nối với dây nịt |
|
| Dây tín hiệu cảm biến bị nối đất |
|
| Giảm hoặc tăng khe hở gắn của cảm biến và đĩa đồng bộ hóa |
|
Làm thế nào để thay đổi cảm biến vị trí trục khuỷu?
Các sắc thái quan trọng phải được quan sát khi thay thế DPKV:
- Trước khi tháo rời, cần phải đánh dấu vị trí của bu lông so với cảm biến, bản thân DPKV, cũng như đánh dấu dây và tiếp điểm điện.
- Khi tháo và lắp cảm biến PKV mới, bạn nên đảm bảo rằng đĩa định thời ở tình trạng tốt.
- Thay đồng hồ bằng dây nịt và phần sụn.
Để thay thế cảm biến PKV, bạn sẽ cần:
- thiết bị đo mới;
- máy kiểm tra tự động;
- cavernometer;
- cờ lê 10.
Thuật toán hành động
Để thay đổi cảm biến vị trí trục khuỷu bằng tay của chính bạn, bạn cần:
- Tắt bộ phận đánh lửa.
- Khử nguồn điện cho thiết bị điện tử bằng cách ngắt kết nối khối đầu cuối khỏi bộ điều khiển.
- Với cờ lê, tháo vít cố định cảm biến, tháo DPKV bị lỗi.
- Dùng giẻ lau sạch các cặn bẩn và cặn dầu ở nơi hạ cánh.
- Lắp đặt đồng hồ đo áp suất mới bằng cách sử dụng các chốt cũ.
- Thực hiện các phép đo kiểm soát khe hở giữa các răng của puli truyền động máy phát điện và lõi cảm biến bằng thước cặp vernier. Khoảng trống phải tương ứng với các giá trị sau: 1,0 + 0,41 mm. Nếu khe hở nhỏ hơn (lớn hơn) giá trị quy định trong quá trình đo kiểm soát, thì vị trí của cảm biến phải được hiệu chỉnh.
- Kiểm tra điện trở của cảm biến vị trí trục khuỷu bằng cách tự kiểm tra. Đối với một cảm biến hoạt động, nó phải nằm trong khoảng từ 550 đến 750 ohms.
- Đặt lại máy tính chuyến đi để tắt tín hiệu Check Engine.
- Kết nối cảm biến vị trí trục khuỷu với nguồn điện (một đầu nối được lắp đặt cho việc này).
- Kiểm tra hoạt động của thiết bị điện ở các chế độ khác nhau: ở trạng thái nghỉ và dưới tải động.
