Cảm biến nhiệt độ nước làm mát
Cảm biến nhiệt độ nước làm mát (DTOZH) không đơn giản như thoạt nhìn. Nhiều người cho rằng anh chỉ có nhiệm vụ tắt / mở quạt làm mát và hiển thị nhiệt độ nước làm mát trên bảng đồng hồ. Vì vậy, trong trường hợp động cơ trục trặc, họ không quan tâm nhiều đến nó. Đó là lý do tại sao tôi quyết định viết bài này và nói về tất cả các dấu hiệu của sự cố DTOZH.
Nhưng trước tiên, hãy làm rõ một chút. Có hai cảm biến nhiệt độ nước làm mát (trong một số trường hợp là 3), một cảm biến gửi tín hiệu đến mũi tên trên bo mạch, cảm biến thứ hai (2 tiếp điểm) đến bộ điều khiển. Ngoài ra, chúng ta sẽ chỉ nói về cảm biến thứ hai, truyền thông tin đến máy tính.
Và vì vậy, dấu hiệu đầu tiên là động cơ nguội khởi động không tốt. Nó chỉ xảy ra như vậy là động cơ khởi động và ngay lập tức dừng lại. Nhiều hơn hoặc ít hơn chỉ hoạt động trên khí. Sau khi ấm lên, vấn đề này biến mất, tại sao điều này có thể xảy ra? Cảm biến nhiệt độ nước làm mát có thể đưa ra kết quả đọc không chính xác cho bộ điều khiển. Ví dụ, động cơ đã ấm (nhiệt độ 90+ độ). Như bạn đã biết, động cơ nguội tốn nhiều nhiên liệu hơn động cơ nóng. Và vì ECU "nghĩ" rằng động cơ đang nóng, nó sẽ cung cấp ít nhiên liệu hơn. Điều này dẫn đến một khởi đầu không tốt.
Dấu hiệu thứ hai là động cơ khởi động kém trên máy nóng. Ở đây mọi thứ hoàn toàn ngược lại. DTOZH luôn có thể cung cấp các bài đọc bị đánh giá thấp, tức là "Nói" với bộ điều khiển rằng động cơ nguội. Đối với khởi động lạnh, điều này là bình thường, nhưng đối với khởi động nóng, nó là xấu. Một động cơ nóng sẽ chỉ cần đổ đầy xăng. Nhân tiện, ở đây, lỗi P0172, một hỗn hợp giàu, có thể xuất hiện. Kiểm tra các bugi, chúng phải có màu đen.
Dấu hiệu thứ ba là mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên. Đây là hệ quả của dấu hiệu thứ hai. Nếu động cơ được tiếp nhiên liệu bằng xăng, mức tiêu thụ đương nhiên sẽ tăng lên.
Thứ tư là sự bao gồm hỗn loạn của quạt làm mát. Động cơ dường như vẫn chạy bình thường, chỉ có điều quạt đôi khi không thể bật lên được. Đây là tín hiệu trực tiếp của sự cố của cảm biến nhiệt độ nước làm mát. Cảm biến có thể cho kết quả đọc không liên tục. Có nghĩa là, nếu nhiệt độ nước làm mát thực tế đã tăng lên 1 độ, thì cảm biến có thể "nói" rằng nó đã tăng thêm 4 độ hoặc hoàn toàn không phản hồi. Như vậy, nếu nhiệt độ quạt là 101 độ và nhiệt độ nước làm mát thực tế là 97 độ (đang chạy), thì bằng cách nhảy 4 độ, cảm biến sẽ "báo" cho ECU rằng nhiệt độ đã là 101 độ và đã đến lúc bật quạt. .
Thậm chí tệ hơn, nếu điều ngược lại xảy ra, cảm biến đôi khi có thể đọc dưới mức. Có thể nhiệt độ nước làm mát đã đạt đến điểm sôi và cảm biến sẽ “báo” rằng nhiệt độ là bình thường (ví dụ: 95 độ) và do đó ECU sẽ không bật quạt. Do đó, quạt có thể bật khi động cơ đã sôi hoặc hoàn toàn không bật.
Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát
Tôi sẽ không đưa ra các bảng với giá trị điện trở của các cảm biến ở nhiệt độ nhất định, vì tôi cho rằng phương pháp xác minh này không hoàn toàn chính xác. Cách kiểm tra DTOZH đơn giản và nhanh nhất là chỉ cần tháo chip khỏi nó. Động cơ sẽ chuyển sang chế độ khẩn cấp, quạt sẽ bật, hỗn hợp nhiên liệu sẽ được chuẩn bị dựa trên kết quả đọc của các cảm biến khác. Nếu đồng thời động cơ bắt đầu hoạt động tốt hơn thì chắc chắn cần thay cảm biến.
Đối với lần kiểm tra tiếp theo của cảm biến nhiệt độ nước làm mát, bạn sẽ cần một bộ chẩn đoán. Đầu tiên: bạn cần kiểm tra các chỉ số nhiệt độ trên động cơ lạnh (ví dụ: vào buổi sáng). Các bài đọc phải ở nhiệt độ phòng. Vui lòng cho phép một sai số nhỏ là 3-4 độ. Và sau khi khởi động động cơ, nhiệt độ sẽ tăng nhẹ nhàng, không bị nhảy giữa các lần đọc. Nếu nhiệt độ là 33 độ, sau đó đột ngột trở thành 35 hoặc 36 độ, điều này cho thấy cảm biến bị trục trặc.
