Những khiếm khuyết trong sơn xe và cách loại bỏ chúng
nội dung
Những rắc rối sau khi làm việc thân thể có thể tránh được nếu bạn xem xét các yếu tố dẫn đến hôn nhân. Ngoài ra, nhiều vấn đề không xuất hiện ngay lập tức mà sau một thời gian.
Những khiếm khuyết trong quá trình sơn một chiếc xe hơi là điều thường gặp đối với những người mới bắt đầu và những người thợ sơn có kinh nghiệm. Ngay cả khi sử dụng các vật liệu chất lượng, sử dụng đúng hỗn hợp chất lỏng, không có gì đảm bảo rằng lớp phủ của máy sẽ mịn và không có sai sót.
Các khuyết tật sơn ô tô: các dạng và nguyên nhân
Những rắc rối sau khi làm việc thân thể có thể tránh được nếu bạn xem xét các yếu tố dẫn đến hôn nhân. Ngoài ra, nhiều vấn đề không xuất hiện ngay lập tức mà sau một thời gian.
Rút vật liệu
Những vết xước có thể nhìn thấy này dưới một lớp dầu bóng. Chúng xuất hiện trên lớp sơn nền trong quá trình trùng hợp cuối cùng của các công thức chất lỏng.
Các yếu tố liên quan:
- Vi phạm các quy tắc xử lý rủi ro.
- Vượt quá độ dày của lớp sơn lót hoặc bột trét.
- Làm khô các lớp kém.
- Tỷ lệ chất làm loãng hoặc chất làm cứng không chính xác.
- Sử dụng các sản phẩm chất lượng thấp.
Rút cạn thường được quan sát thấy sau một vài tuần sau khi sửa chữa.
Đun sôi vecni
Vấn đề trông giống như những chấm trắng nhỏ trên bề mặt của cơ thể. Điều này là do thực tế là trong quá trình bay hơi, dung môi đóng băng ở dạng bong bóng.
Vấn đề này là điển hình trong các trường hợp sau:
- áp dụng một lượng lớn dầu bóng;
- sử dụng một số loại của nó ở một nơi;
- làm khô nhanh bằng buồng hoặc đèn đặc biệt.
miệng núi lửa
Những khuyết tật sơn xe này là những chỗ lõm hình phễu có thể đạt tới kích thước lên đến 3 mm. Đôi khi có thể nhìn thấy lớp sơn lót ở dưới cùng của chúng. Hôn nhân còn được gọi là "mắt cá".
Các yếu tố liên quan:
- tẩy nhờn không đầy đủ của cơ thể;
- sử dụng các sản phẩm làm sạch không phù hợp (ví dụ: dầu gội đầu);
- sự xâm nhập của dầu và các hạt nước từ máy nén để phun lớp phủ;
- cài đặt súng hơi không chính xác;
- tàn dư của silicone trên lớp phủ cũ.
Kết quả là, các hạt sáp, dầu mỡ hoặc chất đánh bóng bám vào men xe. Miệng núi lửa được hình thành trong quá trình phun sơn hoặc sau khi xử lý lần cuối.
Hiệu ứng ba chiều
Cuộc hôn nhân này có thể nhìn thấy rõ ràng dưới ánh sáng mặt trời. Nó xảy ra do sử dụng máy quay ở tốc độ cao và vật liệu không phù hợp (bánh xe đánh bóng mòn, bột nhão thô). Một tác dụng phụ của ảnh ba chiều cũng dẫn đến việc xử lý bề mặt bằng tay với sợi nhỏ bẩn.
Vết thủng
Những khuyết tật này trên lớp sơn của xe sau khi sơn trông giống như những lỗ nhỏ trên bề mặt. Không giống như miệng núi lửa, các lỗ có các cạnh nhẵn và sắc nét.
Vẽ trên cơ thể địa phương
Các lỗ thủng xuất hiện do sử dụng chất chống thấm polyester kém hoặc do bỏ qua việc chà nhám bề mặt xốp.
Sự xuất hiện của bong bóng
Điều này có thể xảy ra trong quá trình nhuộm hoặc khi kết thúc quá trình này. Nếu các vết phồng rộp là đơn lẻ, thì chúng là do các rủi ro vi mô trên kim loại gây ra. Khi có nhiều bong bóng, nguyên nhân chính dẫn đến sự xuất hiện của chúng là do nước, dầu mỡ, hơi ẩm trên bề mặt hoặc khi làm việc với bột trét theo phương pháp “ướt”.
Hiệu ứng nếp nhăn
Sơn có thể nâng lên và co lại trên bất kỳ bề mặt nào của xe. Các khu vực "bị nhai" có cấu trúc cát và quầng sáng rõ rệt là nơi xảy ra quá trình trùng hợp vật liệu. Vấn đề là do sự không tương thích của các thành phần của dung môi cũ và mới, không đủ độ khô của "chất nền", thi công lớp sơn dày.
vết nước
Rắc rối này biểu hiện dưới dạng các vết tròn trên bề mặt cơ thể. Điều này xảy ra do chất lỏng dính trên vecni trước khi khô, hoặc chất làm cứng được thêm vào men.
Thay đổi màu sắc
Hiện tượng này có thể xảy ra ngay lập tức hoặc một thời gian sau khi sửa chữa. Nguyên nhân:
- sơn lót bằng các sản phẩm chất lượng thấp;
- không tuân thủ tỷ lệ khi thêm chất làm cứng;
- tô màu không chính xác;
- thiếu niêm phong thích hợp của bột bả và mồi phản ứng;
- bề mặt không sạch từ bitum, nhựa, phân chim và các thuốc thử khác.
Kết quả là, màu cơ bản của lớp sơn phủ rất khác so với lớp sơn được áp dụng.
Cây xanh xù xì lớn (vỏ cam)
Lớp phủ như vậy có khả năng đổ sơn kém, nhiều vết lõm nhỏ và cấu trúc thô. Sự cố xảy ra khi sử dụng:
- đặc quánh;
- dung môi dễ bay hơi;
- thừa hoặc không đủ lượng dầu bóng;
- LCP với nhiệt độ thấp.
- súng phun quá xa đối tượng;
- máy phun với một vòi phun lớn và áp suất làm việc thấp.
Cuộc hôn nhân này khá khó để loại bỏ hoàn toàn. Nó xảy ra ngay cả trong những chiếc xe có sơn nhà máy.
Vệt vecni hoặc lớp nền
Hiện tượng này được đặc trưng bởi lớp sơn dày lên trên thân xe với lớp sơn chạy xuống các tấm nghiêng và dọc của xe. Nguyên nhân:
- Lớp men hoặc lớp nền trên bề mặt hoàn thiện bẩn.
- Sơn nhớt.
- Dư dung môi bay hơi chậm.
- Khoảng cách phun gần.
- Ứng dụng không đều của hỗn hợp.
Hiện tượng chảy xệ xảy ra khi bề mặt hoặc vật liệu được áp dụng rất lạnh (dưới 15 độ).
Nứt sơn (xói mòn)
Vấn đề xảy ra khi lớp sơn bóng khô bị biến dạng. Điều kiện tiên quyết đối với các vết nứt trên màng sơn mài là không tuân thủ chế độ nhiệt độ, làm khô nhanh với sự trợ giúp của các phương tiện tùy biến và sử dụng một lượng lớn chất làm cứng hơn.
Mây ("táo")
Các khuyết tật không rõ rệt là độ đục trên bề mặt. Khi được chiếu sáng, trên thân xe có thể nhìn thấy các sọc và đốm mờ thay vì bóng. Nguyên nhân:
- vi phạm quy tắc vẽ tranh;
- áp dụng vecni cho hỗn hợp "ướt";
- dung môi dư thừa;
- thông số thiết bị không chính xác;
- gió lùa trong phòng hoặc không đủ thông gió.
Khói mù chỉ xảy ra khi sử dụng chất nền hạt. Điều này xảy ra khá phổ biến trên các hỗn hợp có màu "xám kim loại".
Bóc sơn hoặc vecni
Vấn đề là do độ bám dính của lớp phủ kém. Nguyên nhân:
- bề mặt khô ngắn;
- vi phạm phân cấp bằng chất mài mòn;
- xử lý nhựa không có sơn lót;
- không tuân thủ tỷ lệ của các giải pháp.
Do độ bám dính kém, lớp sơn bắt đầu “bong tróc” và thậm chí rơi ra khi xe đang di chuyển.
làm cỏ
Những khiếm khuyết này trên lớp sơn của xe sau khi sơn xảy ra khi hoàn thiện trên đường phố, trong xưởng hoặc trong gara.
Sơn và làm thẳng xe
Các yếu tố liên quan của quá trình lắng rác:
- phòng bụi bặm;
- thiếu thông gió;
- quần áo bẩn;
- bỏ qua việc lọc vật liệu qua một bộ lọc.
Không thể loại bỏ hoàn toàn cỏ dại ngay cả trong các buồng kín.
Tự tay bạn loại bỏ các khuyết tật trong sơn xe: ý kiến chuyên gia
Bảng cho thấy các giải pháp cho từng trường hợp.
| Hôn nhân | Khắc phục sự cố |
| Rút tiền | Sơn lót mới + sơn men mới |
| Đun sôi vecni | Nhuộm với chất mỏng hơn "chậm" |
| Miệng núi lửa | Đánh bóng bằng mỡ chống silicon + sơn nền mới |
| Ảnh ba chiều | Đánh bóng khu vực |
| Vết thủng | Sơn lại |
| vết nước | Thi công lớp nền mới hoặc thay thế hoàn toàn lớp sơn trong trường hợp bị ăn mòn |
| Thay đổi màu sắc | |
| Bong bóng | |
| nhăn nheo | Sơn lại bằng chất trám khe |
| Shagreen | Chà nhám thô + đánh bóng |
| vết ố | Chà nhám bằng thanh hoặc giấy nhám mịn |
| Gián đoạn | Hoàn thành thay thế sơn lót và sơn |
| Bong tróc sơn mài | Loại bỏ các lớp bị hư hỏng, đánh bóng bằng phun bắn hoặc giấy nhám, phủ men mới |
| làm cỏ | Bụi trong vecni - đánh bóng, trong nền - sơn |
Trong danh sách này, những rắc rối chính mà hầu hết các thợ sơn đã gặp phải.
Các khuyết tật phổ biến nhất trong lớp sơn của thùng xe
Khi hoàn thành công việc, một số vấn đề nhất định thường gặp phải nhất.
vết ố. Chúng phát sinh do sơn không đồng đều, độ đặc của dung dịch không phù hợp, sơn thừa trên bề mặt và thiết bị sơn không chính xác.
Ngũ cốc. Nó xuất hiện sau khi bụi đã lắng trên khu vực được xử lý. Để tránh sự cố, hãy kết thúc trong phòng không có gió lùa. Thi công hỗn hợp bằng súng phun áp lực cao (200-500 bar). Sử dụng bộ lọc tốt.
Sơn đóng rắn lâu. Điều này xảy ra khi thêm dung môi dư thừa hoặc do bề mặt được làm lạnh. Vấn đề được loại bỏ thông qua việc làm khô ở nhiệt độ chấp nhận được đối với men.
Các vết mờ xuất hiện sau khi sơn xe
Chúng có thể hình thành trên bất kỳ bề mặt nào, nhưng hầu hết thường xuất hiện ở những nơi có bột trét. Ở những nơi này, men răng được hấp thụ mạnh hơn nhiều so với những nơi khác.
Những lý do:
- Một lớp sơn mỏng.
- Độ ẩm khí quyển cao.
- bản nháp.
- Nhiệt độ thấp trong khu vực làm việc (dưới + 15 ° C).
- Hỗn hợp sai.
- dung môi dư thừa.
Các vết bẩn có thể sưng lên nếu không được loại bỏ thông qua đánh bóng, làm mịn lại và sử dụng hợp chất lỏng.
Công nghệ loại bỏ các khuyết tật trong sơn xe
Theo khuyến nghị của các chuyên gia, tốt hơn hết bạn nên khắc phục sự cố sau một tháng, để không làm lại công việc. Điều này là do thực tế là sơn đến thời điểm này sẽ hoàn thành quá trình trùng hợp hoàn toàn với bề mặt. Một số khuyết tật trong sơn xe theo GOST (ví dụ, vết vẽ) sẽ xuất hiện sau khi lớp sơn bóng đã khô hoàn toàn.
Sau đó, bắt đầu sửa chữa các vấn đề. Quy trình này bao gồm mài, mài mòn và đánh bóng bảo vệ.
Quá trình mài được thực hiện theo phương pháp "ướt" và "khô". Trong trường hợp đầu tiên, quá trình xử lý được thực hiện với nước, giấy nhám, máy vắt và các phương tiện tùy biến. Phương pháp khô được thực hiện bằng máy quỹ đạo. Quy tắc phân cấp phải được tuân thủ (đầu tiên, nguyên liệu có hạt lớn được sử dụng, sau đó sử dụng nguyên liệu nhỏ hơn).
Công nghệ sơn
Đánh bóng mài mòn được thực hiện bằng cách sử dụng 2-3 bột nhão và vòng tròn cao su bọt. Đầu tiên loại bỏ tất cả bụi chà nhám. Sau đó, một lớp hồ có kích thước 40x40 cm được bôi lên khu vực đó và thực hiện các chuyển động tròn.
Nếu bạn biết những khiếm khuyết khi sơn xe và cách loại bỏ chúng, thì người lái xe sẽ tiết kiệm được tiền bạc, thời gian và thần kinh của mình. Bạn không cần phải liên hệ với cửa hàng sửa chữa vì sự cố có thể được khắc phục bằng chính tay bạn.
